Товстостінний вкладиш - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Товстостінний вкладиш
У дрібносерійному виробництві складання товстостінних підшипників зазвичай починають з припасування їх по валу. Товстостінні вкладиші, залиті бабітом, після механічної обробки шабрять по шийці валу з перевіркою на фарбу. [46]
Бронзові вкладиші та втулки, не залиті бабітом, ремонтують наплавленням зношеної поверхні спеціальними (мідними з оболонкою) електродами, а потім розточуванням та припасуванням. При потонанні стінки більш ніж на 50% незалива-емис підшипники та втулки замінюють. Товстостінні вкладиші перезаливають при зношуванні бабітового шару більш ніж на 50% або виявленні відставання, слідів викрашування, розтріскування цього шару більш ніж на 15% площі вкладиша. Вкладиші можна не перезаливати, а обмежитися наплавленням баббіта, якщо поява тріщин не супроводжується розшаруванням та відставанням шару бабіту. Про такі дефекти свідчить глухий звук, який видає вкладиш при ударі по ньому у підвішеному стані, або поява гасу на покритій крейдою поверхні за відповідної перевірки. [47]
Корінні підшипники (рис. 50) складаються з вкладишів, ліжка вкладишів та кришки вкладишів. Вкладиші підшипників виконують товстостінними та тонкостінними. Товстостінні вкладки застосовують для великих тихохідних стаціонарних двигунів і заливають бабітом шаром 7 - 9 мм. [49]
Корінні підшипники (у двигунах внутрішнього згоряння переважно підшипники ковзання) встановлюють у гніздах фундаментної рами або підвішують разом з колінчастим валом до верхньої половини картера, де є відповідні припливи в поперечних перегородках. У гніздо припливу вставляють верхню половину вкладиша, а гніздо підвіски - нижню половину вкладиша корінного підшипника.Товстостінні вкладиші виготовляють з вуглецевої сталі (іноді з чавуну) і покривають олов'янистою бронзою або іншим сплавом; тонкостінні – з вуглецевої сталі. В автомобільних двигунах застосовують тонкостінні вкладиші, відштамповані зі сталевої стрічки та покриті антифрикційним сплавом товщиною 025 - 075 мм. [50]
Поверхня заливки не повинна мати задир у вигляді борозен, ділянок з відсталим, виплавленим або викрошеним бабітом, а також тріщин із замкнутим контуром. Ознакою непрацездатності підшипника є наявність таких дефектів площі, що становить 15 % його поверхні. Товщина шару заливки товстостінного вкладиша не повинна зменшуватись до 50 % первісної. [51]
Компресор аміачний сальниковий безкрейцкопфний У-подібний, бустерний, прямоточний, чотирициліндровий, з відокремленими циліндрами 4БАУ19 (лист 112) призначений для роботи у складі двоступінчастих систем як I (низький) щабель при температурі кипіння не нижче - 70 С. Вал колінчастий, горизонтальний двоопорний із двома шатунними шийками, розташованими під кутом 180, спирається на корінні підшипники кочення. Шатуни виготовлені з нижньою роз'ємною головкою і товстостінними вкладишами, залитими бабітом. Механізм руху змащується від шестерного насоса затопленої конструкції, розташованого в спеціальному відсіку картера. [52]
Крейцкопф чавунний, литий, з бабітовою заливкою черевиків. Палець крейцкопфа суцільний, нерухомий. Шатуни штамповані, двотаврового перерізу, з нероз'ємною верхньою головкою, в якій встановлена бронзова втулка, і нижньою роз'ємною головкою з товстостінними вкладишами, залитими бабітом. Колінчастий вал компресора АО-600А має дві шатунні шийки, кут розвалу яких дорівнює 180, і встановлений у трьох корінних підшипникахковзання. На хвостовику колінчастого валу, що виходить із рами, знаходиться ротор синхронного електродвигуна приводу. На протилежному кінці колінчастого валу закріплено шестерню для провертання валу вручну перед пуском компресора. [53]
Товщину стінки вкладиша з бабітовою заливкою перевіряють мікрометром у площині роз'єму та перпендикулярно до неї. По різниці значень визначають знос шару бабіту. При огляді виявляють сліди фарбування та тріщини в бабіті, за звуком легким простукуванням тильної частини вкладиша молотком масою 05 кг - відставання заливання. У товстостінних вкладишах вимірюють товщину набору прокладок, що залишився, а в тонкостінних - натяг (визначення зазорів і натягів див. у підрозд. на торцевих поверхнях вкладишів.[54]
Трубні вузли, що надходять із компресором, повинні бути розсортовані за призначенням. При розбиранні з'єднань у зв'язку з ревізією вузлів фланки, що стикуються, та інші з'єднання маркують однаковими цифрами або літерами. Арматуру підбирають за розмірами та укладають рядами на дерев'яних підкладках. У всіх залитих бабітом товстостінних вкладишах перевіряють щільність прилягання бабіта до ліжок підшипника зовнішнім оглядом і звук ударом молотка по підвішеному вкладишу: при відшаровуванні бабіта звук буде глухою. [55]
Компресори марок АВ-100, АУ-200 та АУУ-400 (рис, 38) - блок-картерні, прямоточні, безкрейцкопфні, з сальні ками, з водяним охолодженням циліндрів. У циліндрах встановлені гільзи із спеціального чавуну. Поршневі пальці плаваючі, порожнисті. Шатуни штамповані двотаврового перерізу, у верхній головцізапресована бронзова втулка, нижня роз'ємна головка з товстостінними вкладишами, залитими бабітом. У компресорів різних марок на одній шатунній шийці встановлюють від одного до чотирьох шатунів. Корінні підшипники кочення роликові, радіально-упорні. Всмоктуючий та нагнітальний клапани пластинчасті, смугові. Всмоктуючий клапан встановлений на головці поршня, а нагнітальний є кришкою циліндра, притиснутою пружиною буферної. Сальник і шатунні підшипники змащуються олією під тиском із циркуляційної системи змащення. Циркуляційний шестерний насос, встановлений під передньою кришкою картера, приводиться в обертання від шестерні, закріпленої на колінчастому валу. У системі мастила встановлені фільтри тонкого та грубого очищення олії. Поршневе ущільнення, поршневий палець і корінні підшипники змащуються маслом, що розбризкується. Привід компресора здійснюється безпосередньо від електродвигуна через муфту. [56]
Верхній картер відлитий окремо з блоком циліндрів ( фіг. При алюмінієвому варіанті картера підвіски, картер і блок циліндрів пов'язані довгими анкерними болтами. Корінні підшипники мають товстостінні вкладиші, залиті бабітом. [57]
Як антифрикційний сплав для шатунних підшипників застосовують бабіти високоолов'янисті а свинцевій основі, а також інші види їх. Товщина шару заливки дорівнює 025 - 070 мм. Мала товщина заливки усуває відставання антифрикційного шару та забезпечує надійну роботу вкладишів, оскільки тонкий шар антифрикційного сплаву майже не дає усадки. Останнє позбавляє необхідності ставити між половинами кривошипної головки шатуна тонкі листові (регулювальні) прокладки. Ці прокладки застосовують в даний час в дуже рідкісних випадках при заливці антифрикційного сплаву безпосередньо потілу шатуна або при товстостінних вкладишах. У міру зношування підшипника частину прокладок для усунення підвищеного зазору між його стінками і шийкою валу виймають, а підшипник підтягують. У шатунних підшипниках з тонкостінними вкладишами регулювальні прокладки застосовують дуже рідко. [58]
Компресор аміачний стаціонарний одноступінчастий, чотирициліндровий, непрямотковий, крейцкопфний, оппозитний, горизонтальний, подвійної дії А01200 (лист 118) має чавунну раму, встановлену на фундамент. До рами прикріплено чотири циліндри через консольні крейцкопфні напрямні. П'ятиопорний вал обертається у рамі на підшипниках ковзання, залитих бабітом. Ротор двигуна посаджений безпосередньо на консоль валу компресора. Вал має чотири шатунні шийки, розташовані попарно. Шатуни виконані однороз'ємними, з товстостінними вкладишами, залитими бабітом, у нижній головці та бронзовими втулками, розміщеними у верхній головці. Крейцкопфні напрямні мають циліндричну гільзу, крейцкопфи - черевики, залиті бабітом і встановлюються на прокладках. Сальник циліндра камерний з фторопластовим передсальником та алюмінієвими маслознімними кільцями. [59]