Toyota Celsior eR 2003 р. Магаданський автофорум М49
Напевно, ця модернізація Celsior стане останньою. Оскільки з 2005 року в Японії стартує продаж автомобілів марки Lexus та Celsior явно буде продаватися як Lexus LS430 – як у Європі та США. У класі люксових автомобілів з року в рік зростає частка автомобілів, що імпортуються, і звичайно ж, Toyota вирішила виправити цю ситуацію.
Нинішню часткову модернізацію було здійснено відразу після того, як з'явилися новини про розгортання в Японії мережі дилерів Lexus. До того ж, відчувалося, що сама модернізація, зокрема заміна автоматичної трансмісії з 5-швидкісної на 6-швидкісну, виконана з огляду на європейських конкурентів.
У зовнішньому вигляді динамізм підкреслюється з допомогою капота зі збільшеним нахилом. В інтер'єрі змінено поєднання кольору внутрішнього оздоблення та панелей «під дерево». Проведено детальне вдосконалення, зокрема покращено використання ящиків для дрібних речей, на задніх сидіннях впроваджено функцію повітряного потоку тощо. Новим стало також те, що навігаційна система отримала сумісність із системою «G-BOOK Telematics».
Для більшої безпеки можна встановити таку опцію, як система попередження аварій, вперше застосована на Toyota Harrier і використовує радар міліметрового діапазону. Крім того, стандартно встановлюється адаптивна система переднього освітлення (Adaptive Frontlighting System, AFS), що змінює кут освітлення відповідно до кута повороту керма, нові подушки безпеки на передніх сидіннях і т.д. Toyota Celsior еR - це модель, де ходова частина зроблена по-європейськи жорсткою, що виразилося в назві підвіски - Euro-Tuned Suspension, тобто. "підвіска, відрегульована по-європейськи". Що стосується шин, то, на відміну від розміру 225/55R17, прийнятого на інших модифікаціях, тутвстановлюється більш спортивний розмір 245/45R18. В інтер'єрі як стандартне оздоблення використовується натуральна шкіра.
Дизайн приладової панелі та внутрішнього обладнання ортодоксальний, без будь-яких особливостей. Якщо Celsior - все-таки флагман Toyota, то в цьому напрямі хотілося б "наступальнішої" позиції. Якість дерев'яних панелей висока, але відчуття високої якості від центральної панелі, обробленої металом, і від хвилястої поверхні шкіри зверху, все ж таки трохи бракує. Шкали приладів на панелі оптитронного типу добре видно, проте перемикачі розкидані в різних місцях, частина з них прихована кермом і непомітна. Написи на перемикачах виконані і японською, і англійською, що також створює дисонанс. Краще було б, якби зосередилися лише однією мовою.
Модифікація еR оснащена розкішними сидіннями з натуральної шкіри, але їхня якість знаходиться на середньому рівні. Передні крісла мають гарну форму, але при посадці в них не відчувається занурення. Тобто товщина подушок не відчувається. Можливо, для спортивного автомобіля це було б нормою, але Celsior – седан високого класу, тому при посадці хотілося б відчувати більше комфорту.
У задніх сидінь, порівняно з передніми, товщина подушок відчувається більше, і сидіти на них комфортно. Точка посадки дещо вища, ніж на передніх сидіннях. Можна вибрати положення, яке не викликає втоми, якщо витягнути ноги навскіс. Нижня частина крісла має належний нахил, а спинки не викликають нарікань за стійкістю та кутом нахилу.
Місткість багажника розраховується за кількістю сумок для гольфу, яке зараз встановлюється як критерій для його об'єму навіть в європейських автомобілях. Порівняно з конкурентами європейськогоВиробництво, багажник Celsior поступається по глибині, але має достатню ширину. Оснащення вироблено із ретельністю, властивою японським автомобілям; зокрема, під підлогою є піддон.
Двигун працює досить плавно та тихо. Звук його близький до "шепоту", поки їдеш у звичайному темпі. Починаючи з 3500 об/хв, механічний шум зростає, звук тим часом здається неорганічним, але тонким. Надлишок потужності більш ніж достатній, і для звичайного руху вистачає 2000 об/хв, а крейсерський рух при 100 км/год на 6-й швидкості вдається при 1800 об/хв. Автоматична трансмісія перетворилася з 5-швидкісної на 6-швидкісну з ручним режимом. Завдяки цьому можна насолоджуватися прискоренням, властивим авто високого класу, коли двигун майже не форсується, а збільшується тільки швидкість.
Комфорт при русі і керованість заслуговують на досить високу оцінку. Модифікація еR дає досить помірне відчуття руху. Можна реально відчути високу твердість кузова. Однак несподівано помітними виявляються дрібні рухи вгору-вниз та бічна хитавиця. Подібно до багатьох інших моделей Toyota, при їзді в Celsior виникає відчуття, що підвіска особливо не рухається. Тому навіть при підвищенні швидкості не надто досягається відчуття плавності, і незважаючи на тихий звук, висока швидкість все-таки відчувається. Стійкість при прямолінійному русі виявилася середньому рівні.
З іншого боку, керованість хороша. Це справді чудово зроблений задньопривідний автомобіль, і якщо повернути кермо, що має чітку реакцію, то на зовнішні колеса попереду і ззаду рівномірно передається збільшене навантаження, траєкторія виписується відповідно до бажання водія, і машина виходить з повороту. Я навіть не припускав, що Celsior – цемашина, що дозволяє отримувати стільки задоволення від звивистої дороги.
Дані про випробування
Характеристики Toyota Celsior eR 2003 р.:
Довжина/ширина/висота кузова: 5015 мм/1830 мм/1490 мм Колесна база: 2925 мм Вага: 1830 кг Привід: задній з двигуном спереду Двигун: 4,3-літровий, V-подібний, 8-циліндровий, з подвійним верхнім розподільним валом, 32-клапанний. Потужність - 280 к.с./5600 об/хв, момент, що крутить, - 43,8 кг/м при 3400 об/хв.
Автор: Морігуті Масаюкі Фото: Міне Масахіро