Toyota Fortuner Проблеми перекладу
Восени в Україні розпочнуться продажі нового позашляховика японської марки
31 Липня 2017, 14:23
Шанувальники справжніх рамних всюдиходів чекали на цю новину майже три десятки років! З того часу, як у 1989 році на базі пікапа Hi-Lux японці випустили 5-місний 4Runner для американського та його близнюка Hi-Lux Surf для домашнього ринку. Машина користувалася величезною популярністю на Далекому Сході і стала взірцем для наслідування та копіювання для численних китайських фабрик: найвідоміший у нас приклад - Great Wall Safe SUV. Проте офіційно в Україну її не постачали ні тоді, ні після того, як сам 4Runner перетворився на американську версію Land Cruiser Prado, а його місце на азіатських ринках у 2005 році посів Fortuner.
Ім'я моделі походить від англійської fortune, що можна перекласти як «доля» або «щасливий випадок» (удача) і навіть «багатство». Виходить, "Форчунер" - це і "щасливчик", і "багатший". Важко уявити хід думок японських маркетологів, адже насправді цій «Тойоті» більше підходить щось на кшталт «Спартанець». Тому як конструкція автомобіля, розрахованого на найсуворіші умови експлуатації і найгірші дороги, проста і невигадлива. Шасі, яке за нинішньою модою тепер називають «платформа IMV» (тобто «міжнародний багатофункціональний»), є рамою пікапа з залежною задньою підвіскою - тільки замість ресор у ній використані пружини. Чесний повний привід, що підключається, з понижувальною передачею розрахований на рух по слизьких дорогах, а на сухому шосе необхідно перемикатися на задній. У першому поколінні Fortuner збирали в Таїланді та Казахстані, а до нас везли неофіційно – приватним порядком чи через «сірих» дилерів.
У2015-го побачив світ автомобіль нового покоління. Більш сучасний дизайн, в якому проглядають навіть мотиви «Лексуса», просторий, добре оснащений і добре оброблений салон з трьома рядами сидінь і новий дизельний двигун 1GD-FTV об'ємом 2,8 літра, конструктори якого зробили все для зниження рівня шуму та підвищення моменту на низькі обороти, - ось головні відмінні риси другого «Форчунера». Але фамільні риси справжнього всюдихода залишилися в недоторканності: рама, нерозрізний задній міст, кліренс в 225 мм і повний привід, що підключається. Незважаючи на зменшену на 340 мм в порівнянні з Hi-Lux колісну базу на дивані з повним комфортом можуть розміститися пасажири високого зросту, а на сидіннях третього ряду буде цілком собі зручно сідокам до 170 см. Ось цю машину і вирішено було привезти, нарешті, в Україною.
Спеціально для нас на неї встановили інші порівняно з азіатською версією пружини та сайлент-блоки у підвісці, застосували більш стійке до нашої зимової дорожньої хімії хромове покриття, інші рідини та систему кондиціювання. А тих, хто, як і раніше, не довіряє ніжним сучасним дизелям, порадує старий-добрий бензиновий мотор. Двигун перевіреної часом серії TR, на відміну від дизеля, поєднується не тільки з 6-діапазонним «автоматом», але і з 6-ступінчастою «механікою». Він оснащений усіма новомодними новинками типу системи зміни фаз газорозподілу, проте працює на 92-му бензині. Звичайно, за характеристиками 2TR-FE поступається «поїдателю солярки» - потужність 163 проти 177 к.с., а момент, що крутить, 245 при 4000 об/хв і 450 Нм в діапазоні 1600-2400 об/хв, зате в надійності і невибагливості вже точно йому не поступиться.
Втім, любов наших співвітчизників до позашляховиківмарки "Тойота" велика настільки, що і у "Щасливчика" напевно знайдуться покупці. Адже чекали на нього майже три десятки років.