Toyota Prius Робота автомобіля в різних режимах руху закінчення

34769 Переглядів

Рух накатом Toyota Prius

Оскільки двигун не потрібен, щоб автомобіль їхав, він може зупинитись. Водило сателітів зупинено, а коронна шестерня все ще крутиться. MG2, пам'ятайте, з'єднаний безпосередньо з коронною шестернею. Сателіти обертаються вперед і MG1 обертається назад. Енергія не виробляється та не споживається MG1; він просто вільно обертається.

Однак ми знаємо, що MG1 обертається назад у 2,6 рази швидше, ніж коронна шестерня та MG2 обертаються вперед. Ця ситуація не є безпечною, коли автомобіль їде на високій швидкості. При швидкості 67 км/год і вище, якщо залишити водило сателітів нерухомим, то MG1 обертатиметься назад більше 6500 об/хв. Тому, щоб так не сталося, комп'ютер вмикає MG1 як генератор і починає знімати енергію. Генераторне навантаження запобігає перевищенню обертів MG1, і натомість водило сателітів починає обертатися вперед. При обертанні водила сателітів та ДВС на 1000 об/хв MG1 захищений на швидкостях до 104 км/год. На вищих швидкостях водило сателітів і ДВЗ повинні обертатися швидше. Електроенергія, вироблена MG1 у цьому режимі, може використовуватись, щоб зарядити батарею.

Коли Ви хочете уповільнити автомобіль швидше, ніж при вільному вибігу (руху накатом) - від опору аеродинамічного кочення.

опору та гальмування двигуном, Ви натискаєте на педаль гальма. У звичайному автомобілі цей тиск передається гідравлічним контуром на фрикційні гальма в колесах. Гальмівні колодки притискаються до металевих дисків або барабанів, і енергія руху автомобіля перетворюється на тепло і автомобіль сповільнюється. Prius має такі самі гальма, але він має дещо ще - регенеративне гальмування. Приймаючидо уваги, що під час руху накатом MG2 виробляє деяке генераторне навантаження, щоб імітувати гальмування двигуном, при натисканні на педаль гальма збільшується генерація електроенергії MG2, і набагато велике генераторне навантаження робить свій внесок у уповільнення автомобіля. На відміну від гальм тертя, які марнують кінетичну енергію автомобіля на виробництво тепла, електроенергія, вироблена регенеративним гальмуванням, зберігається в батареї і буде використана пізніше. Комп'ютер обчислює, яке уповільнення буде вироблено регенеративним гальмуванням і зменшує на відповідну величину гідравлічний тиск, що передається гальмами тертя.

У звичайному автомобілі на крутому спуску Ви могли б вирішити перейти на знижену передачу, щоб збільшити інтенсивність гальмування двигуном. Двигун обертається швидше і стримує автомобіль більше, допомагаючи гальмам уповільнити його. Той самий вибір доступний в Prius, якщо Ви вирішите використовувати його. Якщо Ви перемістите важіль вибору режиму в положення "В", двигун буде використовуватися для гальмування. Зважаючи на те, що зазвичай двигун зупинений у режимі гальмування, в режимі "В" комп'ютер і мотори/генератори влаштовують так, щоб обертати ДВЗ без палива і майже закритим дроселем. Опір, який він створює, уповільнює автомобіль, зменшуючи нагрів гальм, і дозволяє Вам послабити натискання на педаль гальма.

Звичайний автомобіль з автоматичною передачею рушить з місця, якщо Ви знімете ногу з педалі гальма. Це побічний ефект роботи гідротрансформатора, але він вигідно перешкоджає автомобілю котитися назад на підйомі, у той час як Ви переносите ногу на педаль акселератора. Кажуть, що машина "повзе". Як і з гальмуванням двигуном, нініякої причини, чому Prius повинен поводитися таким чином, за винятком того, що Toyota хоче, щоб водії зазнавали знайомих відчуттів. Тому "повзання" також імітується. Невелика кількість енергії з батареї передається мотору MG2, коли Ви відпускаєте гальмо. Вона м'яко відправляє автомобіль уперед.

Якщо Ви трохи натиснете на акселератор, енергія, що надходить до мотора MG2, буде збільшена, і автомобіль просунеться швидше. Так як MG2 дуже потужний і має високий момент, що крутить, Ви можете стартувати тільки на електроенергії до порядної швидкості, поки дорожній рух дозволяє Вам м'яко прискорюватися. Чим більше Ви придавлюєте акселератор, тим швидше ДВС запуститься і почне допомагати Вам своїм моментом, що крутить, і електрикою, виробленим генератором MG1.

Якщо Ви натиснете педаль до підлоги, то ДВС заведеться відразу ж, хоча Ви покинете лінію, перш ніж він допоможе прискоренню і внесе велику енергію. Але, для більшості стартів усередині міста, Ви від'їдете від лінії майже в повній тиші, використовуючи лише мотор MG2, що живиться від батареї. ДВЗ залишається вимкненим, і MG1 вільно обертається назад.

Вище я описав, як автомобіль поїде з використанням тільки електроенергії та мотора MG2, якщо Ви не натискатимете сильно на педаль акселератора. Якщо Ви досягаєте бажаної швидкості, перш ніж ДВС заведеться, можете продовжити їзду, використовуючи тільки електроенергію. Це називають "режимом електромобіля" ("EV mode"), так як автомобіль живиться точно тим самим способом, як справжній електромобіль EV. Повертається коронна шестерня, оскільки MG2 приводить автомобіль у дію, водило сателітів та ДВС зупинилися, сонячна шестерня та MG1 вільно обертаються назад.

Навіть якщо ДВС запустився під час прискорення, коли Ви досяглишвидкості та зменшили тиск на педаль, енергія, необхідна для підтримки руху, може впасти до рівня, який може легко забезпечити двигун MG2. ДВС тоді вимкнеться, і Ви опинитеся в режимі електромобіля. Важко передбачити, коли це станеться, оскільки це залежить від різних факторів – наскільки заряджена батарея та інші обставини руху. Однак після деякого часу руху в режимі електромобіля рівень заряду батареї обов'язково зменшиться і збільшиться ймовірність, що ДВЗ запуститься, щоб рухатися на великій швидкості та перезаряджати батарею.

Спосіб, яким ДВС запускається в режимі електромобіля, коли це стає необхідним, подібний до теплого запуску, але корона і сонячна шестерня в цьому випадку не нерухомі. Сонячна шестерня обертається назад і має спочатку сповільнитися. Цього може бути достатньо, щоб розігнати ДВЗ до стартової швидкості в залежності від швидкості автомобіля, а сонцю, можливо, доведеться змінити напрямок та почати обертатися вперед. Щоб уповільнити сонячну шестерню, MG1 спочатку працює в режимі генератора, і енергія знімається. Однак, оскільки швидкість MG1 знижується близько до нуля, він повинен бути увімкнений як мотор для обертання вперед і енергією, щоб швидко змінити напрям обертання, пройти нульову точку і почати обертатися вперед. В результаті, як і у разі старту двигуна в автомобілі, що стояло, водило сателітів, а з ним і ДВС, обертаються вперед. Коронна шестерня планетарного механізму, що обертається вперед в автомобілі, що отримує енергію від MG2, допомагає розігнати ДВЗ до стартової швидкості при нижчій швидкості MG1. Однак старт ДВС створює опір вільному обертанню коронної шестерні. Щоб цей ривок не відчули водій та пасажири, не кажучи вже про каву у власникучашки, на MG2 подається додатковий імпульс енергії для отримання додаткового моменту, що крутить, необхідного для запуску ДВС.

У 20-му кузові (на японських та європейських версіях) стандартну комплектацію входить кнопка "EV", тобто. кнопка включення примусової функції "електромобіль". На американські модифікації цю кнопку можна встановити додатково.

Коли Ви м'яко уповільнюєтеся або спускаєтеся під ухил, необхідна для руху енергія зменшується, тому що інерція або гравітація допомагає рухатися вперед. Тому Ви трохи зменшуєте тиск на педаль акселератора. Якщо Ви трохи сповільнюєтеся або швидко спускаєтеся з невеликої гірки, потужність ДВЗ та оберти дещо зменшуються, але це важко помітити. Для більшого уповільнення або на більш крутому спуску, залежно від швидкості, ДВС може припинити давати енергію взагалі, якщо MG2 може постачати те, що потрібно.

Я вже описував, як при повільному русі двигун MG2 може постачати всю необхідну енергію при зупиненому ДВС. Прискорюючись і рухаючись на постійній швидкості горизонтально, режим електромобіля навряд чи можливий на швидкостях вище 64 км/год, тому що потреби в потужності, необхідної для подолання аеродинамічного опору достатньо, щоб змусити ДВС включитися. Режим EV на більш високих швидкостях може відбутися, однак, за деяких умов і, ймовірно, відбудеться при уповільненні або швидкого спуску під гору. Щоб працювати в режимі електромобіля на швидкості 67 км/год і вище, автомобіль повинен захистити MG1 від дуже високих обертів так само, як під час руху накатом. Єдина відмінність полягає в тому, що коронна шестерня рухається не рухом автомобіля, а мотором MG2. Генератор MG1 все ще виробляє енергію дляопору надмірному обертанню, тож у результаті ДВС провертається. Паливо та запалення не подається. Звичайно, роблячи це, MG1 знімає енергію, яка б інакше розганяла автомобіль. Деякі втрати йдуть на обертання ДВЗ, але деяка частина виявляється як електроенергія, вироблена MG1. Вона просто повертається у високовольтне джерело, щоб частково поповнити енергію, що витрачається MG2.

Prius не має жодних шестерень заднього ходу, який дозволив би автомобілю рухатися заднім ходом за допомогою ДВЗ. Тому він може переміщатись назад лише за допомогою електромотора MG2.

ДВС не може допомогти безпосередньо. У більшості випадків автомобіль зупинить ДВЗ, коли ви встановите важіль вибору режиму в положення "R". Оскільки MG2 обертає вхід редуктора назад, коронна шестерня планетарного механізму також обертатиметься назад. ДВС нерухомий, отже, і водило сателітів також нерухомо. Це просто означає, що MG1 обертатиметься вперед. Він обертається вільно, не споживаючи чи виробляючи енергію. Це схоже на режим EV, але навпаки. Комп'ютер не дозволить їхати назад із такою швидкістю, щоб MG1 обертався надто швидко.

Якщо ДВЗ продовжує працювати, коли важіль вибору режиму знаходиться в положенні R, наприклад, якщо величина заряду батареї низька, то MG2 все ще просто веде автомобіль назад як раніше. Єдина відмінність - водило сателітів обертається вперед, сонячна шестерня і MG1 обертаються швидше вперед, і комп'ютер повинен обмежити задню швидкість автомобіля на нижчому значенні, щоб захистити MG1 від занадто великої швидкості обертання. Енергія може бути взята від генератора MG1, щоб живити MG2 та заряджати батарею.

Сенс його в тому, що ви можете безшумно рухатися. Цей термін є невдалим, оскількиВочевидь, що це завжди хороша ідея.

Крім того, люди говорять про "режим стелс". У 20-му кузові режим "Стелс" можна включити примусово кнопкою "EV". Ви можете також впливати на автомобіль манерою своєї їзди, але Ви повинні, ймовірно, спочатку опанувати цю "передову можливість Prius". Фактично, філософія Prius - "просто керуй мрією" дозволяє залишити вирішення проблем на розсуд автомобіля. Ті з нас, хто шукає надзвичайну економічність і більш повне розуміння пристрою автомобіля - ті говорять найбільше про "режим стелс" або режим "EV" (електромобіля).

Перша обережність при користуванні Prius -запобігти розряду допоміжної батареї. На відміну від звичайного автомобіля, коли 12-вольтова батарея повинна віддати енергію стартеру, 12В батарея Prius не має жодних великих вимог до запасеної енергії і тому вона невелика ємність - 28 Ач. Вона може бути розряджена за досить короткий час, якщо залишити внутрішнє світло увімкненим, прочинені двері або вентилятор салону працюючим, коли автомобіль не ввімкнений. Вона також може бути розряджена, навіть якщо всі вогні та інші споживачі вимкнені. Струм від допоміжної батареї було виміряно та зареєстровано. Я відтворюю дані тут: (для 11-го кузова)

Очевидно, якщо Ви залишаєте автомобіль на деякий час, Ви повинні переконатися, що вимикач фар та габаритних вогнів ВИМКНЕНИЙ. Залишити вимикач у положенні "включено" і дозволити автомобілю вимкнути фари самостійно було б добре на тиждень чи два. 0,036 А витратять ємність 28 Ач в батареї за 28/0,036 = 778 годин або 32 дні. Отже, термін менше місяця має бути безпечним, але не довшим.

Якщо Prius не експлуатується місяць і більше (наприклад, поставлений на зиму в гараж) на місяць та більше(наприклад, очікування запчастин), ось деякі методи, щоб перешкоджати розряду допоміжної батареї:

- зробити так, щоб хтось включав автомобіль

кожні кілька тижнів і дозволив йому зарядити

- вимкнути допоміжну батарею (Ви втратите

установки радіо та налаштування годинника),

- підключити зарядний пристрій до допоміжної

Якщо Ви не вживаєте цих заходів, найгірше, що може статися, - розряджена батарея. Ви можете прикурити і запустити Prius звичайним способом від іншого автомобіля (хоча запускати інші автомобілі від Prius не рекомендується). Немає необхідності вмикати двигун на іншому автомобілі через низьке споживання енергії. Ви також можете запуститися від іншої батареї. Легкі допоміжні дроти працюватимуть так само, як товсті кабелі пускового пристрою. Єдина річ, яку треба знати - те, що кожного разу, коли свинцево-кислотний акумулятор повністю розряджається, скорочується його життя.

---