Toyota Vista ZZV50 "T"
Зовні – звичайна Vista 1998 модельного року. Своєрідний, якщо не сказати жорсткіше, екстер'єр, який розбавлений низькопрофільною гумою і антикрилом на кришці багажника. «Овочі» у чистому вигляді. Але всередині…
українськомовний Інтернет безсилий. На запит про можливість тюнінгу Vista у 50-му кузові видає лише різну біжутерію. Мовчать зарубіжні пошукові системи. Та й сам творець, Андрій Качур, нарікає на те, що «чого не торкнися, ходової частини чи посилення кузова, жодних комплектуючих немає, навіть китайських». Тим не менш, Vista ось вона бубонить турбомотором, демонструє крізь диски явно нерідні гальмівні механізми і якось занадто бадьоро без пробуксовки передка зривається з місця. Все просто - зі штатного в ній тільки кузовні панелі та салон.
Це був звичайний седан з 1ZZ-FE та «автоматом». Таке собі маркетингове і неповноцінне поєднання. І саме АКП визначила те, чим зараз є Vista. Померши, змусила шукати "механіку". Перша така конфігурація і була - 1,8 л і МКП. Нічого особливого, якщо не вважати, що такої модифікації Vista не мала. Шкода, що «конячок» від подібної пересадки не побільшало. У свій час Андрій навіть хотів готувати ZZ. На щастя, ця ідея його швидко покинула.
Начебто і моторний відсік не компактний, і 3S на Vista цього покоління існував, і Toyota, зрештою. Але жодної уніфікації! Кріплення довелося перетравлювати, а щоб нахилений двигун увійшов під капот впускним трактом, вирізався моторний щит. Додав проблем і турбо-кит (зараз стоїть Garrett). Магістралі потрібно якось розміщувати. З ними ще позаштатний радіатор плюс інтеркулер та радіатори для охолодження моторної олії, коробки та ГУРу. Логічно, що подекуди порізане залізопосилювалося розпірками, які також виготовлялися з нуля.
3S-GTE, що дістався від Caldina GT-T, не оминула силова підготовка. Розточений блок, ковані поршні CP, шатуни запозичені у двигуна з Celica у 205-му кузові (потужніше), саморобні розрізні шестерні, розподільні валки HKS трохи вище, насос від GT-T і 800-кубові форсунки. Поки що рано говорити про потужність. Тойотівський процесор тиску — 0,5 бар. Ось коли буде «мозок» Vems… Начебто все готове під 400 сил. На передньому приводі?
Про ущербність такої схеми Андрій задумався ще на 1ZZ. Буксує, розумієш. Що говорити про турбове 3S - все-таки 255-260 сил. З коробкою без блокування міжколісного диференціала була не їзда – мука. Але і при КП C56 з «самоблоком» «витрата» моменту даремно була трохи меншою. Постало питання про переведення Vista на повнопривідну тягу.
І вже перші виміри показали неприємний факт - все сумно, як з мотором, тільки гірше. Схоже, про уніфікацію, створюючи це покоління Vista, Toyota забули. Якщо передні балочки – поперечна та поздовжня – і підвіска по кріпленнях з невеликою доопрацюванням підійшли, то ззаду все виглядало інакше. У рідної напівзалежної балки, що скручується, і незалежної підвіски, яку потрібно встановити - жодного збігаючого болтового з'єднання.
Незважаючи на це – встановлено. Видно підсилювачі, розпірки, саморобні кронштейни. Органічно вписаний в конструкцію редуктор задній від Celica. Підібрано по довжині карданний вал і створено кріплення для його підвісного підшипника. Переварений та поставлений стабілізатор. До того ж встановлений паливний бак від Vista 55 і знову ж таки акуратно прокладені магістралі. А наскільки компактно без загрози можливих контактів прокладено випускний тракт діаметром 76 мм! Навіть приводи від GT-Four і ті зажадали "присадки", оскільки, заходячи в маточини 55-го кузова шліцевою частиною, упиралися в них гранатами. Крім того, Андрій надів на Шрус відповідну кільцеву частину датчиків ABS від Vista.
Самі гальма – теж свого роду гордість. Позаду замість барабанів диски та супорта від «відової» версії. А спереду вже 4-поршневі механізми Skyline GT-R. І, мабуть, лише гальма та трансмісія на даний момент мають закінчений вигляд. Двигун очікує на електронне налаштування на новому процесорі і підняття тиску турбонаддува. У підвісці з'являться додаткові розпірки. Екстер'єр спочатку замислювався як втілення поширеного виразу «вовк в овечій шкурі». Оболонка, погодьтеся, що треба, невинніше ще пошукати. А хижак усередині неї настільки ж «злобний» і «небезпечний» як багато заводських купе із заряджених.
Щоправда, думки про «ДжейЗет» Андрій не залишає. Роботи, що тривали кілька років, завершуються. Проте творчий процес у голові вже активовано. Та й хочеться, чого гріха таїти, перевершити вже самого себе.