Трансмісія трактора МТЗ конструкція вузлів та способи ремонту

Трансмісія – це обов'язкова частина колісної техніки, яка працює від двигуна внутрішнього згоряння. Трактори МТЗ не є винятком. Трансмісія є численними вузлами і механізмами, які з'єднуються в один комплект, що складається з двигуна машини з колісною базою. Сюди входить ряд додаткових вузлів, які забезпечують стабільну роботу всієї системи.

У конструкцію трансмісії входять:

КПП;
гальмо для КПП;
роздавальна коробка;
муфта зчеплення;
система зчеплення;
гальмівна система;
приводний шків;
диференціал;
провідний передній міст;
карданний привід;
ходозменшувач;
задній та бічний ВОМи.

Є ще підшипники та шестерні, інші різновиди валів, валики, кульові опори, втулки тощо. У трансмісію входить безліч вузлів, зібраних в одну систему, що відповідає за управління. При цьому самі вузли регулюються окремо.

КПП на колісних та гусеничних тракторах МТЗ: принцип роботи та елементи конструкції

Коробка перемикання передач – це один із найважливіших вузлів. Вона призначена для того, щоб змінювати швидкість трактора. Здатна перемикати машину на рух задом, включати в роботу навісне обладнання через вал відбору потужності. У стандартної коробки наступна комплектація: дев'ять ступенів для руху вперед, і ще дві для пересування заднім ходом.

Кількість передач для переднього та заднього ходу збільшується за рахунок знижувального редуктора. Наприклад, для ходу вперед 18 ступенів, для реверсу воно дорівнює чотирьом. Ходозменшувач – додаткове обладнання для переміщення на малих швидкостях, імможна оснастити будь-яку стандартну коробку.

Ходозменшувач на тракторах МТЗ-80/82

Це актуально для тих, хто часто виконує завдання на швидкостях менше стандартних.

Про пристрій КПП

У первинного та вторинного валу буде одновісне розміщення, якщо дивитися на КПП у розрізі, по прямій осі. Вал проміжного типу розташовується паралельно до первинного. До цієї частини відносяться вали в першої передачі, заднього ходу. У підшипнику в склянці корпусу КПП закріплюється передній кінець у первинного валу. У торець у підшипнику з'єднуються один з одним задній та передній кінець у первинного валу.

Коробка перемикання передач МТЗ-50

На шліци первинного валу насаджуються провідні шестерні 3, 4 та 5 передач. Знижувальний редуктор закріплюється на первинному валу через ведену шестерню. Проміжний пустотілий вал забезпечується шліцами, на яких розташувалися ведені шестерні у перемикача, відповідального за 3, 4 і 5 передачу. Є проміжне зачеплення між веденою шестернею у третьої передачі та проміжною шестернею.

Про проміжний вал

На шарикопідшипниках на втулці обертається вал. Є міцне з'єднання між головною шестернею другого редукторного ступеня та втулкою. Плюс до конструкції – вал усередині, який має підтримуючу втулку. Кулачки заднього синхронного валу, що відповідає за відбір потужності, розміщуються ззаду біля шестерні.

Над головною шестернею розташовується крильчатка, яка розбризкує масло на активні деталі коробки.

Про редуктора КПП

Двоступінчастий редуктор йде в комплекті з усіма стандартними коробками. Він має власну схему роботи з певними особливостями.

Перший ступінь відповідає за включення 1, 2,3, 4 та 5 передач. Це для руху передом, а для руху задом передача включається лише одна. За включення решти передач відповідає другий редукторний ступінь.

Щоб увімкнути перший ступінь редуктора, треба зчеплювати провідну шестерню першого ступеня та зовнішній вінець, який розташовується біля вторинного валу. Редуктор другого ступеня працює дещо інакше: він задіює головну шестерню першого ступеня, яка зачіпляється із зубчастим вінцем шестерні від другого ступеня.

Про систему зчеплення на тракторі

Розташовується ця система на спеціальному маховику між коробкою передач і двигуном. Зчеплення на тракторі виконує такі завдання:

Надійна передача моменту, що крутить, до двигуна від трансмісії.
Допомагає короткочасно від'єднати двигун від трансмісії, коли перемикаються передачі. Ударні навантаження зазвичай відсутні.
Для плавного з'єднання нерухомого вхідного валу трансмісії з колінчастим валом двигуна, який постійно обертається. Ці вузли плавно навантажуються завдяки зчепленню – без необхідності зупиняти роботу двигуна.
Захист від різких навантажень для трансмісії та двигуна.
Щоб легко було зупиняти трактор на невеликі проміжки часу під час роботи.

Схема керування муфтою зчеплення на тракторі МТЗ-82 із серійною кабіною

Усі деталі, пов'язані з валом двигуна, є провідними в цій системі: маховик двигуна та натискний диск, повідковий пристрій та кожух. У тракторах використовується так зване пелюсткове зчеплення.

Воно складається з таких деталей:

Педаль вимикання.
Система приводу.
Вилка приводу вичавного підшипника.
Вижимний підшипник.
Диск зчеплення.
Натискний диск.

Всередину сталевого штампованого кожуха міститься натискний диск. До маховика двигуна кожух приєднується за допомогою болтів. Спеціальна пружина затискає диск. Він знаходиться між натискним диском і маховиком. Закриті підшипники не потрібно змащувати під час експлуатації.

Про міжосьовий диференціал

У диференціала будова досить складна. Насамперед, пристрій забезпечується роз'ємним корпусом. Він обертається завдяки дії підшипників роликового типу, що мають форму конуса. Між половинками корпусу фіксується хрестовина агрегату.

Однаковими значеннями маркуються отвори на поверхні, призначені для осей хрестовини, призонних болтів. Вони також виконуються під час спільної обробки деталей. Деталі не можна піддавати розукомплектації.

У хрестовини чотири сателіти. У половини їх – фіксоване з'єднання, з шестеренками типу півосі. Іноді такі пристрої негативно впливають на тягові характеристики тракторів. Особливо коли треба пройти складні повороти. Це відбувається через те, що одна з коліс недостатньо міцно з'єднується з ґрунтом. Через це відбувається пробуксовування. У другого колеса тоді зчеплення трохи краще. Але воно не здатне нормально функціонувати самотужки.

Пристрій карданного приводу та його види

Карданний привід потрібен для того, щоб момент, що крутить, без проблем переходив від роздавальної коробки до переднього провідного мосту.

Головні елементи у цьому приводі – два вали, з однаковою довжиною та конструкцією. Крім того, обов'язково є опора.

Один із валів – відкритого типу та порожнистий. У нього є два карданні шарніри, з голчастими підшипниками. Це, за своєю суттю – тонкостінна труба, вилки карданного шарніру.приварені з обох сторін.

Проміжна опора також складається з кількох елементів:

Запобіжна муфта.
Підшипниковий вузол розміщений у спеціальному корпусі. Його встановлюють на про штифтах. До корпусу муфти зчеплення він кріпиться знизу.
Фланець приймає всі показники моменту, що крутить, від заднього карданного валу. Фланці поєднуються з валами, для чого використовуються шліци. На шліци валу встановлюються провідні та натискні диски. Обертання передається по веденим дискам.
Воно потрапляє на втулку біля муфти. З втулкою шліцами з'єднується фланець. Він відповідає за передачу моменту, що крутить, на передній карданний вал. Потім момент, що крутить, переходить на провідну шестерню головної передачі переднього мосту.

На тракторах можна зустріти кілька різновидів карданних валів. Вони поділяються на групи за своїми конструктивними особливостями. Наприклад, поділяють:

Вали із захисним кожухом.
Стандартні моделі без додаткового захисту.

З запобіжною муфтою.
Стандартні моделі.

Запобіжні муфти забезпечують додатковий захист для механізму, запобігають підвищеним навантаженням.

Пристрій та принцип роботи роздавальної коробки

Розподіл моменту, що крутить, між деталями всередині, передача моменту до приводних механізмів від двигуна - ось за що відповідає вузол роздавальної коробки. Саме тракторах МТ3 механізм виконує відразу кілька завдань:

Збереження стійкості під час пересування, у тому числі при невеликих швидкостях. Навіть якщо крутний момент зберігається дуже високий.
Збільшення моменту, що крутить, на кожному з провідних коліс. Завдяки цьому стає легше долати особливокруті підйоми. При русі бездоріжжям можна без проблем чинити опір коченню.
Розподіл моменту сили між провідними мостами. Це дозволяє досягти найкращої прохідності транспортного засобу. При цьому у трансмісії не формується негативний момент, який ще називають «циркуляцією потужності».

Про конструкцію роздавальної коробки

Вузол складається з наступних кількох компонентів:

Ведучий вал.
Передача зубчастого понижуючого типу.
Міжосьовий диференціал із блокувальним механізмом.
Вал приводу задньої та передньої осі.

Обертальний момент прямує безпосередньо на роздатку за допомогою провідного валу. Далі в дію набуває міжосьовий диференціал. Він розподіляє крутний момент по кількох осях. При різних кутових швидкісних режимах забезпечує збереження безперервного обертання.

Міжосьові диференціали бувають симетричними, або несиметричними. Симетричні потрібні для рівномірного розподілу моменту, що крутить, між декількома осями. А другий різновид відповідає за роздачу у певному співвідношенні.

Блокувальний механізм допомагає реалізувати всі можливості повнопривідного трактора. Він може вимикати диференціал частково чи повністю. Завдяки чому передня та задня вісь з'єднуються один з одним досить жорстко.

Блокування проводиться в автоматичному або ручному режимі.

У формі редуктора планетарного типу виконується ланцюгова передача. Вона потрібна для того, щоб момент, що крутить, збільшувався під час їзди по пересіченій місцевості. Ланцюгові передачі складаються з веденого та ведучого колеса, приводного ланцюга. Деякі коробки забезпечуються і зубчастими передачами. Вони відповідають за те, щоб крутний момент потрапляв на передню вісь.

Співвісно по відношенню до провідного валу встановлюють вал задньої осі. Передню вісь можна вмикати або вимикати, активувати в автоматичному режимі.

Про ремонт несправностей у провідному мості

Манжета ведучої шестерні зруйнувалася, якщо з'явилися сліди мастила на фланці карданного валу, корпус головної передачі. Для ремонту карданний вал від'єднують під час заміни манжети. Фланець кардану при цьому необхідно зняти. Мастило точно відсутнє, якщо корпус конічної пари сильно нагрівається.

Про втрату пружності у пружинах скажуть втрата жорсткості та зменшення ходу стиску в підвісці. Достатньо зняти колісний редуктор, щоб зробити заміну деталей.

Головне під час проведення ремонту – враховувати ключові особливості кожного механізму. І розуміти, яка саме модифікація є перед нами. Правильна експлуатація та своєчасний догляд за технікою допоможуть уникнути серйозних проблем при подальшій експлуатації. Це також позбавить необхідності проводити капітальний ремонт. Важливо пам'ятати і про техніку безпеки: необхідно отримати відповідний досвід та пройти навчання перед тим, як розпочинати ремонтні роботи. Можна звернутися до сервісного центру, якщо немає часу та бажання розбиратися у всіх нюансах самостійно.