Заміна кришки трамблера та бігунка Деу Матіз
Всім привіт! Отже, настав час для профілактики трамблера на моєму авто. Власники трамблерних Матізів хоч раз, але стикалися з такою штукою, як запуск не з першого разу, двоїння на холодну в сиру погоду, після простою в пару днів. Та й просто в сиру погоду машинка стає "тупіша".
бігунок J5 330 904
Знімаємо високовольтні дроти, можна не запам'ятовувати положення, виставимо за схемою.
Беремо комір з подовжувачем і головкою на 7 мм і відкручуємо
Знімаємо кришку. Зовнішній огляд показав на контактах білий наліт, усередині корпусу чорний наліт. Графітовий контакт центрального електрода має знос
Для порівняння нова кришка
Бігунок має сліди оплавлення контакту
У порівнянні з новим
Саджаємо новий бігунок на вал, вони мають тригранну посадку (саджається як і знімається з легким зусиллям)
Перед тим, як прикрутити кришку, я змастив гвинти мідним мастилом.
Далі підключаємо високовольтні дроти за схемою:
Один з циліндрів вибитий на кришці, далі інтерполюємо)) Обертання бігунка проти годинникової стрілки. На старій оригінальній кришці у мене була вибита цифра "1" місце підключення дроту від свічки першого циліндра, на новій не оригінальній кришці вибита цифра "2" відповідно підключив провід свічки другогоциліндра. Запускаємо двигун, все працює. Тестовий заїзд показав, що все гаразд. Будемо тестувати, якраз у нас зараз у Пітері почалася сира погода. Уже після установки згадав, що напрям бігунка я встановив навмання, не замислюючись на контакт від якого циліндра він дивиться. видалив так званий "обкатувальний клапан", просто вибив його молотком із внутрішньої сторони кришки повітряного фільтра.
Після його видалення обіцяють невелике збільшення потужності))