Транспортний податок може зрости для старих вантажівок та автобусів – ВІДОМОСТІ
Нині таке право вже має регіони. Вони можуть змінити встановлені в Податковому кодексі ставки (залежать від потужності двигуна, див. вріз), зокрема залежно від віку та екологічного класу автомобілів.
Брати податок залежно від обсягу двигуна, екологічного класу та віку автомобіля Мінфін пропонував ще 2013 р. Такі зміни для комерційного транспорту підтримував тодішній заступник міністра промисловості та торгівлі Олексій Рахманов. Мінфін у повідомленні посилається на доручення уряду підготувати такі поправки.
Для автобусів із двигуном до 200 л. с. - 5 руб. з кожної кінської сили понад 200 л. с. - 10 руб. Ставки для вантажівок - від 2,5 до 8,5 руб.
Більше половини вантажівок старше 15 років (див. графік) та за екологічним класом нижчим від «Євро-2», тому підвищення податків виправдане, зауважує представник групи «Камаз». Така кількість старої техніки шкодить екології та знижує безпеку, передала через прес-службу віце-президент групи ГАЗ Олена Матвєєва. Підвищення податку – м'яка міра тиску, що стимулює оновлення парку та підтримає українських виробників, які готові повністю задовольнити попит, продовжує представник «Камаза». Продавати нові автомобілі нижче за Євро-4 заборонено, нагадує він. Невисокі розцінки на транспортні послуги та високі ціни нової техніки не дозволяють компаніям оновлювати парки, констатує директор з транспорту FM Logistic Олександр Дьяконов. Щоб спонукати перевізників оновлювати автопарк, доведеться суттєво підвищити податок, попереджає він. За останні два роки знизилася купівельна спроможність малого та середнього бізнесу – основного покупця комерційного транспорту, нагадує Матвєєва. Тому підвищення податків може збільшити закупівлі нової техніки.разом із багаторічними держпрограмами стимулювання ринку – пільговий лізинг та кредитування, субсидування закупівель газової техніки, вважає вона.
Додаткові витрати перевізники, напевно, закладуть у тариф, каже Олександра Сусліна з Економічної експертної групи. Найкраще було б розробити диференційований тариф для оплати в системі «Платон», проаналізувавши, як впливають на дороги вантажівки в залежності від екологічного класу та кількості осей, пропонує Дьяконов.