Три міфи про месера
Олександр Павлов
МІФ ДРУГИЙ: МАНЕВРЕННІСТЬ
Чимало виникало претензій і до маневреності Bf 109. Той самий Е. Браун писав:
«Bf 109G-6 піднявся добре, його підйомність над морем становила 19,3 м/с. Стійкість по поздовжній та поперечній осях чудова, а ось по вертикальній осі, всього лише, задовільна. Узгодженість дії органів управління була для винищувача винятково поганою. Так, керма напряму працювали легко, елерони рухалися більш менш задовільно, привести ж в дію кермо висоти було вкрай важко. Передкрилки виходили не одночасно».
«Це був дуже маневрений літак і до того ж простий в управлінні. Набирав швидкість він дуже швидко, особливо якщо перед цим трохи спікувати. Під час вищого пілотажу на «109-му» можна було спокійно входити у штопор, а потім легко виходити з нього».
«На одному із підмосковних аеродромів якось виявив трофейний «месер». Зізнатися, одразу спалахнув: який він - хвалений винищувач противника? Що за зброя на «месершмітті», в чому він сильніший за наші літаки, які у нього вразливі місця? Не раптом дозволили вилетіти на незнайомій машині. Коли ж дозвіл був отриманий, і я швидко освоїв німецький винищувач, то мимоволі захотілося побитися з кимось із наших пілотів у навчальному бою.
. Потім настала черга інших командирів полків: Папкова, Ісакова, Дорошенкова, Симонова. Усі бої я виграв. На превеликий жаль. Я вважав, що «Як» краще за «месера» і перемагати в бою повинен саме він».
Як відомо, маневреність літака залежить насамперед від двох величин. Перша - питоме навантаження на потужність двигуна - визначає вертикальну маневреність машини; друга - питоме навантаження на крило - горизонтальне.Розглянемо ці показники у Bf 109 докладніше (див. таблицю).
Теоретично «стодев'ятий», порівняно зі своїми основними противниками, мав найкращу вертикальну маневреність протягом усієї Другої світової війни. Але на практиці це не завжди відповідало дійсності. Багато чого в бою залежало від досвіду та здібностей пілота.
Е.Браун згадував: «Ми провели порівняльні випробування трофейного Bf 109G-6 з винищувачами «Спітфайр» серій LF.IX, XV і XIV, а також з Р-51С «Мустанг». По скоропідйомності «Густав» перевершував усі ці літаки усім ешелонах висот».
Д.А. Алексєєв, який воював на «Лавочкіні» у 1944 році, порівнює радянську машину з основним на той час супротивником – Bf 109G-6.«За скоропідйомністю Ла-5ФН перевершував «Мессершмітт». Якщо «мес» намагався уникнути нас, наздоганяли. І чим крутіше «месер» йшов угору, тим легше його було наздогнати.
По горизонтальній швидкості Ла-5ФН був трохи швидше за «месера», а перевага «Ла» у швидкості над «фоккером» була ще більшою. У горизонтальному польоті ні "месер", ні "фоккер" від Ла-5ФН піти не могли. Якщо німецькі льотчики не мали змоги пікірувати, то ми їх, рано чи пізно, наздоганяли.
Потрібно сказати, що німці свої винищувачі постійно вдосконалювали. Була у німців модифікація «месеру», яка Ла-5ФН за швидкістю навіть перевершувала. З'явилася вона теж під кінець війни, десь до кінця 1944-го. Мені з цими "месерами" зустрічатися не доводилося, а ось Лобанов зустрівся. Добре пам'ятаю, як Лобанов сильно дивувався, що потрапили йому такі «месери», які від його Ла-5ФН пішли на кабруванні, а він не зміг їх наздогнати».
Американські винищувачі наздоганяли його та збивали на виході. На «гірці» вони також не залишали шансів «стодев'ятому». Найновіший Bf 109К-4 мігвідірватися від них і в пікіруванні і на вертикалі, але кількісна перевага американців та їх тактичні прийоми зводили нанівець ці переваги німецького винищувача.
На Східному фронті ситуація була дещо іншою. Більше половини Bf 109G-6 та G-14, що надходили в авіачастини з 1944 року, були обладнані системою форсування двигуна MW50. Упорскування водо-метанолової суміші значно підвищувало енергоозброєність машини на висотах приблизно до 6500 метрів. Приріст у горизонтальній швидкості та на пікіруванні був дуже суттєвим. Згадує Ф. де Жоффр.
Основна проблема використання MW50 полягала в тому, що система не могла працювати протягом усього польоту. Упорскування можна було використовувати максимум протягом десяти хвилин, потім мотор перегрівався і погрожував заклинити. Далі була потрібна п'ятихвилинна перерва, після чого, можна було знову запустити систему. Цих десяти хвилин зазвичай вистачало, щоб провести дві - три атаки з пікірування, але якщо Bf 109 втягувався в маневрений бій на малих висотах, то він цілком міг програти.
«Зважаючи на переваги свого двигуна Ла-5ФН краще був пристосований для боїв на малих висотах. Його максимальна швидкість у землі лише трохи менше, ніж у FW 190A-8 і Bf109 на форсажі. Розгінні характеристики можна порівняти. Ла-5ФН поступається Bf 109 з MW50 за швидкістю та швидкопідйомністю на всіх висотах. Ефективність елеронів Ла-5ФН вища, ніж у «сто дев'ятого», час віражу у землі менший».
У цьому розглянемо горизонтальну маневреність. Як я вже казав, горизонтальна маневреність залежить насамперед від питомого навантаження на крило літака. І що менше ця величина у винищувача, то швидше він може виконувати віражі, бочки та інші фігури пілотажу в горизонтальній площині. Але це тільки в теорії, напрактиці ж часто все було не так просто. Під час громадянської війни в Іспанії Bf 109B-1 зустрілися в повітрі з І-16 тип 10. Величина питомого навантаження на крило у німецького винищувача була дещо нижчою, ніж у радянського, але бій на віражах, як правило, вигравав республіканський пілот.
Проблема для «німця» полягала в тому, що після одного-двох віражів в один бік льотчик «перекладав» свій літак в інший бік і тут «стодев'ятий» програвав. Менший за розмірами І-16, який буквально «ходив» за ручкою управління, мав більшу швидкість крену і відтак енергійніше виконував цей маневр порівняно з більш інертним Bf 109B. У результаті німецький винищувач втрачав дорогоцінні частки секунд, і час виконання маневру ставав трохи більшим.
Дещо інакше складалися бої на віражах під час так званої «Битви за Англію». Тут противником Bf 109E став більш маневрений "Спітфайр". Його питоме навантаження на крило було значно нижчим, ніж у «Мессершмітта».
Лейтенант Макс-Хельмут Остерманн, який згодом став командиром 7./JG54, експерт зі 102 перемогами, згадував:
«Спітфайри» проявили себе напрочуд маневреними літаками. Демонстрація ними повітряної акробатики – петлі, крени, стрілянина на віражі – все це не могло не захоплювати».