Три способи покращити прохідність позашляховика

Поліпшення геометричної прохідності — один із основних факторів, що дозволяють позашляховику розширити географію свого переміщення поза асфальтом.

Крім наявності системи повного приводу, автомобілю, щоб бути справжнім позашляховиком, необхідна хороша геометрична прохідність. Звичайна машина з магазину має якийсь компромісний набір якостей. І навіть будучи заявленою позашляховиком, часто не може забезпечити реалізацію закладених у неї якостей. Що ж потрібно зробити для того, щоб ваш 4×4 нарешті перестав чіплятися за всі купини та каміння на світі та «поїхав»? Є три способи.

Спосіб перший: прибрати все, що заважає

Найбільш очевидними обмежувачами геометричної прохідності є бампери. Штатні — скоріше відповідають за безпеку пішоходів та аеродинаміку, аніж за позашляхові здібності. Висять низько, виконані із крихкого пластику, удари не тримають. Заїхали в глибоку колію - втратили бампер, продираєтеся крізь щільний чагарник - позбавляєтеся бампера, проходьте глибоку канаву - позбавляєтеся бампера. Дорогувато виходить.

Для вирішення цієї проблеми існують спеціальні позашляхові бампери, які знімають усі питання одразу. Ви просто знімаєте штатні бампери і ставите позашляхові як передні, так і задні. Вони мають правильну форму («підтиснуті» вгору) і міцну конструкцію. Покриті вони зазвичай спеціальними складами, що виключають поява подряпин і сколів. Вам просто потрібно вимити такий бампер, і він сяятиме, як новий, навіть після дуже серйозних пригод.

Задні бампери для бездоріжжя часто не тільки покращують прохідність, але й обладнані кріпленнями для запасного колеса, каністр, домкратів і багато чого щекорисного. Зазвичай позашляхові передні бампери бувають двох типів — стандартні або з покращеним захистом (так званим «кенгурятником»), за який можуть кріпитися додаткові захисні елементи передніх крил. В принципі, обидва варіанти досить хороші, і різниця тільки в умовах експлуатації: чим більше ви їздите лісами, тим потрібніший вам «кенгурятник». Але врахуйте - не всякий "кенгурятник" дозволений до експлуатації. Бампери з таким типом захисту повинні мати відповідний сертифікат.

І ще пара тонкощів, які ви повинні знати.

По-перше, позашляхові (як і будь-які інші) бампери це не просто шматок металу, а засіб пасивної безпеки. Якщо бампер зроблений у гаражі умовним дядьком Васею/другом Петею/джипером Санею, то шанси на те, що ви, наприклад, залишитеся живі в ДТП, різко падають. І справа тут ось у чому. У бамперах серйозних виробників є конструктивні змині зони, що працюють під час удару на поглинання енергії. Це означає, що при зіткненні сумнівається і прийме на себе удар це кріплення, а не ваша шия. З іншого боку, таке кріплення не працює на розтяг, тому тягнути машину лебідкою за такий бампер безпечно — не постраждають ні кріплення, ні машина, ні сам бампер.

По-друге, важлива тонкість – це сумісність із датчиками подушок безпеки. Усі без винятку «гаражні» і багато «дрібносерійних» бамперів такій вимогі не відповідають. Тобто після установки бампера, який «не вміє» працювати з датчиками подушок, може статися два неприємні випадки - випадкове спрацювання подушок (ви отримаєте на обличчі надувною кулькою на якійсь невеликій купині або при переїзді перешкоди) або їх неспрацювання (ви не отримаєте належного захисту за ДТП). У бамперах сертифікованих такий функціоналпередбачається спочатку. Загалом, не заощаджуйте на бамперах.

Дмитро Ляховенко, незалежний експерт:«Багато хто каже, що встановлення позашляхових бамперів — це дорого. Але уявіть собі, що зі штатними бамперами ви неодмінно потрапите в ситуацію, що вимагає кузовного ремонту. Банально: при відриві пластикового обважування на кузові завжди виникають вм'ятини та подряпини. А враховуючи необхідність і фарбування самого пластику, і вирівнювання кузовних деталей… Загалом рахунок виходить чималий. Виходить, що за ціну максимум двох кузовних ремонтів, які вам обов'язково доведеться виконувати (на бездоріжжі без цього не буває), ви можете дозволити собі позашляховий аксесуар, який покращить параметри геометричної прохідності, і позбавить вас від витрат на кузовні ремонти, і дозволить встановити лебідку і користуватися позашляховими домкратами типу HiJack, і надасть вашому автомобілю зовнішність, що відповідає вам підкорювача просторів. До речі, штатний бампер можна вигідно продати. Вони мають попит у тих, хто ще не усвідомив необхідність у спеціальному позашляховому обладнанні. Ви ще сумніваєтеся?

Спосіб другий: підняти машину

Ліфт. Це слово прижилося у лексиконі любителів бездоріжжя, бо прийшло до нас через океан. Від англійського дієслова to lift піднімати. Так ось, найпоширеніший спосіб покращення геометричної прохідності – це саме ліфт. Але він (ліфт) буває різним, і нам потрібно розібратися з цим явищем.

Боді-ліфт.«Боді» - в одному з значень перекладається як «кузов». Такий ліфт застосовується для автомобілів рамної конструкції. Полягає в тому, що між рамою та кузовом автомобіля вставляються спеціальні проставки, піднімаючи кузов над рамою. Таке рішення насамперед популярне через своюдешевизни та простоти виконання. Але має низку важливих недоліків. І перший із них у тому, що рама залишається на тій самій висоті, що й була. Тобто, трохи покращивши кути в'їзду та з'їзду (якщо підняти бампери на змінених кронштейнах разом із кузовом), ми нічого більше не міняємо. А якщо бампери не піднімати зовсім (вони зазвичай кріпляться до рами), то взагалі нічого не станеться. Просто машина стане високою та валкою з високим центром тяжіння. Таке рішення підходить тільки для встановлення коліс більшого діаметру, але про це ми поговоримо трохи пізніше.

Саспеншн-ліфт.«Саспеншн» - це «підвіска», і значення саспеншн-ліфта саме таке: машина піднімається за рахунок збільшення довжини пружних елементів. Комплект для такого ліфта зазвичай включає більш довгі в порівнянні зі стандартними пружини, амортизатори збільшеного ходу і всілякі пристосування і фітинги для подовження гальмівних шлангів, проводів датчиків ABS та іншого супутнього. Головний плюс такого підходу — немає жодних простовок та зайвих деталей, немає і суттєвого втручання у конструкцію. Принагідно збільшуються ходу підвіски, і висота перешкоди, що переборюється, стає більше. Тобто машина може «закинути» одне колесо на більший предмет, камінь, наприклад, а інші залишаться на поверхні, не відриваючись від землі. Рішення універсальне і підходить і для варіанта «просто підняти», і для варіанта «поставити великі колеса».

Величина ліфта зазвичай вимірюється в дюймах (так уже повелося - все, що пов'язано з підготовкою позашляховиків, прийшло до нас з Америки та Австралії). Ліфт в 2 дюйми вважається невеликим і дозволяє залишити всі елементи та агрегати на своїх місцях. Це для мандрівників та рибалок-мисливців. Для ліфта 3-5 дюймів зазвичай потрібне втручання вконструкцію (кути роботи карданних валів можуть почати виходити за рамки). Такий ліфт потрібен для любителів «пірнути глибше» або для людей, які часто використовують машини в кам'янистій/скельній місцевості. А ліфт понад 5 дюймів - це вже для екстремалів, здатних переробити свій автомобіль трохи менш ніж повністю.

Олександр Давидюк, фотограф, мандрівник:«Я багато їжджу світом на машині. Бував і в Європі, і в Азії, лазив горами Кавказу, бував на вулканах Ісландії, в поцяткованій річками та протоками Норвегії, в пустелях Тунісу. Мій пікап Toyota HiLux, будучи штатним, зовсім не влаштовував мене з погляду геометричної прохідності. Я принципово не хотів встановлювати на машину великі колеса — з моїми пробігами кілька тисяч кілометрів в один бік це означало б суттєве збільшення витрат палива і падіння надійності. Але саме бампери (і передній, і задній) ARB Sahara допомогли мені суттєво покращити прохідність пікапа, чудово вписавшись у технічні вимоги будь-якої країни світу — ці бампери мають всі необхідні сертифікати, і страхові компанії та поліцейські всього світу дивляться на мою машину без «хитрого інтересу». Установка ж підвіски OME з ліфтом всього 2 дюйми (це п'ять сантиметрів — дрібниця) ще більше збільшила кути в'їзду і, що для пікапів важливіше, — з'їзду. Колеса залишив практично штатного розміру, але замінив на позашляхові шини з протектором All Terrain — для далеких перегонів ідеальне рішення. У результаті я маю чудову позашляхову підготовку автомобіля, принагідно навіть отримавши деяке поліпшення керованості».

Спосіб третій: встановити колеса більше

Якщо два попередні способи вами вже освоєні, то третій виявиться немов самим собою зрозумілим. Ми встановили бампери та підняли машинувище? Так, тепер у нас у колісних арках з'явилося місце. І це місце можна використати – підвищити один із найважливіших параметрів геометричної прохідності – дорожній просвіт. Тут вам є над чим подумати самостійно, підібрати потрібний малюнок протектора та вибрати діаметр колеса відповідно до нашої рекомендації.

Формула проста: чим більше у вас ліфт, тим більші колеса влізуть у ваші колісні арки. Але не варто перестаратися. Якщо штатний розмір ваших коліс становив близько 29 дюймів (зазвичай на позашляховиках штатно ставляться колеса 28-29 дюймів), то колеса діаметром до 31 дюйма чудово працюватимуть на асфальті, не надто висмоктуючи з вашої кишені гроші на додаткове паливо, непогано показуючи себе . При встановленні коліс 32-33 дюймів ви суттєво збільшуєте прохідність, але підвищуєте витрату палива так само суттєво, отримуючи на додаток значні шуми та погіршення керованості. Якщо ви замахнулися на колеса діаметром 35 дюймів і вище — ви справжній екстремал. Тому що на дорозі вас буде мотати, як прапор на вітрі, і замість комфортної поїздки ви отримаєте серйозну чоловічу роботу з відлову машини, заливаючи при цьому в бак абсолютно божевільні об'єми палива. Необхідно також пам'ятати, що установка коліс з діаметром, значно перевищує штатний, автоматично вимагатиме заміни основних пар у провідних мостах. Інакше очікуване збільшення прохідності може статися. Справа в тому, покращуючи «позашляхову геометрію» великі колеса суттєво знижують тягове зусилля, що передається на ґрунт. Після прибуття на місце позашляхової пригоди ви будете королем із великої літери «К». Порахуйте самі - різниця в дорожньому просвіті між штатними 29-дюймовими та 35-дюймовими шинами складає цілих 75 мм - цеповноцінний кліренс деяких легковиків.

Дмитро Ляховенко, незалежний експерт:«Мене часто запитують, як перевести дюймовий розмір шин у метричний. Запевняю вас, це дуже просто. Візьмемо для прикладу колесо розмірності 33 12,5 R15. Тут 33 – діаметр шини, 12,5 – ширина, 15 – розмір колісного диска. Ви віднімаєте із загального діаметра колеса діаметр диска (у нашому випадку від 33 забираєте 15) і ділите на 2 — отримуєте висоту профілю. Тепер ми маємо дві цифри – 12,5 дюймів – це ширина шини, а 9 – висота профілю. Тепер просто вираховуємо, скільки у відсотках висота профілю становить від ширини. Отримуємо 72, але практично застосовуються значення наближені і кратні п'яти. Значить, округлим до 75. Справа за малим – перевести 12,5 дюйми в міліметри. Помножуємо 12,5 на 25,4 та отримуємо 317,5. Округлюємо також у кратність п'яти до 315. Отриманий розмір в євро-класифікації 315/75R15».