Тритон, титан та технології
Зі сплющуванням труб теж є складності: овілізувати перетин круглої труби виходить не більше ніж на 15-20%, а це дуже мало в порівнянні з іншими металами.
Правильні вигини та сплющування вкрай важливі при проектуванні нижнього пір'я рам, де дуже близько розташовані покришка та шатуни із зірками.
У зварюванні титану теж є своя специфіка. Цей метал не товаришує зі вмістом нашої атмосфери і при нагріванні вище 400 градусів активно взаємодіє з азотом, воднем та іншими газами, окислюється і стає крихким. Тому при зварюванні рами вся область металу, яка схильна до нагрівання, обдувається аргоном не тільки зовні, але й зсередини, поки не охолоне.
Аргон - газ, що захищає затвердіваючий зварний шов від окислення і домішок і вологи, що містяться в повітрі, які можуть послабити стійкість шва до корозії, привести до утворення пор і знизити міцність.
Для внутрішнього продування аргон нагнітається всередину порожнин рами. У рамі передбачаються технологічні отвори, якими аргон циркулює, наприклад, з рульового склянки у верхню чи нижню трубу. У місцях підвищеного нагріву, де дуже близько знаходиться кілька швів (наприклад, у каретковій та рульовій склянці) встановлюються мідні теплозйомники. Мідь - це метал з більшою теплопровідністю, він відводить тепло з елементів, що сильно нагріваються, і розсіює його в повітря.
Підсумувавши всі забаганки титану, уявіть, яке зварювальникові курирувати таку кількість процесів одночасно?
Донедавна єдиною відомою мені комплексною програмою для проектування рам та велосипедів був канадський проект BikeCAD,існуючий вже понад 10 років. Функціонал програми досить широкий і продуманий, але обмежений двомірним простором: усі види рами, профіль вершника та анімацію їзди ви побачите лише збоку.
3D-модель рами можна буде експортувати до будь-якої CAD (систему автономного проектування). Перекинувши модель у SolidWorks чи КОМПАС, можна буде отримати готові креслення для виробництва, провести FEM-аналіз – аналіз механіки деформацій рами. Він дозволить побачити, як розподіляються навантаження в рамі, знайти її слабкі місця, дізнатися, де і за яких навантажень з'явиться перша тріщина. Раніше проектування подібної якості займало дні, тепер це вкладатиметься за хвилини.
І приємні бонуси: можна буде отримати проекції з видом рами у будь-якому ракурсі, встановити на неї будь-які моделі реально існуючих компонентів (втулок, систем, гальм), спроектувати власні деталі та навіть вилку для рами. І, звичайно, можна буде посадити за віртуальний велосипед вершника, створеного відповідно до анатомії реальної людини, відразу подивитися, як вона їхатиме сидячи, стоячи і в будь-якій можливій позі.
На створення якісного софту потрібно багато часу — ми покращуємо інтерфейс, тестуємо рендеринг, вивантаження моделей та експорт креслень. Нас чекає ще чимало роботи.