Тролейбусне управління Чебоксар скорочує маршрути та готується до приватизації
А Кабінет Міністрів республіки готує постанову про субсидії тролейбусникам
На 3 квартал 2016 року намічено приватизацію МУП «Чебоксарське тролейбусне управління» – можливо, останнього стабільно працюючого підприємства у транспортно-дорожній галузі Чувашії. Поки обіцяно, що 100% новоствореного АТ виявляться в муніципальній власності, що позбавляє сенсу. Прецеденту акціонування підприємств електротранспорту у сусідів Чувашії щодо ПФО немає, тим більше невідомо, щоб десь тролейбусне сполучення опинялося у приватних руках. Тим часом у Чебоксарах скорочується кількість тролейбусних маршрутів, а на тих, що залишаються, скорочується кількість тролейбусів у розрахунку на кілометр колії. Не складаються стосунки у поки що МУПа і з республікою: у 2015 році Чебоксарське тролейбусне управління намагалося стягнути з Мінфіну Чувашії 101 млн рублів збитків за перевезення пільговиків.
Заступник директора МУП "ЧТУ" Анатолій Алексєєв
Слід зазначити, що намічені на ЧТУ зміни правильніше називати акціонуванням, а чи не приватизацією. У місті наголошують, що 100% новоствореного ВАТ перебуватиме у муніципальній власності. Втім, тоді в тому, що відбувається, не буде особливого сенсу: у ВАТ порівняно з МУПом трохи змінюється статус працівників, стає менше пільг, і в принципі все. Але збанкрутувати можна і МУП, і ВАТ, і муніципалітет, як і раніше, відповідатиме за його боргами. А значить – без планів передачі хоча б частини об'єкта в приватні руки акціонування не має сенсу.
Але єдиний подібний прецедент у ПФО спробували здійснити 2008 року в Самарі, де інвестором зі сторони збиралася виступити всемогутня група «СОК». І навіть там, зрештою,приватний інвестор відмовився від своїх планів, і тролейбусне управління залишилося МУПом. У Чувашії ім'я потенційного покупця, як і раніше, не називається, а коли в республіці намагаються щось контрольовано комусь передати, то виходить так, що краще б не затівалося – досить згадати скандальний аукціон по «Чувашавтодору» та подальшу процедуру банкрутства підприємства.
Знайомі з географією Чебоксар оцінять зміни: якщо на продовженому в 2 рази 20 маршруті та кількість тролейбусів збільшилася більш ніж удвічі, то на продовженому також удвічі 1-му їх залишилося приблизно стільки ж.
Таким чином, під соусом зручності чебоксарці піднесли банальну оптимізацію, а якщо називати речі своїми іменами – скорочення. Гірше стало й самому управлінню: ціна проїзду за вдвічі більшу довжину залишилася колишньою (і не знизиться всупереч чуткам, нагадає «Правда ПФО»). "Звичайно, економічно чим довший маршрут, тим невигідніше для перевізників", - зізнається Алексєєв.
Можливо, майбутнє акціонування пов'язане з тим, що таким чином підприємству легше отримуватиме субсидії з бюджету на перевезення пільговиків. Поки що цей процес має відверто конфліктний характер. Так, у 2015 році МУП «ЧТУ» подало нечуваний за своєю нахабністю позов до Арбітражного суду Чувашії до Міністерства фінансів республіки. Тролейбусники вимагали з відомстваСвітлани Єніліної 101 млн рублів за перевезення пільговиків.
