Трудні часи Велика депресія, Щоденний інформаційний портал
Власні труднощі завжди здаються нам важчими, ніж те, що відбувається у сусідів. Воно й зрозуміло – своя сорочка ближча до тіла. А тому нинішню кризу ми схильні вважати чимось надзвичайним. Але не варто перебільшувати: раніше таке бувало. Бувало й гірше – скажімо, Велика депресія США. Як із нею боролися?
23 Грудня 2015, 00:00
Що це було?
Але найстрашніше, що, на відміну будь-якої іншої кризи, депресія тривала неймовірно, нестерпно довго – не рік, не два і навіть не п'ять. За це її й назвали Великою. Найбільшої глибини падіння американська економіка досягла в 1933 році і потім потихеньку-пологонечку почала виправлятися - аж до 1937-го, коли була коротка, але важка рецесія. І лише на початку 40-х економіка Сполучених Штатів відновилася до докризового рівня.
Піраміда поборів на виробництво та продаж авто складалася з 206 федеральних, місцевих та податків штатів
Автор нового курсу
Ф. Д. Рузвельт закликав націю затягнути паски. Він обклав податками бізнес та проголосив будівництво мережі хайвеїв та ГЕС
На жаль, хід виявився невірним. За два роки, 1931-го та 1932-го Форд втратив понад $125 млн. А загальний збиток автомобільної галузі 1932-го становив $191 млн ($2,9 млрд за сьогоднішніми грошима). Продаж нових машин з 1929 по 1932 рік знизився на 75%, високоприбутковий сегмент «люкс» майже зник, а ринок дешевих авто зріс з 40 до 80% в 1933 році. В результаті половина автокомпаній закрилися, і справжнє диво, що не збанкрутував Форд – виживання «Блакитного овалу» у ці роки можна зарахувати до найбільших досягнень старовини Генрі.
Що робити?
Купівля та експлуатація автомобілів ставали все більш обтяжливими, продажі падали ще більше, і запаси нерозпроданих машин зростали та зростали. Заводи і дилери хапали один одного за горлянку в спробах позбутися машин, що стояли мертвим вантажем. "Форд" збільшив своїм дилерам знижку до 21% при продажах понад 500 автомобілів на рік. "Кадилак" проголосив програму "національний драйв", намагаючись позбутися запасів уживаних авто у дилерів. А всілякі урядові схеми регулювання цін та «раціоналізації ринку» лише посилювали становище.
Найгірші часи прийшли навесні 1933-го, коли всі чекали на повернення втрачених у 1931-1932 роках покупців. Але його не сталося. А замість нього – крахи банків, золоте ембарго та Новий курс, економічна програма нового президента Рузвельта. В її основі лежали різко прогресивні ставки податку та цілеспрямовано конфіскаційний податковий режим для осіб із високим доходом.
Усі способи боротьби з кризою дісталися нам у спадок від тих. Хто намагався вижити у великій депресії
Ці заходи змушували витрачати гроші та паралізували зростання заробітної плати. Піком цієї політики став 1936 року абсурдний «Податок на нерозподілений прибуток», який поставив компанії перед вибором: платити дивіденди або втрачати прибутокна податках. 1938-го Уолтер Крайслер скаржився, що держава відбирає у нього $22 млн із $25,91 млн прибутку. Справді, податки у Штатах на той час були абсолютно приголомшливими: у 1939 році «піраміда поборів» на виробництво та продаж авто складалася з 206 федеральних, місцевих та податків окремих штатів.
Без пощади
Однак, як ми бачимо, навіть у розпал кризи Chrysler все ж таки примудрявся отримувати прибуток - зі збитком фірма спрацювала лише в один-єдиний рік з десятиліття Великої депресії. А «Дженерал Моторс» і зовсім залишалася прибутковою усі 30-ті роки. У чому ж секрет?
Гендиректор «Джі Ем» Альфред Слоун скористався простою та цинічною радою банкіра, мільярдера та міністра фінансів за трьох президентів Ендрю Меллона: «Ліквідуйте робітників, ліквідуйте запаси…». Слоун та його команда продавали все, що не рухалося, і відразу інвестували кошти, назвавши свою стратегію «реабілітацією». Ось головні складові урізання витрат: консервація заводів, звільнення робітників, швидке згортання виробництва дорогих моделей, широке використання однакових двигунів та комплектуючих для різних марок корпорації. Щоб зменшити виробничі запаси, нещадно знижували ціни – до 70% на дорогі моделі. Постачальникам безжально викручували руки, диктуючи низькі фіксовані ціни.
Битва з автомобільними баронами
В 1935 режим NRA був припинений рішенням суду. А наступного переконливе переобрання Рузвельта надало новий імпульс робочому руху. Одразу після виборів заводами прокотилися стихійні страйки. Профспілкові лідери говорили робітникам:«Ви голосували за Новий курс на виборчих дільницях та перемогли автомобільних баронів, а тепер настав час запровадити Новий курс у цехах!». Влада відмовилася насильно втручатися, і пішли знамениті «сидячі» страйки, першою жертвою яких став GM. 1937-го стало ще гірше. Страйки на заводах комплектуючих та кузовних фірмах знизили виробництво та майже перекрили приплив готівки. Заводи поспішали працювати, доки було можливо, а це означало більші, ніж зазвичай, виробничі запаси – щоб протриматися під час страйків. Разом з поганим інвестиційним кліматом, недооціненими активами, що скаче, від обсягу працюючим ринком і постійним готовим прорватися назовні невдоволенням робітників, новими податковими та законодавчими бар'єрами, що перешкоджають накопиченню капіталу, це зробило зростання для незалежних автомобільних компаній майже неможливим. Саме тоді і склалася американська Велика трійка – лише гігантські корпорації, які мали великі запаси готівки та можливості для маневру, могли не просто виживати, а ще й отримувати прибуток.
Це ми не проходили?
То що ж у результаті? Важкі часи змінили автомобільну промисловість кардинально. Від десятків фірм залишилися лише одиниці – найсильніші. Структура ринку стала іншою, маркетинг уникнув лайфстайлу 20-х і перетворився на науку - опитування клієнтів тепер грали головну роль у дизайні та продажах. Стайлінг пішов радикальною дорогою: досить порівняти будь-який автомобіль 1930 з машиною 1939-го - їх поділяє прірва. При цьому продажі в кредит, які так часто називали однією з причин «чорної п'ятниці» 1929 року, широко практикувалися і в 30-ті, як і перепродаж старих авто через уживані склади.
Всі ці способи боротьби з кризою дісталися нам у спадок від тих, хтонамагався вижити у Великій депресії. І ще дуже важливо: згідно з опитуваннями, 4 з 5 бідних сімей мали старе авто і були б раді купити новий. Вражаюче, але навіть у найтемніші часи взимку 1932-го понад мільйон людей бачили можливість купити нову машину. Найдивовижніше ж, що ні промисловість, ні покупці не піддавалися поразницьким настроям. Тож будь-хто, хто наважився 1933-го купити цінні папери «Дженерал Моторс» по $8 за акцію, через 15-20 років міг залишити своїм дітям цілий стан.
Втім, із похмурого десятиліття Великої депресії можна отримати і ще один урок – дуже невеселий. Адже справді відновлюватися економіка Сполучених Штатів почала лише 1940 року, коли в Європі щосили бушувала Світова війна. І одужав американський автопром саме на військових замовленнях. Сьогодні ми бачимо майже все з того, що проходили за океаном 80 років тому – консервація заводів, скорочення виробництва та продажу, зниження зарплат та підвищення податків.