Турбородина ) - Перегляд теми - Якпобудувати максимально потужний 4G63T

Форум власників Airtrek та Outlander Turbo

Як побудувати максимально потужний 4G63T

georg1970 02 Гру 2012, 02:11

Re: Як побудувати максимально потужний 4G63T

georg1970 02 Гру 2012, 06:04

Введення до 4ж63

Двигун 4ж63 є представником серії двигунів Сіріус від Mitsubishi. У свій час Mitsubishi називали серії двигунів іменами зірок - Астрон, Оріон, Сатурн ... Двигуни серії Сіріус мають стандартне кодування Mitsubishi, де: перший знак ( 4) вказує на кількість циліндрів. Другий знак (G) вказує на тип палива – Gasolin (бензин). Третій знак (6) вказує на серію двигунів, а четвертий (3) – сам двигун у серії. Кожному двигуну надано свій унікальний номер, який ніяк не пов'язаний з об'ємом двигуна. Літера T зазвичай опційна і вказує на наявність турбонагнітача.

Двигуни серії Сіріус

Більшість двигунів серії Сіріус обладнано балансувальними валами, призначеними для компенсації вібрацій другої хвилі, властивим 4-циліндровим двигунам. На всіх двигунах цієї серії шестерні та вали ГРМ розташовані зверху ГБЦ і розкручуються ременем ГРМ разом із помпою. На всіх двигунах серії Сіріус збігається розташування отворів для кріплення ГБЦ, є всього два варіанти отворів для кріплення дзвони КПП, хоча розташування кріплень самих двигунів і виливки на блоках можуть відрізнятися між двигунами. Деякі обладнані турбонагнітачами, але більшість немає. ГБЦ двигунів серії Сіріус відрізняються досить сильно, навіть, незважаючи на однакове розташування центрів циліндрів і однакове розташування отворів для кріплення ГБЦ доблоку. Але, на перший погляд, немає майже ніякої подібності в цій серії, якщо порівнювати перші одновальні двигуни цієї серії і сучасний двигун від Ево. ГБЦ випускалися у двох варіантах - 2 або 4 клапани на циліндр з одним або двома розподільними валами, встановленими у верхній частині ГБЦ. Деякі частини двигунів серії взаємозамінні – це питання буде описано далі більш детально.

4G61 У 1990 році в США Мітсубіші розпочала продаж найменшого двигуна серії Сіріус з об'ємом 1.6 літра (1.959сс) -4G61. Двигун встановлювався на Міраж в атмо та турбо варіанті 1990 по 1992 рік. Двигун мав 2 розподільні вали, 16 клапанів, діаметр циліндра 82.3 мм і хід поршня 75 мм. Ні атмо , ні турбо версії двигуна були обладнані балансирними валами, оскільки поршні і весь КШМ були надзвичайно легковажними, що прибирало необхідність установки балансиров. Двигун, подібний до 4G61, так само встановлювався з 1992 по 1995 роки на Хундай Елантра - він був дефорсований, але мав однакові точки кріплення та установки КПП з 4ж63. Ці деталі роблять Міраж та Елантру відмінними заготовками для свапа на 4ж63, враховуючи мінімальну вагу обох машин.

4G62 На початку 80-х у США був представлений найстаріший двигун серії Сіріус 4G62 об'ємом 1.8 літра (1.795 сс). Він встановлювався у турбованій версії на модель Кордіа, що випускалася з 1984 по 1989 рік. Діаметр циліндра цього двигуна 80.6 мм і хід поршня 88 мм. Турбо версія дозволяла отримати близько 140 к.с. ГБЦ -одновальна. Двигун встановлювався на передньопривідну машину.

4G63 Перший двигун 4ж63 об'ємом 2 літри (1.995 сс) був вперше представлений в той же час як і 4G62 і був встановлений на нудну і неспортивну модель - Додж Кольт Віста вагон. Це був одновальнийдвигун з карбюратором і без турбонагнітачів. Так тривало до виходу моделей Екліпс, Екліпс Талон і Плімут Лазер в 1989 році, коли 4ж63 знайшов і другий розподільний вал і турбонагнітач у США, хоча в Японії така версія двигуна вже існувала кілька років. Усі варіанти 4ж63 мають діаметр циліндра 85 мм та хід поршня 88 мм.

4G64 З 1988 року і далі атмо версія Галанта та деякі інші моделі Mitsubishi були оснащені одним з найбільш об'ємних варіантів двигунів серії Сіріус-4G64. Діаметр циліндра 86.5 мм і хід поршня в 100 мм дають об'єм майже 2.350 сс. Випускалося кілька варіантів ГБЦ, починаючи з одновальної 8-ми клапанної і закінчуючи одне або двовальної 16-ти клапанної. Жодна версія не обладналася турбонагнітачем. На деяких моделях двигуна, що випускалися за межами США, встановлювалася система GDI (Gasoline Direct Injection) – система прямого впорскування палива в камеру згоряння, призначена для економії палива та поліпшення моменту, що крутить, на середніх оборотах двигуна.

4G67 Майже забутий представник серії Сіріус, двовальний двигун об'ємом 1.8 літра (1.836 сс) встановлювався компанією Хундаї на модель Елантра в середині 90-х років. У США двигун не застосовувався, хоча в Європі встановлювався деякі моделі Міража і Лансера. Діаметр циліндра 81.5 мм, перебіг поршня 88 мм.

4G69 Один з останніх представників серії Сіріус, з об'ємом 2.378 сс з діаметром циліндра 87 мм та ходом поршня 100 мм. Цей двигун має двовальну ГБЦ з ролерами на коромислах і системою регульованого механізму газорозподілу MIVEC (схожою з подібною системою, встановленою на останню версію 4ж63). Незважаючи на те, що в цьому двигуні використовується досить багато запчастин з 4G63 та 4G64, сам двигун суттєвовідрізняється від попередніх для того, щоб розглядати варіант свапа запчастин з одного двигуна на інший.

4G63Т в США Як згадувалося раніше, всі двигуни 4ж63 мають діаметр циліндра 85 мм і хід поршня 88 мм- це все, що у них є однакового. У першого 4ж63 був лише один розподільний вал, трамблер і карбюратор. Остання версія має 2 розподільні вали, систему регульованого механізму газорозподілу, упорскування палива і великий турбонагнітач. В результаті, є як мінімум 2 варіанти розташування отворів під кріплення КПП, півдюжини варіантів ГБЦ і поршнів, 2 види колінвалів, різні кріплення ліжка двигуна та безліч різних дрібниць. Коли мова заходить від турбованої версії 4ж63, то кількість різних варіантів збільшується ще кілька варіантів ГБЦ, турбонагнітачів, впускних і випускних колекторів, інших запчастин. Для людини, що займається свапом деталей між 4G63 і 4G64, ці двигуни дають практично необмежену кількість комбінацій Перша турбована версія 4G63 вийшла на ринок США як результат участі Мітсубіші в ралі. Наприкінці 80-х років Мітсубіші хотіла брати участь у змаганнях FIA Group A з ралі, правила якої вимагали використання повнопривідних автомобілів, що регулярно випускалися, з 2-х літровим турбованим двигуном. Для визнання моделі, що регулярно випускається, була необхідна наявність не менше 5000 штук, що зійшли з конвеєра, таким чином Мітсубіші розробила спеціальну модель середньорозмірного седана Галант, омологованого під ралі (виробництво моделі Галант VR-4 було розпочато в Японії в 1988 році з спочатку турбованим, варіантом 4G63. Загальна кількість випущених автомобілів дуже скоро перевалила за необхідні 5000, що було прямим результатом дедалі більшої кількостівиграшів цієї моделі в ралі, що у свою чергу призвело до великого збільшення її експорту). З початку випуску цієї моделі було зрозуміло, що двигун спочатку був задуманий для змагань. У ньому були встановлені потужні шатуни, два розподільні вали у верхній частині ГБЦ, 4 клапани на циліндр, і турбіна оптимального розміру для міського автомобіля. Будучи розташованим розгорнуто, на лівій стороні машини, він обертав трансмісію на правій стороні і мав колінвал, прикручений 6 болтами до маховика. Назва компанії, що представила цю трійцю на американський ринок в 1989 році було Diamond Star Motors (спільне підприємство Mitsubishi і Chrysler), внаслідок чого ці ранні моделі часто називають DSM, за ініціалами компанії. У цій книзі ми часто згадуватимемо назву Екліпс, але все те ж саме буде застосовано і до Талонів і до Лазерів. Модель Галанта VR-4 обмеженого випуску врешті-решт була випущена на ринок США з 1991 по 1993 рік і була обладнана версією 4G63, схожою на версію двигуна, встановлену в Екліпсі першого покоління (1g). була серйозно змінена для того, щоб вирівняти її з моделлю двигуна, яка використовувалася в Японії на Еволюшен Лансері. Були замінені масляні форсунки для покращення охолодження головки поршня, самі поршні та шатуни були полегшені, маховик став кріпитися до колінвалу 7 болтами, а не 6, як раніше. У всьому іншому нова версія двигуна була схожа на попередню. У 1995 році виробництво Лазерів було припинено, а Екліпс і Талон отрималисуттєві оновлення (2g). Крім оновлень у зовнішньому вигляді, вони також отримали оновлення у двигуні. Було зменшено розміри турбонагнітачів, ранерів впускного колектора, дросельної заслінки, але на виході потужність вдалося збільшити на 15 к.с. Маючи потужність в 210 к.с., двигун придбав еластичність і покращений крутний момент у середній зоні обертів двигуна. Поліпшене проектування трубних з'єднань та зменшення розмірів турбонагнітачів допомогли виграти в керованості порівняно з 1 поколінням. Збільшення потужності стало можливим завдяки збільшенню бусту. Більше двигун ніяких значних змін не піддавався, аж до закінчення виробництва двигунів 2го покоління (2g). Оскільки компанія DSM вже не існує, модель Екліпса 1999 року була останньою турбованою моделлю майже за 5 років. Атмо версії моторів 4G63, 4G64, 4G69 випускаються досі на декількох моделях автомобілів, але жоден з них не був таким зручним і простим у плані тюнінгу. придбав репутацію надзвичайно міцного та потужного мотора. Сотні людей знайшли свій шлях на змагання завдяки цьому двигуну, зазвичай, у ралі. Протягом 90-х років, з появою кількох моделей машин з таким двигуном, розробленим для дрег рейсингу, у публіки з'явилася можливість переконатися у величезному потенціалі 4G63Т, що й підштовхнуло глобальний розвиток ринку тюнінгових запчастин для нього і зробило його вкрай популярним у товаристві тюнерів.

Re: Як побудувати максимально потужний 4G63T

georg1970 02 Гру 2012, 11:21