УАЗ Patriot
Гальма, педальний вузол, підкапотний простір, трансформація салону в спальне місце.
текст і фото: Льоня НЕМОДНИЙ
УАЗ Patriot. Довготривалий тест. Частина друга.
Завтра тиждень тому що я їду на УАЗі Patriot. Потроху звикаю до машини. Деякі речі вже не здаються настільки жахливими та обурливими, щоправда, з'являються нові претензії.
Гальмівна система машини прекрасна та жахлива одночасно. Прекрасна тим, що таких ефективних гальм у УАЗ ніколи раніше не було, а жахлива нелінійним наростанням гальмівного зусилля. Щоразу доводиться контролювати натискання на педаль. Трохи перестарався і машина киває носом, мені-то від такого дискомфорту плюнути і розтерти, але я йду в потоці, ззаду люди їдуть, перед ними не зручно, та й слизько зараз на дорозі, не до різких маневрів.
Але якщо не брати до уваги динаміку уповільнення, то гальма дуже хороші. Вузькі штатні шини (у моєму випадку зимові, ошиповані, бюджетні) зупиняють машину на укатаному снігу дуже швидко, чому повною мірою сприяє антиблокувальна система. Загалом за гальмами мій вердикт – добре. А якщо порівнювати з наявними в розпорядженні TLC-80 і GW Deer то гальма на патріку просто таки відмінні.
Педальний вузол виконаний дуже вдало. Педалі широко розставлені і машину можна вести в широкому зимовому взутті. У суботу я катався лісом у бахілах «бафін», не відчуваючи жодного дискомфорту при роботі з педалями.
Місця під капотом — цілий вагон. Бензиновий мотор стоїть у глибині відсіку, а зверху "злегка помазано" виносним обладнанням.
Якщо з боку водія ще якось живенько, стоїть АКБ, головніциліндри гальмівної системи та зчеплення та купа проводів та патрубків, то з пасажирського боку крім повітряного фільтра та бачка омивача нічого і немає.
Так що є купа місця для встановлення другого АКБ, а за бажання, і компресора з невеликим ресивером. Якщо міському мешканцю вказане мною дод. обладнання ні до чого, то для туристичної експлуатації воно більш ніж потрібне.
Чесно кажучи, до лісу з ночівлею я цього разу виїжджати не збирався, підстиг трохи. Але соклубники натиснули і довелося їхати. На свій страх та ризик вирушив не на «вісімдесятці» з обладнаним спальним місцем та підігрівачем, а на «патриці». Спроба розкласти салон вдалася. Відсунув переднє пасажирське сидіння до упору вперед, зняв з нього підголівник та вуаля.
Щоправда, довелося допомагати руками. Притискаючи задню сидінку, інакше спинка переднього сидіння не опускалася врівень, а накривала зверху. Ну і, звичайно, крутити ролик, який відповідає за регулювання спинки, я вм'ятався.
На жаль, переднє сидіння розклалося не в площину, а в складну геометричну фігуру.
До цього я не був готовий. З собою був тільки теплий спальник та подушка, ні килимків ні зайвого одягу для вирівнювання сидіння в мене не знайшлося. Довелося лягати так.
По довжині я (186 см) вліз без проблем. Гомілки повисли у повітрі, але це процесу відпочинку ніяк не заважало. А ось випираюча нижня частина спинки переднього сидіння дістала мене понад будь-яку міру. Загалом провів ніч без жодного задоволення.
Так що наполегливо рекомендую: вирішіть ночувати в машині - запасайтеся м'якими речами для компенсації каліцтва розкладеного переднього сидіння, а якщо жити в машині плануєте під час довгоїпоїздки, то без спальника в задній частині вам не обійтись.
Ось і все цього разу. Скоро я розповім вам свої відчуття від бензинового мотора, паливної системи та роботи підвіски на асфальті, грейдері та путівці.