Удосконалення організації ремонту тепловозів
Поточний метод ремонту тепловозів
Казахська дорога завдяки здійсненню спеціалізації, концентрації та кооперації ремонту тепловозів після освоєння агрегатного та великогабаритного методів ремонту однією з перших у 1964 р. перейшла на впровадження поточного методу поточного ремонту ТР-3, а потім ТР-2.
У практиці діючих локомотивних депо залізниць загального користування під час створення потокових ліній на поточному ремонті тепловозів намітилися два основних напрями [13]: ремонт локомотивів з пересуванням їх за спеціалізованими позиціями; ремонт локомотивів у нерухомому стані без переміщення по позиціях, але з пересуванням груп ремонтного персоналу, спеціалізованого з ремонту обмеженої кількості певних вузлів.
По першому напрямку потокові лінії організуються переважно на трудомісткому поточному ремонті-ТР-3, а по другому на менш трудомістких видах ремонтів ТР-2 і ТР-1, хоча зустрічаються приклади, коли і для ТР-1 і ТР-2 створюють потокові лінії з пересуванням локомотива за позиціями
За типовим проектом ПКБ ЦТ МПС потокова лінія поточного ремонту ТР-3 тепловозів має чотири позиції: І – зміна візків, огляд рами та фрикційного апарату; II – зміна дизеля; III - постановка та центрування допоміжного обладнання; IV - перевірка електричної схеми,заправлення тепловоза та фарбування кузова. Залежно від конкретних умов депо порядок позицій може бути змінено. Наприклад, багато депо на I позиції знімають та встановлюють дизель, а зміну візків виробляють на наступних позиціях.
Поточну лінію для ремонту ТР-3 тепловозів, як правило, мають на одному наскрізному шляху і в одному цеху з потоковими лініями для ремонту дизелів і візків, що дозволяє значно скоротити транспортні роботи і найбільш ефективно використовувати мостовий кран вантажопідйомністю 30 т.
На позиції зміни візків встановлюється спеціальне обладнання, розміщення якого показано на рис. 48. Позиції для зміни дизеля, встановлення та центрування допоміжного обладнання оснащуються спеціальними платформами, майданчики яких розташовані на рівні підлоги кузова. На платформах є сходи для зйомки та постановки капота, ліктьова балка гайковертів, кран-укосина для зйомки та постановки секцій холодильників та інше обладнання, показане на рис. 49. Під підлогою платформ передбачено низьковольтне електричне освітлення. Позиція IV обладнана пристроями для фарбування кузова (самохідна установка з чашковим розпилювачем) та колонками для заправки тепловоза водою, дизельним паливом та олією. Пересування тепловоза здійснюється від двигуна-генератора.
Мал. 48. Позиція зміни візків: 1 – колонка для зливу палива; 2 - колонка для зливу олії; 3 - колонка для зливу води у каналізацію; 4 – колонка для гарячої води; 5 – колонка для пари; 6 – колонка для стисненого повітря; 7 -прес для опресування резервуарів; 8 – бак для дизельного палива; 9-установка для промивання паливних баків; 10 - електрифікований домкрат вантажопідйомністю 30 т; 11 - домкрат для встановлення фрикційних апаратів
Крімосновної потокової лінії (локомотивів), в локомотивних депо отримали застосування потокові лінії для ремонту основних агрегатів і вузлів: візків, тягових електродвигунів, колісних пар і букс, кожухів та редукторів тягових передач, дизелів, шатунно-поршневої групи, секцій холодильників, очищення фільтрів, розбирання та складання колісно-моторних блоків. Кожна потокова лінія оснащується обладнанням та механізмами, що забезпечують належну якість ремонту за досить високої продуктивності праці. Наприклад, типова потокова лінія для ремонту візків тепловозів ТЕЗ, ТЕ10 та ТЕМ2 має сім позицій: I – розбирання візка; II – обмивка рами; III -розбирання рами та дефектація рами; IV – ремонт рами (зварюванням); V - забарвлення та .сушіння рами; VI – складання вузлів на рамі; VII - складання візка.
На I позиції встановлено: домкрати для підтримки тягових електродвигунів, візки для знімання підбуксових струнок з канатним приводом, гідродомкрати для струнок, гайковерти для підбуксових струнок, касети для транспортування.
Позиції III та VI обладнані консольним поворотним краном з тельфером, що забезпечує всі роботи з розбирання та збирання рам без застосування мостового крана. З кожного боку візка встановлений стелаж для укладання і транспортування деталей ресорного підвішування. Для зняття ресор, ресорних стійок, балансувань до тельфера підвішують спеціальні захвати та пристрої. Деталі ресора підвішування транспортують на ремонт і з ремонту на позицію складання рами в стелажах (окремо для кожної сторони).
Позиція IV обладнана шторами, що підвішені на трубах. По обидва боки рами візка на фарфорових ізоляторах до стійк прикріплені мідні шини, на яких встановлений струмознімач, що перекочується по шинах уздовж позиції зварювання, що даєможливість при короткому кабелі вести зварювальні роботи по всій рамі візка. До середньої стійки прикріплено трубу для підведення повітря. На позиції встановлені дві шафи для інструментів та електродів, два стільці для зварювальника та нижня витяжна вентиляція. Позиція V виконана у двох варіантах: а) фарбування та сушіння рам візків на відкритому майданчику та б) фарбування та сушіння рам візків у зібраному вигляді у спеціальній камері. Забарвлення -пульверизацією або методом безповітряного розпилення, сушіння - повітряно-теплове.
Мал. 49. Позиція зміни дизеля, встановлення та центрування допоміжного обладнання: 1 - сходи для зйомки та постановки капота; 2 – платформи; 3 - ліктьова балка для гайковертів; 4 - кран-укосина для знімання та постановки секцій холодильників; 5 - кронштейн для гайковерта при знятті та кріпленні секцій холодильників; 6 – касети для секцій холодильників; 7 - шафи для інструменту та пристроїв; 8 - повітророзбірні крани
Великі досягнення в організації ремонту тепловозів вже багато років мають локомотивні депо Основа, Вологда, Жмеринка, Гребінка, Ашхабад, Ташкент та ін., де поряд з проведенням значної роботи з удосконалення системи планування та управління (СПУ) із застосуванням поточного великоагрегатного методу ремонту тепловозів широкого поширення набули потокові напівавтоматичні лінії з ремонту окремих вузлів та обладнання, візків, колісних пар з буксами, електричних машин та ін. В результаті простий тепловоза ТЕЗ на поточному ремонті ТР-3 у багатьох депо різко знизився. В останні роки великих успіхів в організації поточного ремонту тепловозів досяг колектив локомотивного депо Сольвичегодськ Північної дороги, що було відзначено вітальним листом Генерального секретаря ЦК КПРС, ГоловиПрезидії Верховної Ради СРСР товариша Л. І. Брежнєва (1977).
Депо Сольвичегодськ виконує ремонт ТР-3 тепловозів 2ТЕ10Л великоагрегатним методом спеціалізованими групами слюсарів. Комплексна бригада складається з п'яти спеціалізованих груп слюсарів: дизелістів, центрувальників, монтажників, кузовників та електроапаратників. У цеху TP-1 і ТО-3 є три групи слюсарів: дизелісти, високовольтники та механіки-мотористи. Паливну апаратуру, автогальмівне обладнання, фільтри, секції холодильників, контрольно-вимірювальні прилади (КВП) та інше обладнання оглядають та ремонтують слюсарі спеціалізованих цехів депо. Такий поділ праці дав змогу точно визначити коло обов'язків та виконуваних робіт кожною групою слюсарів, покращити їх професійні навички та підвищити якість ремонту тепловозів.
Цех ТР-3 працює "вузьким фронтом", що дозволяє забезпечувати чітке планування всіх ремонтних цехів депо. У депо діють 12 потокових ліній та 14 механізованих позицій та робочих місць для ремонту агрегатів та вузлів тепловозів. Впровадження Великоагрегатного методу, комплексна механізація ремонту основних вузлів та агрегатів на потокових лініях, спеціалізація ремонтників дозволили знизити простий тепловоз 2ТЕ10Л у ремонті ТР-3 до 2,5 діб, тобто вдвічі проти середньомережевого рівня. З 1975 р. у депо впроваджено систему технічного обслуговування та поточного ремонту тепловозів без виробництва ТР-2. На існуючих площах електромашинного цеху та з використанням наявного обладнання організовано середній ремонт тягових електродвигунів.
Інженерно-технічними працівниками депо разом із робітниками-раціоналізаторами вишукано та реалізовано багато цікавих технічних рішень щодо вдосконалення технологічних процесівремонту, збільшенню надійності та термінів служби вузлів та агрегатів тепловозів, які доцільно широко використовувати в інших локомотивних депо залізниць та промислових підприємств.
На промисловому транспорті потоковий метод ремонту тепловозів доцільно застосовувати лише великих районних галузевих і міжгалузевих ремонтних майстерень (базах), де зосереджуються поточні ремонти ТР-3 і ТР-2 тепловозів багатьох промислових підприємств із річною програмою приблизно 250-300 і більше секцій тепловозов.
Крім того, на промисловому транспорті потоковий метод зможе знайти своє застосування і на капітальному ремонті оборотного фонду дизелів М753, 1Д12 та 1Д6, а також гідропередач, який належить організувати на промисловому транспорті в централізованому порядку у ремонтних базах чи цехах ремонтних заводів промисловості.
Оскільки на промисловому транспорті переважають тепловози із гідропередачею, то, природно, організацію потокового ремонту слід передбачати насамперед саме для таких тепловозів. Тепловози ж ТЕМ1, ТЕМ2, ТЕЗ та ін з електричною передачею доцільно по можливості розміщувати для ремонту у прилеглих депо залізниць МПС. При організації потокового ремонту тепловозів з гідропередачею у великих депо або майстернях промисловості замість струменевих ліній ремонту тягових генераторів і тягових електродвигунів потрібно створити потокову лінію ремонту гідропередачі.
Миючі засоби для чищення |
