Україна стимулюватиме експорт вагонів і локомотивів
Мінпромторг розробив нову систему підтримки експорту продукції виробників обладнання залізниць. З проекту «Стратегії розвитку експорту залізничного машинобудування» випливає, що основними інструментами стимулювання обрано субсидування відсоткових ставок за кредитами та компенсацію податкових зборів.
На думку представників Мінпромторгу, основним бар'єром для виходу на зовнішні ринки вітчизняних постачальників є низький рівень розвитку технологій та цінова конкуренція з боку китайських виробників. Саме китайці займають основну частку на світовому ринку залізничного машинобудування - станом на 2015 рік китайська CRRC займала близько 38% ($37,8 млрд), на компанії зі США припадало близько 22% ($19 млрд), а на українські - 6,8%. ($5,7 млрд).
ДОВІДКА: Надання пільг експортерам обговорюється на тлі постійного падіння завантаження заводів. Раніше колишні опорні внутрішні замовлення «закривають» лише 50% потужностей підприємств, відповідно розрахунок робиться експорту. Хоча останні кілька років експорт залізничної продукції (переважно це запчастини — 33,5%, вантажні вагони — 36,2% та електро- та дизель-поїзди — 22,2%) постійно скорочувався. За даними ФМС, якщо 2014 року він приніс промисловцям $714 млн, то 2015-го — вже $518 млн, а 2016-го — лише $437 млн.
На заходи підтримки підприємств залізничного машинобудування в період до 2025 року уряд пропонує закласти від 3 до 4 млрд рублів щорічно. Насамперед, як вважають у Мінпромторгу, промисловцям знадобляться пільгові кредитні ставки на модернізацію та виробництво, зокрема високотехнологічної продукції. Ряду заводів пропонується компенсуватимита для придбання іноземної техніки.
Водночас частина іноземних замовників бажають не так імпортувати готову продукцію, як самі збирати її на своїй території, тому було б логічно надати пільги і їм на фінансування подібної локалізації, вважають у Мінпромторгу.
За словами заступника директора департаменту автомобільної промисловості та залізничного машинобудування Мінпромторгу Всеволода Бабушкіна, Іран дуже активно цікавиться імпортом та локалізацією виробництва вагонів, є перспективи зростання експорту до Китаю та Північної Африки.
У відомстві будують сміливі плани щодо розвитку експорту на найближчі вісім років. За розрахунками Мінпромторгу, до 2025 року експорт може зрости на 172% - з $0,4 млрд до $1,2 млрд (67 млрд рублів), а завантаження заводів лише закордонними замовленнями при реалізації стратегії зросте на 25%. Ефект відчують не тільки промисловці, а й бюджет: зростання експорту слідом за собою принесе і зростання податкових зборів з 3,5 млрд рублів (у 2017 році) до 8,5 млрд рублів до 2025 року.
Автори проекту стратегії вважають, що якщо уряд суворо дотримуватиметься запропонованого плану, то очікується зростання експорту відразу за декількома напрямками — до країн СНД (до 2025 року постачання мають зрости на 72%), Африки та Близького Сходу (на 20,9%) , Латинської Америки (на 27%) та Азії з Океанією (на 41,8%). Зростання експорту можливе і до країн Східної Європи, хоча їхня потреба і впаде, за очікуваннями відомства, на 24%. Кредитування покупця за зниженими ставками буде потрібно у країнах Латинської Америки та Близького Сходу.
Падіння внутрішнього попиту проходили і багато інших країн світу, внаслідок чого акцент з метою подальшого розвитку виробництва робився вже на державі, що підтримуються.закордонні поставки, каже генеральний директор Інституту проблем природних монополій Юрій Саакян.
— На початку 2010-х років виробники здебільшого орієнтували потужності на внутрішній попит, оскільки він зростав. В останні роки вони почали шукати можливості поставок за кордон, у тому числі завдяки тому, що за минулі роки були модернізовані потужності під випуск конкурентоспроможного рухомого складу на світовому рівні, — розповів Юрій Саакян.
Хоча в період до 2025 року світові аналітики не очікують на суттєве зростання світової економіки та економік потенційних країн-імпортерів, хорошу динаміку попиту в регіонах отримати цілком можна, вважає перший віце-президент «Опори України» Павло Сігал. На його думку, ослаблення курсу рубля, що відбулося в 2015–2016 роках, вже стало істотною перевагою для вітчизняного виробника.