Україна та Індонезія звинуватили один одного в катастрофі SSJ-100
Україна та Індонезія звинуватили один одного в аварії SSJ-100
Літак Sukhoi Superjet 100 розбився в Індонезії 9 травня. До кінця травня було знайдено та розшифровано "чорні скриньки", проте жодної офіційної, нехай і попередньої версії причин авіакатастрофи озвучено не було. Єдине, про що постійно говорить українська сторона, - це технічна справність лайнера, та й то лише "за попередніми даними". Тим часом Індонезія за підсумками свого розслідування опосередковано звинуватила пілотів SSJ-100 у недосвідченості, у відповідь на те, що українські експерти звинуватили в авіакатастрофі індонезійських диспетчерів. Офіційну версію Москви, якщо все піде за планом, буде озвучено до кінця літа.
Офіційної української реакції на документ транспортного комітету не було, але вітчизняні експерти та, за сумісництвом, близькі до розслідування джерела "Комерсанта" поспішили виправдати льотчиків. За їхніми словами, Олександр Яблонцев, який керував SSJ-100, що розбився, був "досвідченим тест-пілотом", а літак проходив випробування в умовах українського високогір'я. Але більш цінною в матеріалі "Комерсанта" є не ця (цілком очікувана) інформація, а докладний опис маршруту SSJ-100 під час демонстраційного польоту 9 травня.
Спочатку Superjet вилетів з аеропорту Джакарти Халім і попрямував у бік села Пелабухан Рату. Там він розвернувся і полетів назад до Халіма, при цьому гір на маршруті літака не було. Проте диспетчер не відповів на запит Яблонцева про дозвіл на підліт до аеропорту і пілот змушений був кружляти над Пелабуханом Рату. Зробивши коло, SSJ-100 полетів не до Халіма, як мав би, а у бік гори Салак, в яку врешті-решт і врізався. Чому літак змінив курс – невідомо, і, можливо,саме у відповіді це питання криються причини авіакатастрофи. Ймовірно, через різку зміну курсу система оповіщення екіпажу про зближення із землею (EGPWS) не встигла змінити карту і, відповідно, сповістити пілотів. Втім, українські експерти звинувачують у зіткненні не комп'ютер, а неузгодженість дій екіпажу та наземних служб. Ще трохи, і російсько-індонезійський діалог щодо катастрофи ризикує перейти на рівень "Це ваші пілоти винні!" - "Ні, ваші диспетчери!"
З українськими експертами, однак, погоджується індонезійська газета Tempo: вона провела незалежне розслідування і також дійшла висновку, що в авіакатастрофі винні диспетчери. Таких висновків видання дійшло, роздобувши розшифровку останньої розмови Яблонцева із землею. За даними Tempo, диспетчер того дня був дуже зайнятий - йому довелося одночасно обслуговувати 13 пілотів.
Відсутність офіційних попередніх висновків про причини катастрофи, звісно, породило чимало спекуляцій у ЗМІ. Оскільки Superjet – перший повністю український літак за багато років, патріотично налаштовані експерти та журналісти не могли не зайнятися пошуками технічних проблем, які офіційні особи так завзято спростовують.
Так, джерело "Известий" бачить причину катастрофи в системі кондиціювання, яка нібито в принципі є слабким місцем SSJ-100. У тому ж матеріалі, втім, розглядаються ще дві - набагато оригінальніші - версії. Перша належить доктору фізико-математичних наук Олександру Єлькіну (мабуть, професору кафедри фізики МДСУ). Причиною авіакатастрофи, вважає він, став вплив "місячно-сонячних припливів", які спричиняють рух магми, яка породжує магнітні аномалії, що виводять з ладу електроніку. Автор другої версії - льотчик-випробувач Олександр Акіменков. Він говорить про електромагнітну енергію, яка виходить через індонезійські вулкани: "З розломів тектонічних платформ виходить така потужна енергія, що супутники на орбіті підстрибують на два метри, як на вибоїнах". Той самий Акименков відразу після катастрофи говорив про численні претензії до конструкції SSJ-100.
Але не лише потужну енергію підозрюють у виведенні електроніки з ладу. Джерело "Комсомольської правди" передбачає, що у всьому можуть бути винні американці - база ВПС США, на думку газети, знаходиться в аеропорту Джакарти, і хто знає, які сигнали вони могли надіслати бортовим комп'ютерам, щоб влаштувати промисловий саботаж. Проте насправді жодної американської бази в Джакарті немає, і літаки ВПС стоять у Халімі лише для невідкладних потреб співробітників посольства США. Прес-секретар "Об'єднаної авіабудівної корпорації" у відповідь на публікацію в "Комсомолці" пояснила, що ні її компанія, ні "Громадянські літаки Сухого" до версій про саботаж ніякого відношення не мали, а домисли газет - "найдосконаліша нісенітниця".
А ось гендиректор ФГУП "Морзв'язоксупутник" Андрій Куроп'ятников розповів РИА Новости, що Superjet, що розбився, всупереч міжнародним правилам, був обладнаний не двома, а лише одним аварійним маяком. Це не стосується власне причин аварії, але пояснює, чому уламки SSJ-100 так довго шукали, а також підливає олії у вогонь любителям покритикувати українські літаки.
Неквапливість та обережність офіційних осіб у питанні про причини авіакатастрофи більш ніж зрозуміла: Sukhoi Superjet 100 – надія і гордість українського авіапрому, і системні технічні несправності в ньому означали б епічний провал цього авіапрому. З іншого боку, взагалі звинувачувати у всьому загиблих пілотів абоіндонезійських диспетчерів – теж не найкращий варіант. Хочеться сподіватися, що як українське, так і індонезійське слідство справді ось уже півтора місяці як ведуть об'єктивне розслідування і рано чи пізно ми дізнаємось про справжні причини авіакатастрофи. Ну а доти можна потерпіти і версії різноманітних газет про інопланетне втручання та просторово-часову петлю.