Установка «десятки» в редуктор мотоцикла М-72, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт

Установка прискореної пари шестерень - «десятка» (10/35) в редуктор М-72 і трохи теоретичних викладок з суміжних питань Досвід з встановлення прискореної 10ки в редуктор М-72, який іноді експлуатується, до того ж завжди одинаком. Все нижческазане, крім ідеологічної обґрунтованості їзди поодинці, відноситься і до К-750

Особлива увага на Р-71. Це наш предок, наше коріння, наше все. У графі rear axle і sidecar gear ratio бачимо, що для одинаки Р-71 пропонувався редуктор з передавальним ставленням 3,6- 10/36, тобто та ж десятка, тільки з числом зубів на веденій шестірні 36, для варіанту з коляскою-3 ,89 - це дев'ятка 9/35. На ранні М-72, які в СРСР передбачали використовувати тільки з коляскою, встановлювали дев'ятку, потім перейшли на вісімку 4,62 - 8/37, тому що всім відомо - асфальту кіт наплакав, а треба було в селі якось по бруду буксувати . Тоді мотоцикл замінював трактор. Часи змінюються, за 70 років ми, напевно, дещо наблизилися до ступеня асфальтованості Німеччини, ну хоча б післявоєнної розбомбленої Німеччини. Ті, хто вели одиночний мотоцикл з нижньоклапанним двигуном чи то М-72, чи К-750 асфальтованими дорогами, напевно відчували закономірне бажання як слід розігнатися і показати цим чотириколісним. Та й треба іноді прокочувати стареньких. Швидше за все це недільні котушки, ретро-зліт, відпочинок. Захочеться зробити поїздку трохи тихіше і комфортніше, зменшити шум і вібрації двигуна, можливо комусь набридло тягнеться з комфортною та економічною швидкістю в 45 км/год, а їхати як усі, тобто хоча б 80. Хтось продовжує виїжджати з візком, аргументуючи це тим, що це так належить, заводом і оригінально. І справді - оригінально, скільки мотоциклів звізком можна зустріти у великих містах? Раз, два і все, скрізь ці чотириколісні. Але зараз не про них. І не про візочники. Залишимо їх перегріватись у пробці або на залізничному переїзді, 5 хвилин без руху і ти, колясочник, готовий. Ти стоїш разом із усіма. Найгірше - ти майже зламався. Навколо водяні – їм до лампочки. І ось твій мотор підклинює, довкола холодильників на твоїх поршнях уже пішло сухе тертя. Все, ти глухнеш і ганебно котиш свого триколісного на узбіччя. Ти вражений, зім'ятий і зганьблений. Усвідомлюєш, що з коляскою ти вже не мотоцикл, ти ні те, ні се, зібрав усі недоліки того й іншого і не отримав жодної з їхніх переваг, окрім можливості тягати в колясці мішки з картоплею, пасажира та потужний акумулятор від трактора?

Ти відчеплюєш важку калошу, ти знову зі мною, але щось не так, коляски більше немає, але ти ніби продовжуєш її тягати. Це гнітить візок коляски - редуктор. Не кожен готовий лізти в коробку, особливо якщо вона рідна, щоб поміняти шестерні 4-ї передачі. Що власне не вирішує основну проблему - постійний перекрут двигуна при розгоні. А час уже берегти двигун.

Насамперед через колясочну орієнтацію дев'ятки, не розглядатимемо її як кандидата для встановлення наодинці. Рано чи пізно – її виявиться мало. Тому і пропонується встановити 10ку за німецьким зразком, що дасть 24 відсотковий приріст максимальної швидкості по відношенню до оборотів. Складемо табличку передавальних відносин зі стандартною 8-ою та 10-ою, 10/35, яка ще більше підходить за характером низькооборотного двигуна М-72. Різниця між 10/35 та 10/36 не така велика, а 10/35 є в наявності на будь-якому розвалі. До якості цих шестерень ми ще повернемося. на І передачі 16,65/12,65 на ІІ передачі10,56/8,02 на ІІІ передачі 7,85/5,96 на ІV передачі 6,0/4,56 Передаткове відношення 4,62/3,50 Максимальна швидкість 105/138 км/год

Бачимо, що 3 і 4 я передачі змістилися на 1 ступінь, 3я стала 2й, 4я стала 3й, і нова 4 теоретично повинна забезпечувати максимальну швидкість майже 140 км/год. Теоретично, тому що для досягнення цієї швидкості ні 22х, ні 26 кінських сил стандартних двигунів відповідно М-72 і К-750 недостатньо.

Знову звернемося до таблиці характеристик БМВ, знайдемо там саму швидкохідну і потужну модель - Р-шістдесят шосту - заявлена максимальна швидкість 90 миль на годину, 90 * 1610 = 145 км / год, це при потужності в 30 л / с, максимальні обороти 5700.

З чистого інтересу проведемо найпримітивніший розрахунок за максимальними оборотами на швидкості 140 км/год. Виміряємо довжину кола колеса М-72, взутого в шину І-40, звичайно не найкращий вибір для досягнення такої надвисокої швидкості, зате оригінально і по-візочному. Гей, колясочники, ви ще тут? Разом довжина кола-2,14 метра, за годину 140000 метрів колесо пройде 65420 разів, це 1090 разів за хвилину, загальне передатне відношення на 4-й швидкості-4,56, перемножуємо, виходить 4970 об/хв, максимальні обороти М-72 -71- 4900, на перевищення 70 оборотів на хвилину не звертаємо увагу. Маючи під сідлом 30 коней, а форсування до цієї потужності при сучасних високооктанових бензинах не складає труднощів, цілком можливо досягти швидкості в 140 і навіть 150 км/год, чи захочеться рухатися так швидко на мотоциклі, вік якого підходить до 50 років?

До речі, зауважимо, що Р-66 на тій же швидкості має в запасі ще 800 оборотів за хвилину, і може їхати ще швидше, але не має в своєму розпорядженні достатньої потужності.

Можливо, комусь буде цікаво докладнішеознайомитися з теорією підбору покришок, редукторів, коробок залежно від наявної потужності- в такому разі рекомендую прочитати книгу Кукушкіна, Зотова, Силкіна- Мотоциклетний спорт 1954 р. Нам же викладення розрахунку оборотів при максимальній швидкості допоможе розрахувати обороти двигуна при дозволених в місті на годину-це всього-то дві з половиною тисячі, 90 км/год за містом-3200, зі стандартним редуктором 4000!- забагато.

Питання 2 - Недоліки та переваги 10киНедоліки • З коляскою їздити буде нелегко, але можливо (перевіряв-доїхав до техогляду, пройшов і повернувся) • 10ка неоригінальна • Бреше спідометр, одометрПереваги • Бережемо ресурс двигуна • Економія палива • Висока крейсерська швидкість, низька вібрація шум ітд • Економія масла • У двигуна аж до 60 км/год проявляється свій голос- породистий «пух-пух-пух» • На 45-50 км/год на 4-й швидкості можна тихо пошелестіти мотором на пізньому запаленні Нехай знають, що ти не такий як усі, ти нижньоклапанний • Двигун менше гріється Висновок очевидний. Всі побоювання щодо нібито катастрофічного погіршення розгону-брехні. Німці всі підрахували, коли ставили на свої одинаки Р-66 та Р-71 саме десятку

Питання 3,4 - Якщо вирішили, що варто возитися-займемося справою Ретельно вивчаємо статтю з Мото, вивчаємо Гінцбурга, Експлуатація та ремонт мотоцикла, особисто мені найбільше по-душі 2е видання 56 року. Керівництво з військового ремонту М-72 1950 року також буде корисним, всі основні операції розписані по картах (на жаль, не тонкощі регулювання), здорово економить час, вчить не робити зайвої роботи.

Що нам знадобиться із заліза? Нам знадобиться старий редуктор Урал - нутрощі відповідного кандидатанавскидку можна оцінити зовні за станом шліців маточини веденої шестерні і поверхні, що стикається з манжетою, вона повинна бути полірованою і без слідів корозії. Ця маточина, незважаючи на ідеальні шліци пішла на смітник: Фото 2

Не раджу купувати запчастини на базарі, крім шестерень, манжети, краще було б і їх не купувати, але де взяти? Редуктор краще старий, в ньому напевно буде повно регулювальних шайб, які стануть у нагоді в регулюванні зачеплення, якщо в донорі до нас вже колупалися, можуть знадобитися 8 нових болтів М8 * 1,25 - стандартний крок і довжина різьблення 15 мм, що кріплять ведену шестірню. У редукторі М-72 використовувалися дрібнорізьби М8*1. Фото 3

Нам знадобиться дриль з шарошкою з абразивного матеріалу як на фото, краще якщо шток шарошки буде довгий, патрон дриля слід обмотати ізолентою, щоб не зіпсувати різьблення в картері. Фото 4

Звичайно знадобляться нові шестерні. Свої купував у Сокільниках, у катакомбах під світом шкіри, жодних маркувань, номерів, слідів будь-якого прикочування шестерень виявити не вдалося, на момент покупки було ясно одне- вони таки загартовані, не криві, може українські, а може китайські . Діяв на свій страх та ризик. Поки що - 2й сезон, 1500 км по одометру, 2000 реальних, слідів викрашування немає, зносу не спостерігається, зачеплення в нормі. Вкладиші залишати настійно не рекомендую-полетять шліци на колесі або маточині редуктора, маточину яка стояла на вкладишах майже напевно треба міняти через швидку кончину цих самих шлицов. Вкладиші без проблем змінюються на ролики від уралу, якщо донор б/в, краще поставити маточину, ролики, зовнішнє кільце, запресоване в картер від донора-прироблений комплект, також надійти з голчастим підшипником. Дворяднийкульковий ведучий і кульковий ведений - за станом, якщо промитий не хрумтить, сепаратор цілий - нехай ще попрацює. Починати краще з пильного-шарошим картер редуктора, виїмку під провідну шестірню, десятизуба провідна шестерня дуже велика і ніяк не влазить у призначений для неї отвір-на фото, його і шарошим, уважно, не запарюючи різьблення. Фото 5

Шарошим (контрольний час пів-години), поки шестерня повністю не зайде у призначене для неї місце. Далі ретельно змиваємо алюмінієвий пил - у ньому абразив. Напресовуємо внутрішню обойму голчастого підшипника на провідну шестерню, краще підігріти обойму будівельним феном або плиткою. Звичайно напресувати цю обойму- діло пальне, але як її спресувати? Затискаємо шестірню в лещата для кращого охолодження (через м'які губки), нагріваємо кінець з обоймою, не надмірно і щоб шестерня не встигла нагрітися, і швидко витягуємо і задавлюємо під неї лапи відповідного дволапого знімача цими ж лещатами, можна підкласти дерева стронути, вганяючи не сильно загартоване зубило між обоймою та шестернею. Поради діяти будь-якими викрутками як важелями-повне знущання. Далі, коли обойма вже порядно відійде від шестерні - знадобиться друге зубило, одне підсовуємо другим дієм. Спресувавши, відчуваємо справжнє полегшення та впевненість у своїй перевагі над черговою неподатливою залізякою. Перепресували на іншу шестірню-підійшла, дуже добре, значить китайці, все-таки це були китайці, твердо засвоїли допуски та посадки. Приклеюємо до зовнішньої обойми голчастого підшипника, який у картересодолом, літолом, раніше писали тавотом, всі ролики, перевіряємо, чи вільно села і обертається шестерня. Шарошим знову, якщо треба, обов'язково закривши отвір підголчастий підшипник ганчіркою, щоб потім не відмивати ролики. Ура, домоглися вільного обертання; далі слідуємо крокам, описаним за посиланням, все збираємо, регулюємо і домагаємося нормального зачеплення. Це може затягтись. Проходить година, минає друга.

Довго не вдавалося досягти правильної плями контакту, навіть після введення додаткового саморобного мідного кільця розпірного і відмови від усіх тонких регулювальних шайб між кульковим підшипником і кришкою редуктора. Фото 6

Після чого, довелося додатково вводити кільце з тонкої жерсті (0,2 мм) між картером і обоймою 2-х рядного підшипника, щоб віддалити ведучу шестерню від веденої і перемістити зону зачеплення на середину зуба. Розрізне кільце для того, щоб не спресовувати дворядний підшипник. До цього моменту стало очевидно, що регулювальний запас вичерпано, шестерні вже розсунуті на максимальну відстань, зазор міряв на дотик - його вважав за достатнє і оптимальне. Спеціально не став заміряти жодними годинниковими індикаторами, більшість їх не має. Просто покрутив від руки туди-сюди. Сподобалось? Покрутив ще. Всі. Остаточно по зачеплению-вийшло ось так. Можна краще все у ваших руках.

Фото 7

Зібрали, залили рідний Тад-17 або іншу трансмісійку в кількості 0,175-0,2 літра, краще залити масло до установки редуктора, по-перше подивитися на предмет течій, по-друге, потім його залити буде дуже проблематично, немає сапуна і масло в картер не йде, доводиться вставляти в отвір для пробки товстий шланг з лійкою, прокручуючи колесо, маленькими порціями вливати масло, випускаючи повітря. Виходить довго і обтяжливо-повітря бульбашками розплющує масло і забруднює колесо.

Що стосується старих книг та інструкцій, якірекомендують заливати в редуктор звичайну моторну олію. Робилося це виключно через наявність вкладок. Під час роботи редуктора масло захоплюється між маточкою, що обертається, і вкладишами, створюється масляний клин-вкладиші ковзають по масляній плівці. Це неможливо у разі використання в'язких трансмісійних масел, особливо коли редуктор ще недостатньо нагрівся. Що стосується самих шестерень - з трансмісійкою вони працюють тихіше і краще - ще один привід відмовитися від вкладок. P.S. Ось редуктор встановлений, перші метри, кілометри проїхалися, зробили висновки: все б нічого, але.

Редуктор уже що треба. Мощі б більше. Все-таки 5-ї швидкості не вистачає. Усі стоп. Для себе вже давно вирішив – цього не буде ніколи. Не буде 5-ї швидкості, не буде 12 вольт, не буде Бінгов, не буде Кейхінов, будуть К-37А. Більше того, вже стоїть РР-31 і незабаром обов'язково буде рідним Г11А замість Г-414. Буде потужність, до неї ще обов'язково повернуся. Але методи форсування та усіляких поліпшень, що не входять до рамок епохи – заборонені прийоми. І без того всюди доводиться йти на компроміси-акрилові фарби, синтетичні мастила, потім ці шестерні. А вони точно були китайські. Ох, ці китайці. Тьху-тьфу-тьфу, це одного разу вийде боком.

By Mr_Vlad, люто зневажаючий все що їздить на 4х колесах і не є 2-ма мотоциклами. Ексклюзивно для Опозиту.ру