Установка додаткового радіатора для охолодження олії АКПП
Скоро прийде тепло, і волею не волею захочеться більше придавити педальку, тим більше коли коні дозволяють. Але турбує питання, як почувається коробка. Чому турбує, тому що на цій машині було багато нарікань на 8-ступінчастій коробці (пінки, пробуксовки, перехід в аварійний режим і т.д.). В основному такі нарікання відбувалися влітку, тоді й було ухвалено рішення перевірити температуру олії. Один з моїх знайомих, на такій же машині встановив виносний датчик температури і ми побачили, що вона з легкістю піднімається до 120 градусів, а якщо продовжувати їхати у світлофорному режимі далі, то стрілка повзе ще вище. стало зрозуміло що причиною збою коробки, може виступати «неробоча температура олії в АКПП» Наприклад, вище 100 градусів, що приблизно вище на 20° робочої температури. Внаслідок підвищення температури, падає в'язкість олії в коробці, що веде до не зовсім коректної її роботи. Підвищення температури далі призводить до прискореного зносу АКПП. Крім факторів динамічної їзди на мусі (Сюди ж можна віднести: чіп тюнінг, установка упорскування води, заміна штатної турбіни на більш потужну і т.д. Все що призводить до збільшення потужності авто.), Треба також врахувати і зовнішні фактори: Розташування коробки, температура влітку асфальту, захист АКПП, пробки. Всі ці фактори ведуть до підвищення температури у АКПП.
Оптимальна робоча температура масла ATF становить 75 – 85. За такої температури практично будь-яка трансмісія може пережити сам автомобіль. Прогрес призвів до того, що нормальна температура рідини, що охолоджує, двигуна підвищилася до 120-130 градусів, а самі рідини ATF сталиповністю синтетичними з підвищеною "температурою спалаху". Але якщо масло вже витримує підвищену температуру, то для самої АКПП кожні 10 градусів підвищення робочої температури скорочують життя багатьох елементів, наприклад: фрикціонів, електроустаткування, проводів, гуми на кілька років>При досягненні температури олії 140 градусів, крім проблеми задубілих гумових ущільнювачів, починаються процеси обвуглювання фрикціонів. І навіть сучасні "незмінювані" синтетичні масла можуть лише трохи відстрочити, але не відмінити передчасну смерть фрикційної накладки, що нагрівається в певні моменти до 300-400 градусів. у маслі. А фрикціони останнім часом виконуються з термостійких карбонових складів, які як азбест мають низьку теплопровідність, що призводить до значної втрати здатності брудної олії забирати надлишки тепла з поверхонь тертя.
Багато фахівців кажуть, що головним способом продовження життя АКПП вважається покращення системи і лише на другому місці — своєчасна зміна олії.
Зважаючи на вищевикладене, було прийнято рішення встановити додатковий радіатор охолодження з виносним термостатом. Дана схема дозволяє не тільки продовжити життя АКПП (шляхом її грамотного охолодження), але й зберегти її робочу температуру, яка позитивно впливає на динаміку їзди і комфорт.
Після встановлення температура в коробці влітку при 30 ° С піднімалася максимально (при прогресивній їзді) до 104 ° С. Взимку температура коробки після прогріву вебастої і 20 хвилин їзди показувала 76°С. Термостат робить свою справу, а радіатор справляється зі своєю.
На даний момент у систему так самовбудований вентилятор охолодження масляного радіатора з автоматичним спрацьовуванням у межах заданих температур. Завдання температури виконується за допомогою контролера вентилятора та несе індивідуальний характер. У розробці контролера мені допоміг мій знайомий електронник з www.faradayauto.ru/ або Max-Unitd , а технічно працювали разом одноклубником з форуму mohave.su
Фотографії вентилятора з контролером прикріплю пізніше, коли наступного разу скидатиму бампер.