Зміна поршнів та їх ремонт
Необхідність у зміні поршнів викликається збільшенням зазорів між ними та циліндрами, зносом канавок під поршневі кільця та отворів під поршневий палець, що призводить до стуків поршнів, підвищеного пропускання газів, втрати компресії та потужності, збільшення витрати мастила та пального, до розрідження нагароутворено, до роботи двигуна з детонацією, а також до стукотів поршневих пальців.
Збільшення зазору між поршнем і циліндром відбувається головним чином за рахунок зносу циліндрів, і знос ж спідниці поршня буває зазвичай незначним.
Найбільшого зношування в поршні піддаються торці канавок для поршневих кілець, особливо у верхній канавці. Тому термін служби поршнів визначається не так зносом спідниці, як зносом цих канавок.
Зноси отворів під поршневі пальці також не лімітують термін служби поршнів, так як ці отвори при необхідності порівняно просто і швидко можуть бути розгорнуті під поршневі пальці ремонтних розмірів навіть при поточних ремонтах.
У більшості випадків ремонт поршнів, внаслідок якого вони могли б бути поставлені на той же двигун, з якого знято, неможливий.
Тому зношені поршні, як правило, замінюються на нові.
Зміна поршнів при поточному та середньому ремонті (див. розділ "Види та терміни ремонту", глави II) проводиться без попередньої обробки циліндрів, а при поточному ремонті, крім того, і без зняття двигуна з автомобіля:
Одночасно зі зміною поршнів замінюють і: поршневі кільця. Порядок та обсяг допоміжних робіт, що виконуються при цьому при поточному ремонті, викладено вище в розділі „Зміна поршневих кілець”.
Питання ж, що стосуються безпосередньо зміни самих. поршнів при поточному, середньому та капітальному ремонті, викладені нижче.
Однією з основних операцій при зміні поршнів є підбір до циліндрів для забезпечення між ними належного зазору. Зазначений підбір здійснюється при поточному та середньому ремонті на дотик, а при капітальному, - по зусиллю для протягування стрічки-щупа, закладеної між поршнем і циліндром по всій довжині поршня з боку, протилежного прорізу в спідниці (рис. 81). Поршень при підборі до циліндрів має бути обов'язково без поршневого пальця.
До зношених циліндрів при поточному та середньому ремонті поршень підбирається таким чином, щоб у верхній, найбільш зношеній частині циліндра він мав можливо меншу хитавицю, а в нижній, малозношеній частині-опускався б плавно вниз під дією власної ваги. Для можливості такого підбору кільцевий незношений пояс у верхній частині циліндрів необхідно обережно видалити шабером.
У табл. 25 наведено розміри щупів та величини зусиль для протягування їх при підборі поршнів з овальною та круглою спідницею до незношених циліндрів. Підбір поршнів рекомендується проводити за нормальної кімнатної температури (20°С).
При підборі поршень та блок повинні мати однакову температуру. Якщо з тих чи інших причин підбір поршнів до циліндрів доводиться робити при вищій або нижчій температурі, ніж це було зазначено вище, то зусилля для протягування щупа при температурі нижче 20°C має бути ближче до нижньої межі, а при температурі вище 20° С-ближче до верхньої межі.
Після підбору поршні повинні бути замарковані відповідно до номерів циліндрів у блоці.
Примітка. Усі поршні заводського виготовлення (стандартних та ремонтних розмірів) мають овальну спідницю. Круглу спідницю можуть мати поршні, що пройшли ремонт або отримані з напівоброблених заготовок (див. наступнийрозділ "Напівоброблені поршні").
У виняткових випадках, коли кількість поршнів для підбору необхідної посадки їх в циліндрах обмежена, можна допускати деяке припасування діаметра спідниці по циліндру в межах номінального ремонтного розміру поршня.
Зазначене припасування можна проводити на круглошліфувальному верстаті в чотирикулачковому патроні, як зазначено нижче в розділі "Напівоброблені поршні". Поршні після припасування бажано полудить.
В результаті припасування метал зі спідниці поршня буде знятий тільки в напрямку, перпендикулярному осі поршневого пальця, і овальна форма її буде при цьому дещо порушена. Зазор між таким поршнем і циліндром має бути дещо більшим, ніж при овальній спідниці. Величина його в цьому випадку повинна бути тим більшою, чим більше спідниця в результаті припасування наближається до круглої.
На всіх поршнях ремонтних розмірів, а також напівоброблених поршнях отвори в бобишках, як правило, робляться під поршневий палець стандартного розміру. Однак у деяких випадках їх доводиться розгортати під поршневий палець ремонтного розміру.
При обробці зазначених отворів має бути звернена особлива увага на їхню співвісність, а також перпендикулярність з віссю поршня. Відхилення в обох випадках не повинні перевищувати 0,05 мм на довжині 100 мм. З цією метою отвори послідовно розгортають; при цьому одна з них використовується для спрямування розгортки. Розгортка має на кінці хвостовик, який входить у напрямну втулку з невеликим зовнішнім конусом, що центрує її щодо осі отвору під поршневий палець (рис. 82). Після обробки одного отвору розгортка та напрямна втулка змінюються місцями. Після розгортання отвору рекомендується доводити на шліфувальній головці, описаній нижче врозділ. „Ремонт шатунів” див. рис. 90).
Так само може проводитися розгортання
отворів під пальці ремонтного розміру в поршнях при поточному або середньому ремонті двигуна для ліквідації стукання поршневих пальців.
При переробці поршнів, їх спідницю можна робити не тільки-овальною, але і круглою (див. нижче розділ "Напівоброблені поршні"). Зменшувати діаметр спідниці поршня при цьому допускається не більше ніж на 1 мм проти її початкового розміру. зменшувати її діаметр слід щонайменше ніж 0,5 мм.
У зв'язку із зменшенням діаметра спідниці поршня треба відповідно зменшувати також діаметри його головки та канавок для поршневих кілець розміри яких визначаються за табл. 26 залежно від діаметра спідниці перешліфованого поршня.
Якщо діаметр спідниці перешліфованого поршня відрізняється від наведених у таблиці, то розміри його головки та канавок для поршневих кілець визначають, виходячи з того, що діаметр головки поршня повинен бути на 0,6-0,8 мм менше діаметра спідниці (якщо спідниця овальна, то в напрямку перпендикулярному осі поршневого пальця), а радіальний зазор між дном канавок для поршневих кілець і внутрішнім діаметром самих кілець повинен дорівнювати 0,5 мм-для компресійних кілець і 1 мм-для маслознімних. Збільшувати ширину канавок для поршневих кілець з метою виведення зносу їх торців слід на 0,25 мм або на 0,5 мм (але не більше) порівняно з їх номінальним розміром. При цьому розмір перемичок між канавками не повинен бути меншим 2,25 мм, а допуск на ширину канавок — такий самий, як для канавок стандартного розміру.
Само собою зрозуміло, що використання відремонтованих таким чином поршнів можливе лише за наявності поршневих кілець, збільшених по висоті відповідно на 0,25 мм.або 0,5 мм. Такі поршневі кільця в запасні частини не випускаються і повинні виготовлятися самим ремонтним підприємством (див. вище розділ „Виготовлення поршневих кілець”) або спеціалізованими заводами на особливе замовлення.
Обточування голівки та проточування канавок для поршні-
вих кілець виробляється на токарному верстаті в пристрої, зображеному на рис. 84. Пристрій закріплюється на планшайбі верстата. Поршень встановлюється в пристосуванні на кільце 2 своїм базовим пояском на спідниці і закріплюється шляхом загортання гвинта 3 тяги за допомогою прутка 6, який входить в отвір пальця 7. Пруток після закріплення поршня видаляється з пальця. Посадковий поясок кільця 2 має діаметр 78,5-о,о з мм.
Для шліфування спідниці поршня застосовується пристрій аналогічного типу (рис, 85). Конічний хвостовик корпусу пристосування 4 вставляється в шпиндель круглошліфувального верстата. Поршень, що встановлюється на базовий поясок 9 корпусу, діаметром 78,5-о,о з мм, закріплюється на пристосуванні за допомогою пальця 1, цапфи 2 прямокутного перетину, що переміщається в прямокутному отворі корпусу, і довгого стрижня 5, який проходить через весь шпиндель верстата. На один кінець стрижня навертається цапфа і закріплюється на ньому контргайкою 3. На другий кінець стрижня, що виходить зі шпинделя верстата, надягається втулка 6, що упирається при повертанні коміра 8 в торець верстата шпинделя. Між втулкою та коміром ставиться гартована шайба 7.
При нагортанні коміра 8 цапфа 2 переміщається всередину корпусу і притягує щільно до нього поршень.
Розгортання отворів у бобишках, що ремонтуються поршнів під поршневі пальці ремонтних розмірів проводиться, як вказувалося вище. Треба мати на увазі, що внаслідок збільшення діаметраотворів у бобишках поршня, глибина канавок під стопорні кільця поршневого палим зменшується. У зв'язку з цим посадка, плоских стопорних кілець в них
може виявитися ненадійною, особливо якщо канавки розроблені ще за шириною („розбиті"). У таких випадках слід проточувати існуючі канавки під дротяні стопорні кільця круглого перерізу (рис, 86) або встановлювати грибки, виготовлені з поршневого сплаву або бронзи (рис. 87). ), Для поліпшення приробітку відремонтованих поршнів до циліндрів їх слід після остаточної механічної обробки лудити, як зазначено нижче в розділі "Напівоброблені поршні".
Поршні, що мають тріщини або обломи будь-якої величини та розташування, а також сліди прогорання днища або перемичок між канавками для поршневих кілець, не підлягають ремонту.