Установка фаркопу на гранту (ТСУ)
Здрастуйте дорогі передплатники! Вирішив встановити на свою магму фаркоп (ТСУ – Тягово-зчіпний пристрій). Причіп вже придбано. Про нього розповім трохи пізніше, наступного БП. Потрібно мені це все по роботі, але в господарстві теж я Вам скажу, дуже корисні речі. Вантаж, який планується час від часу транспортувати, має невелику вагу. Він легкий, але габаритний. Так що причіп - ідеальне рішення для таких завдань. Ну а тепер розповім безпосередньо про вибір виробника. Вибір на нашому місцевому ринку невеликий. Наявний тільки фаркоп фірми «Лідер – плюс». В принципі фірма, за відгуками в інтернеті, робить гарні та надійні фаркопи. Але в наявності був звичайний цілісний зварний фаркоп, а хотілося модель зі знімною кулею. У результаті я все - таки знайшов цю модель на ринку, АЛЕ за дорого! На нашому «Козачому» ринку дуже вміють наварюватися на людях, які щось пильно шукають. Через 10 хв. пошуків, весь ринок уже в курсі, що ти шукаєш. І відповідно ціна зростає через кожен прилавок. Хто в курсі про подібні ринкові схеми (так званих бігунках), той зрозуміє про що я ... Ну так гаразд, взагалі я знайшов те, що шукав. Ось так він виглядає:
Тепер трохи про його встановлення на автомобіль. На нашій Гранті, хоч як це дивно, заводом передбачені штатні кріплення для фаркопа, розташовані в задніх лонжеронах. Це дуже тішить, тому що не доведеться нічого свердлити. Те саме передбачено і на Калині, у кузові седан. А тим, у кого Калина в кузові хетчбек, пощастило трохи менше. Там фаркоп зовсім іншої форми і конструкції, і для нього необхідно робити два отвори в ніші запасного колеса. Сам фаркоп кріпиться в 6 точках, болтами М10. Схема розташування різьбовихотворів у лонжеронах:
Коли я вперше зазирнув під днище, я страшенно засмутився. Справа в тому, що отворів з різьбленням, я виявив лише два. Вони були за заднім бампером. А на бічних лонжеронах їх не було. Я вже приготувався до того, що доведеться свердлити, як прихоплювати гайки і т. д. ))) Але потім, в надії дива))), ще раз вирішив уважно обстежити днище. Придивився і виявив, що в передбачуваних місцях кріплення фаркопа під заводським шаром антигравію видніються деякі квадратні прогалини. Виявилося, що це ті самі отвори з різьбленням, просто вони були заклеєні квадратними шматочками плівки, і замасковані зверху антигравієм. Під плівкою виявилося невинно чисте різьблення. Приємно, що на «АвтоВазі» турбуються про такі дрібниці.))) Прикинув фаркоп за місцем і наживив 6 болтів, що входять до комплекту. Усі отвори у фаркопі збіглися з різьбовими отворами у кузові.
Дуже важко затягнути болт, що вкручується за заднім бампером з правого боку машини. Підлізти до нього дуже складно, заважає ніша запасного колеса. Після того, як фаркоп прикручений до кузова, я почав прокладати проводку для роз'єму. Провода пропустив через штатне гумове ущільнення, розташоване з лівого боку під бампером. Причому вирішив не дірявити цю гумку, а саме просунути дроти разом зі штатними. Довбатися довелося неабияк! У результаті ось що сталося:
Про саме підключення до штатної проводки, особливо описувати не буду. З фаркопом у комплекті йде докладна схема з розпинання роз'єму. Ну а в штатній проводці просто все продзвонюється мультиметром. Фотки після підключення:
Провід до роз'єму підключив ось так:
Щоб у сам роз'єм менше потрапляла вода, і щоб дроти не протиралися об метал, в електротоварах була куплена ось така сполучна муфта:
Після приєднання джгута проводів та затяжки муфти: