Установка та ремонт двигуна ЗМЗ-406 відмінності інжектора від карбюратора
Горьківський автомобільний завод встановлював на автомашини «Волга» та «Газель» двигуни ЗМЗ-406 з 1996 року. Ці мотори прийшли на зміну ЗМЗ-402, відрізняючись від них більшою потужністю та кращою динамікою при меншому робочому об'ємі (2,3 літра проти 2,5 у 402), до того ж нові двигуни виявилися економічнішими. У перші роки випуску на автомашини ГАЗ встановлювалися карбюраторні мотори, потім їх поступово витісняли інжекторні.
Двигун ЗМЗ 406 для автомобілів ГАЗ
- 4061.10 - карбюраторний на 76 бензині (ступінь стиснення - 8);
- 4062.10 - інжекторний на 92 бензині (ступінь стиснення - 9,3);
- 4063.10 - карбюраторний на 92 бензині (ступінь стиснення - 9,3).
На деяких машинах ГАЗ застосовувалися інші двигуни Заволзького моторного заводу, наприклад, ЗМЗ-405. З 2006 року на автомобілі «Газель» та «Волга» ставили лише інжекторні мотори, сучасніші та з кращими характеристиками. Недоліки, властиві карбюраторним варіантам, залишилися у минулому.
Основні відмінності та технічні характеристики
ЗМЗ-406 - рядний чотирициліндровий мотор. Його основною деталлю є блок циліндрів, виготовлений із сірого чавуну.
Розібраний мотор ЗМЗ 406
Кожен циліндр має чотири клапани для покращення процесів впуску робочої суміші та випуску відпрацьованих газів. Клапани приводяться в дію гідроштовхачами та не вимагають регулювання зазорів. Свічки запалення розташовані в центрі камер згоряння, що дозволило збільшити ступінь стиснення.
Основні технічні дані ЗМЗ-4062.10:
Порівняння технічних характеристик різних модифікацій двигуна ЗМЗ-406
- Маса, кг - 192;
- Об `єм,літрів - 2,28;
- Ступінь стиску - 9,3 (8 *);
- Потужність, л. с. - 145; 100 *; 110**;
- Крутний момент, Нм - 200,9; 181,5 *; 191,3**;
- Марка бензину - Аі-92, А-76 *;
- Об'єм олії, літрів - 6;
- Об'єм охолоджуючої рідини, літрів - 10,5.
* - Дані для 4061.10; ** - для 4063.10. У зв'язку з використанням гідравлічних механізмів, у 406 двигунів підвищені вимоги до якості олії. Гарне очищення забезпечує масляний фільтр повного потоку зі змінним елементом. У конструкції передбачено перепускний клапан, через який масло подається у випадках труднощі проходу через основний фільтр (він забруднений або густа олія після запуску холодного двигуна). У клапані встановлено додатковий фільтр.
Порівняння інжекторного та карбюраторного двигунів
Основна відмінність цих модифікацій у способі приготування та впуску горючої суміші в камеру згоряння.
Карбюратор для двигуна ЗМЗ 406
Готовий до установки інжекторний мотор ЗМЗ 406
У карбюраторних двигунів є переваги. Це простота конструкції, можливість регулювання та ремонту без залучення фахівців. Щоправда, це може обернутися недоліком: при неправильному налаштуванні карбюратора відбуваються різні негативні явища, наприклад, нестійкі обороти на холостому ході. Якщо ви не впевнені у своїх силах, краще звернутися до майстерні.
Особливості системи живлення інжекторного двигуна
Вона є однією з головних на двигуні, регулювання не вимагає, але стежити за її станом все ж таки треба. Форсунки та регулятор тиску нормально працюють тільки на чистому бензині. Заправляйтеся на перевірених заправках, іноді (краще восени) зливайте з бака відстій та воду. Припояві патьоків на бензопроводах у місцях роз'ємів треба їх герметизувати (підтягнути штуцера без надмірних зусиль або замінити ущільнення).
Потріскані шланги слід замінити, щоб уникнути розриву. Але майте на увазі, що паливо в магістралях за бензонасосом знаходиться під високим тиском (близько трьох атмосфер), при роз'єднанні елементів системи його необхідно скинути.
Визначення несправності в системі керування двигуном
У цю систему надходить інформація з різних датчиків, встановлених на двигуні, від неї залежить нормальна робота вузлів живлення та запалювання. Існує думка, що визначити несправність у цій системі можна лише у технічному центрі за допомогою спеціальних приладів. Це не зовсім правильно, знайти проблему можна і самостійно.
Щоб дізнатися код, знайдіть діагностичний роз'єм, розташований у моторному відсіку праворуч. Зніміть кришку і зачиніть мідним проводом контакти 10 і 12. Тепер блок керування знаходиться в режимі видачі інформації. Сядьте на місце водія та увімкніть запалювання, ви побачите спалахи сигналізатора. Ваше завдання – порахувати їх. Код несправності складається з двох чи трьох цифр. Кількість спалахів сигналізатора дорівнює цифрі, потім пауза та наступна цифра.
- 2 короткі спалахи, кожен триває 0,5 секунди;
- Пауза довжиною 1,5 секунд, що означає перехід до наступної цифри;
- 6 коротких спалахів;
- Довга пауза близько 4 секунд, що означаєкінець коду.
Блок управління починає передачу інформації з коду 12, що повторюється тричі. Цим виявляється справність системи діагностики. Потім код несправності, він також повторюється тричі; потім - перехід до наступної несправності, якщо вона є. Після перерахування всіх кодів, що знаходяться в пам'яті, блок повторюватиме всю інформацію доти, доки ви не виймете перемичку з роз'єму. Тож можна не поспішати та перевірити ще раз.
Після визначення коду несправності загляньте в таблицю (її можна роздрукувати та возити із собою у бардачку). Ви одразу побачите, що саме не працює. Якщо пам'ять порожня, передається лише код 12.
Схема пристрою двигуна ЗМЗ 406
Особливості системи охолодження
Відцентровий насос (Помпа) на ЗМЗ-406 приводиться в дію за допомогою поліклінового ременя. Термостат працює у двох режимах: на холодному двигуні (до 70-80 ° С) охолодна рідина рухається по малому колу, минаючи радіатор, при подальшому нагріванні починає відкриватися основний клапан, радіатор включається в роботу. При досягненні позначки 94 °С основний клапан повністю відкривається, вся рідина проходить через радіатор.
Вентилятор системи вмикається від датчика ТМ-108 92-87.
Схема влаштування системи охолодження двигуна ЗМЗ 406
Слід пам'ятати, що опалювальний радіатор салону постійно підключений до системи охолодження.
Радіатор охолодження двигуна ЗМЗ 406
Відгуки власників
Відгуків про двигуни 406 в Мережі багато. Думки різні, деякі не можуть натішитися на такий надійний і потужний мотор, проїхали на ньому вже 80-90 тисяч кілометрів без жодних проблем. Але є й інші думки, в яких описуються часті поломки, текти олії та іншінесправності.
В одному з відгуків власник пише, що йому часто доводиться на своїй "Волзі" тягати на буксирі інші машини, у тому числі важчі "Газелі". Двигун чудово тягне, потужності вистачає.
Але ж він відзначає частий вихід із ладу датчиків системи управління, причиною вважає низьку якість виготовлення вітчизняних приладів і радить перейти на імпортні. Багато власників пишуть про постріли в глушнику та про проблеми із запуском двигуна. Часто зустрічаються вирази «то заводиться, то ні», але є відгуки, в яких відзначають гарний запуск при морозах –30 °С і нижче. Можливо, комусь потрапив вдалий двигун, а комусь ні. Напевно має значення правильна експлуатація та догляд за двигуном.