Установка запалювання, Форум маленьких автомобілів
1. Максимально змістив вакуумник щодо корпусу ДМІ для зміщення датчика Холла "+". Тепер градусів на 10-15 збільшився діапазон регулювання. Раніше у мене ледве до 4-5 градусів УОЗ можна було дотягнути. ДМІ упирався вухами в шпильки. Тепер можна і почути детонацію.
2. Замінив м'яку пружину відцентрового центру на вісімкову. Вони виявляються дуже різними.
Зліва від 21083 праворуч від 11113. Ось тобі і раз! Ще правіше Нова пружина на екрані датчика Холла. Коментувати не буду все і так видно.
3. Як я писав вище у мене, після збільшення люфта жорсткої пружини явно прослуховувалася детонація. Потрібно було зменшення люфту пружини. Що я й зробив. Тепер люфт такий:
Завтра покатаюся настроєм УОЗ. Ще подорож завтра на 250-300 км приблизно. Потім відпишуся про відчуття від виконаного налаштування.
Якщо ти маєш на увазі характеристику ЦР у трамблері, то вона має лінійні ділянки, я мав на увазі характеристику двигуна, яку знімають на заводі. Детонація це критерій, а слухати її вухами і підгинати пружинки, все ж таки отримуємо на угад. При твоїх нових налаштуваннях, який у тебе вийшов початковий УОЗ?
У бошевському підручнику є така картинка, яка наочно відображає реальну потребу двигуна (з каталітичним нетралізатором) у зміні УОЗ. Вгорі зміна УОЗ за таблицями інжекторного двигуна. Внизу зміна УОЗ механічними ЦР та ВР.
Навантаження у нашому випадку це розрідження у відповідному місці карбюратора. Ззбільшенням оборотів та при прикритті повітря воно росте. З відкриттям дроселя знижується. Чим більше розрідження, тим менше навантаження.
Вушка у мене розточені, ДМІ повернуть до кінця плюс. Але я запалювання мучаю досить часто - як перестає подобається, так і кручу чогось Хочу цифрове.
По заїздах початковий УОЗ встановлено близько 5, ближче до 6 градусів. Детонація виявлялася в районі 3000 об/хв, але короткочасно і не завжди.
Основна відмінність у тому, що зі старими налаштуваннями карба холости виросли на 200 об/міїн. Раніше для зими були 1300 при вимкнених приладах. Тепер стали 1500 із вимкненими споживачами та близько 1000 із включеними. Така зміна свідчить про те, що початок роботи відцентрового центру тепер на менших оборотах. ХХ я відрегулював. Тепер із усім ключовим у районі 830. 850, і з вимкненими споживачами близько 950. Тобто. видно, що у цій зоні оборотів ЦР не включається.
Початковий УОЗ майже змінився. Але постійна детонація в області понад 3000 об/хв зникла.
Заправився у Воскресенську 92-го. Ціна підкупила 17:60 за літр. У Москві заправляю 19:30 за літр. Через кілометрів 10..15 при педлі на підлогу почала проявлятися детонація. Тепер мені доводиться "працювати" октан-коректором з інтелектуальним управлінням.
Підсумки: 1. Лінія 1-2 стала крутішою, т.к. м'яка пружина тепер ще м'якша. 2. Крапка 1 змістилася нижче за оборотами (ближче до 1000). 3. Зменшений люфт жорсткої пружини змістив нижче ліню 2-3, яка також тепер йдекрутіше. 4. На дорозі машина влаштовує майже. Впевнено розганяється та швидкість нормально тримає. У мене все стік, карб не налаштований, тільки ХХ. Не влаштовує максималка.
Відразу не зіставив жорсткості пружин і той графік, що я малював вище. Де є порівняння вісімкового траблера та нашого ДМІ. Виходить у нашого лінія 1-2 має бути більш пологою ніж у 21083.
Загалом стенд на роботі дороблю та зніму реальні характеристики.
Зараз у мене стоїть м'яка пружина від трамблера двигуна 21083. На низах тяга зросла, т.к. раніше включається ЦР. Можна розганяти без вібрацій з 1400. 1500 оборотів. Якщо плавно, то і з 1300 р. (природно зчеплення відпущено).
Детонація виникає при повному дроселі, але якщо педаль не підлога, то все нормально. Отже, якщо знизити початковий УОЗ, детонація пропаде, але знизиться потужність на часткових режимах. УОЗ, на яких забезпечується ще й вакуумником. Поки що напрошується висновок у тому, що вакуумник мало чутливий. Сьогодні воскресенський бензин має скінчитися і детонація має зникнути. На московському налаштовував, все гаразд було.
СеВіМ куди конретно дивитися?
Налаштування відцентрового регулятора кута випередження запалення для двигунів ВАЗ;
Тюнінг відцентрового та вакуумного коректорів УОЗ переривника-розподільника двигунів ВАЗ; Може, сам принцип налаштування стане в нагоді.
Статті цімені вже траплялися. Розточування віконця це один із методів регулювання ЦР, який спрямований на зсув механічного обмеження максимального УОЗ ЦР у бік збільшення.
Я вище публікував посилання на дані виробників трамблерів. Там дані щодо повороту РВ.
ВР регулює за розрідженням (яке обернено пропорційно навантаженню), а не за потужністю. Т.к. потужність залежить від оборотів. А розрідження переважно від положення заслінки.