Устаткування комп’ютерної діагностики автомобілів
Як загалом і сталося з таким явищем, як комп'ютерна діагностика. Тому мета нашої розповіді спробувати підняти завісу таємниці та з'ясувати, що таке комп'ютерна діагностика, як, коли і ким вона проводиться. Будь-який фахівець, який займається ремонтом будь-яких систем і агрегатів, скаже, що перш, ніж ремонтувати, треба розібратися, який саме вузол у системі вийшов з ладу. Щодо ремонту автомобілів це правило також діє. Ремонт і мотора, і підвіски може проводитися лише на підставі результатів дослідження, що проводиться з метою виявлення неполадок. Запорукою якісного та швидкого ремонту вашого автомобіля є правильна діагностика.
Тож спробуємо розібратися. По-перше, відзначимо, що можна виділити три види діагностики, які успішно застосовуються на практиці. Мета проведення діагностики кожного з трьох видів одна й та сама – виявити несправності в системі. Відмінності між ними полягають у точності результатів, а також у тому кількості сил, часу та грошей, які будуть витрачені на діагностику.
Види діагностики:
1) найпростіший, що не вимагає будь-яких приладів і спеціальних знань, метод простого спостереження шляхом візуального огляду, а також на слух і на нюх, результати даєприблизні та поверхневі, але витрати найменші;
2) більш складний метод і більш звичний нашим автомобілістам – огляд з використанням різних приладів для вимірювання параметрів та величин, на основі аналізу яких робляться висновки про несправності в системі; результати дає відносно точні, за матеріальними витратами відносно недорогий, але часу і сил піде чимало;
3) найскладніший метод - електронна діагностика, що проводиться за допомогою комп'ютерної техніки, тому її називають комп'ютерною діагностикою; на сьогоднішній день, мабуть, найдорожчий вид діагностики, але з іншого боку результати будуть найточніші, і часу піде набагато менше; для сучасних автомобілів, у яких багато систем управляються мікропроцесорами, комп'ютерна діагностика просто незамінна, оскільки лише з допомогою неї можна виявити всі проблеми в електронних системах автомобіля.
Моторна діагностика
Розберемо тепер таке поняття як моторна діагностика. Її можна розділити на два види за ознакою, яке обладнання використовується під час проведення діагностики: мотор-тестер або сканер. Мотор-тестер - прилад, який вимірює всі показники роботи двигуна, відхилення яких від норми свідчить про неполадки в системі. Застосування для діагностики мотора автомобіля мотор-тестера є прикладом другого методу діагностики систем. Третій вид діагностики, як ми з'ясували, пов'язані з використанням комп'ютеризованого устаткування. У разі діагностики двигуна – це діагностика за допомогою сканера. Для систем сучасного автомобіля це просто потрібна процедура. Сенс діагностики методом сканування ось у чому. Сканер (зовнішній комп'ютер) з'єднується із системою керування автомобілем черезспеціальний діагностичний роз'єм. Сканер зчитує з процесора управління (режим «Data stream») всю необхідну інформацію: коди помилок, значення сигналів датчиків, величини коефіцієнтів. На основі їх аналізу робиться висновок про несправності у системі.
Діагностичні прилади можуть бути переносні та стаціонарні. Кожен виробник таких приладів має свою вужчу спеціалізацію. Та й станції технічного обслуговування обладнані абсолютно по-різному. І тільки на вигляд приладів на станції не можна зробити висновок про те, наскільки якісно буде проведена діагностика. Найчастіше переносні прилади анітрохи не поступаються своїми можливостями великому стаціонарному обладнанню. Адже не секрет, що в наш час техніка і технологія дуже швидко морально старіють, їм на зміну приходять високотехнологічні, а отже, продуктивніші прилади. Це найзагальніша картина того, що таке діагностика та які методи діагностики існують. Розберемося тепер у процесі діагностики.
Звичайно, ми вже звикли до того, що комп'ютерні технології значно прискорюють усі процеси. Це можна сказати і про діагностику автомобіля. Проте навіть за допомогою комп'ютеризованого обладнання встановлення точного діагнозу потребує не менше 30 хвилин (це при найпростішій неполадці). Ніколи не вірте тому горе-майстру, який не встигнувши підключити сканер до діагностичного роз'єму, відразу повідомляє про те, що не працює те й те й це потрібно замінити. Справа в тому, що просто прочитати код помилки недостатньо. Після отримання інформації про помилку в роботі будь-якої системи, необхідно провести ряд перевірочних тестів щодо правильності інформації про проблему, що надходить з електронного блоку управління (ЕБУ). Якщо цього не зробити, можевийти така ситуація. ЕБУ повідомляє про помилку у роботі датчика детонації. Вся система демонтується, оглядається, а в результаті виявляється, що датчик в порядку, просто його по незнанню або недогляду під час якихось робіт, що проводяться з мотором, не прикрутили до блоку. Один із міфів про комп'ютерну діагностику розповідає про те, що якщо стерти код помилки, то й дефект пропаде сам собою. Не можна не погодитися, що це було б чудово. Натиснув дві клавіші і проблеми немає. Але це не так. Сучасні технології до цього ще не дійшли. Так, ось, розберемося, як працює ЕБУ і чому помилку треба не тільки виявити, а й усунути дефект у роботі системи, який її викликав. Зрозуміло, що код помилки несете у собі інформацію про ту чи іншу несправність, тобто має інформативне значення. Але помилки можуть мати різний статус: статистичні (поточні) помилки та випадкові (поодинокі чи накопичені).
Електронний блок управління постійно контролює роботу всіх систем і перевіряє їх справність. Аналітична робота ЕБУ починається відразу, як тільки вмикається запалювання. І протягом усього часу роботи двигуна блок управління аналізує дані зі своїх датчиків та виконавчих пристроїв. Якщо ЕБУ знаходить дефект у роботі будь-якої системи, вона фіксує несправність шляхом виставлення коду помилки. У цьому робота системи припиняється з допомогою підключення аварійної гілки програми управління. Після припинення роботи двигуна в оперативній пам'яті мікропроцесора автомобіля зберігається код помилки, виставлені ЕБУ під час роботи двигуна. Інформація в оперативній пам'яті бортового комп'ютера зберігатиметься ще деякий час. Навіть після усунення неполадок у роботі мотора згідно з кодом помилки при пуску мотора ЕБУ фіксуватиме цюпомилку, але вже зі статусом випадковою. Тільки якщо після деякої кількості пусків двигуна дефект у роботі системи не повторюється, код помилки автоматично видаляється з пам'яті комп'ютера. Очевидно, що стерши код помилки з ОЗУ, не можна усунути неполадки в роботі системи. Адже дефект все одно залишається і негативно позначається на роботі двигуна. При включенні запалення ЕБУ знову і знову фіксуватиме помилку і заноситиме в пам'ять комп'ютера. Принаймні такий алгоритм роботи має більшість систем управління ДВС. Але такі системи вже застаріли. На зміну їм прийшли високотехнологічні системи управління ДВС, для яких властиво адаптивне управління, що дозволяє більш оптимально використовувати результати управління. Найчастіше такі системи трапляються на автомобілях американського виробництва. Їх характерно глибоке адаптивне управління з великим діапазоном впливу. Іноді адаптивне керування зустрічається на європейських автомобілях і практично ніколи на японських.
ДВЗ
Суть роботи адаптивної системи управління ДВС можна описати в такий спосіб. Блок управління на основі аналізу даних свого керівного впливу підлаштовується під конкретний двигун та умови його експлуатації. Адаптивна система правління зберігатиме всі поправочні коефіцієнти та змінні показники в окремій області оперативної пам'яті. У разі вимкнення живлення (наприклад, при знятті клем з акумулятора) всі коди помилок стираються, при цьому втрачається адаптація. Багато хто помилково думає, що в цьому випадку і сам дефект усувається. Але це не так, хоча іноді при стиранні кодів помилок з пам'яті пропадають зовнішні симптоми існуючих неполадок. Але це лише тимчасове явище та дефект обов'язково дасть про себе знати. У деяких випадках під час скидання данихпогіршуються ходові якості автомобіля. У разі такої ситуації американські автовиробники радять поексплуатувати автомобіль у різних режимах. Усі втрачені дані про дефекти в роботі систем будуть відновлені, і адаптивна система управління зможе знову пристосуватися до умов роботи. Але новий стандарт діагностики, відомий як On-Boart Diagnostics II, передбачає збереження кодів помилок в ОЗУ незалежно від живлення блоку управління. Деякі автовиробники пішли ще далі і використовують для зберігання адаптаційних даних оперативну пам'ять із окремим блоком живлення. Для таких автомобілів (більшість іномарок, випущених після 1997 року), єдиний спосіб скинути адаптацію – скористатися сканером. Але навіть найсучаснішим автомобілям при діагностиці не обійтися лише одним сканером. Для виявлення всіх несправностей у двигуні обов'язково використання та мотор-тестера.
Як і будь-яке інше обладнання, мотор-тестер, який є багатоканальним цифровим осцилографом з набором спеціальних функцій, може бути стаціонарним або переносним. Суть його роботи від цього не змінюється. А полягають вона наступного. Він вимірює різні сигнали системи, спостерігає їх форму та обробляє отримані дані за допомогою процесора (іноді навіть кількох процесорів). Можна сказати, що діагностика мотор-тестер теж є комп'ютерною. До речі, треба помітити, що діагностика за допомогою мотор-тестера найбільш універсальний спосіб. З його допомогою вирішуються набагато більше повсякденних проблем, що виникають у роботі двигуна. Найчастіше лише за умови використання мотор-тестера можна встановити діагноз без похибок. Для систем типу KE-Jetronic, L,LE-Jetronic, DIGIFANT, котрим характернаслабка здатність до самодіагностики, мотор-тестер просто необхідний.
Мотор-тестер на пошук і локалізацію дефектів системи витрачає значно більше часу, ніж сканер, приблизно дві-три години. Та й від працюючого з ним фахівця потрібні спеціальні знання та навички. На практиці та щодо діагностики з мотор-тестером зустрічається багато нерозуміння та помилок. Багато неосвічених у цій справі автомобілісти трапляються на хитрощі горе-фахівців, отримуючи від них висновок про діагноз несправностей у роботі двигуна у вигляді роздруківок з даними, отриманими з порушеннями умов вимірювання. А зазвичай правильність діагнозу перевірити на місці не можна.
Відносини до діагностики
Сучасний двигун – дуже складний агрегат. У ньому поєднуються механічна конструкція та складна електронна начинка. При діагностиці двигуна повинні бути враховані всі фактори, які впливають як на механічну, так і на електронну частину двигуна. Причому ступінь впливу тих чи інших факторів на виникнення різних несправностей може бути більшим або меншим залежно від конструкції мотора, його поточного стану. У різних випадках абсолютно різні за своєю дефекти можуть зовні проявлятися абсолютно однаково. Тому на аналіз витрачає багато часу, тому що спочатку потрібно висунути всі можливі версії, а потім кожну з них перевірити на предмет підтвердження, для чого проводиться пристойна кількість різних тестових операцій. Звісно, від помилок ніхто не застрахований. Іноді не допомагає ні багатий досвід, ні всі перестраховки. Найчастіше якась, здавалося малозначна, деталь вислизає з ланцюжка міркувань, руйнуючи всю логіку. Загалом, виявляється, що саме ця деталь стала каменем спотикання в даному випадку, і поки її не знайдеш нічого невийде.
Підсумок
Сподіваємося, що все вище розказане допоможе більшості автолюбителів хоч трохи розібратися в такому явищі, як комп'ютерна діагностика, навчить кожного з них правильно поводитися зі своїм автомобілем і допоможе порозумітися зі спеціалістом, що проводить комп'ютерну діагностику.