Усуваємо наслідки ДТП
Так ось. Після того, як я розквасив волзі морду, я задумався про сенс життя та способи переміщення у просторі. І нічого розумнішого мені на думку не спало, ніж відкопати УАЗа з кучугури, а волгу закопати на місці УАЗа. А оскільки зима, то їздити треба на зимовій гумі. Але так як крива рама, то гуму буде жерти, що є погано. Тож що? Потрібно правити раму. Крім цього, додається ще купа пунктів, які я потихеньку усуваю в міру сил, засобів та часу. Дякую моєму сусідові по гаражі, Женьці, допомагає по можливості і просто компанію складає, а то одному нудно працювати.
Отже, спочатку ми озброїлися ручною лебідкою, ланцюгом, гаражними воротами та волгою. Ну, треба ж на чомусь потренуватися. Волзі мордочку поправили, цілком стерпно вийшло, але не доробили. Потім до нас приєдналися брухт, молоток, викрутка, гумова кувалда, домкрат-стовпчик і невелике дерево з паленниці. Знімаємо ліву фару, відгинаємо заглушку на торці підсилювача панелі морди, яким вона на рамі стоїть, запихаємо в підсилювач лом, чіпляємо до нього лебідку і морда виправляється чарівним чином. Далі беремо домкрат, дерево і виправляємо панель в області лівої фари. На морді залишилося виправити і приварити або зрізати нафіг відірваний шматок спідниці. Його за дтп бампером зрізало.
Після цього я згадав, що в гаражі на полиці лежить м'яте крило. А без крила їздити не зручно, лобове брудом закидає і оточуючі лякаються. Тому крило швидко переповзло на кучугур і спіймало пару-трійку ударів гумовою кувалдою. Удари виявилися настільки вдалими, що крило перетворилося на цілком ремонтопридатне, я аж сам здивувався. Пізніше, коли кузовщиною займуся, остаточно йоговирівнювати планую. Усього: крило встановлено на місце, на лобове з колеса більше нічого не летить. Потрібно ще підкрилок повернути на місце, він цілий.
Тепер повернемося до головного, заради чого все починалося. А саме – до рами. Так як до стапеля ще справа не дійшла, то озброюватимемося "народними" методами. Точніше — товстим сталевим тросом та відповідним деревом. Трос є, дерев за гаражами цілий ліс. Треба тільки придумати, як і куди на рамі кріпити трос, щоб лівий лонжерон рівномірно смикнути і не пошкодити зайвий раз. Для цього знімаємо бампер, кенгурятник, ікла та бачимо пару отворів на бічній (вертикальній) зовнішній стінці лонжерону під болт М12. Вони якраз відповідним чином розташовані, щоб трос закріпити оптимально. Але щоб сам лонжерон не пошкодити, було зроблено пару щічок із пластини 5мм завтовшки. Далі збираємо такий бутерброд: внура щічка, бічна стінка лонжерона, трос, зовнішня щічка. Бутерброд стягуємо болтами М12 щоб розподілити навантаження по всій площі контакту троса з лонжероном рами. Це потрібно, щоб болти були якнайменше навантажені, інакше їх обломить (що і сталося наприкінці). Трос на рамі затиснув, інший кінець троса закріпив до берези і потихеньку почав смикати. Спочатку під кутом, так як мало місце зміщення передка праворуч, видно було по капоту. Це зсув усунув, контролював за взаємним розташуванням капота і правого крила, капот — як базис. Потім смикав паралельно лонжерону, щоб витягнути його вперед. Контроль за відстанню між кузовом та отворами на задній частині рами (на фото зазначив). До речі, питання по ходу. У кого свіжі не биті хантери (з малолистовими ресорами) з рівною рамою — виміряйте, будь ласка, цю відстань.Але тепер машина їде спокійно 120 км/год без будь-яких вібрацій і витрата різко впала приблизно з 17 літрів на 100км до 13 з невеликим. Сьогодні заради інтересу залізли із рулеткою під машину, діагоналі на мостах поміряти. Не однакові, але краще, ніж було. Вважаю, що тягнути треба ще, але тепер уже ослабленими подушками кузова лівим бортом. На цей раз їх спеціально не послаблював, щоб спробувати усунути можливі перекоси кузова. Щось покращало, тому що зазори по водійських дверях значно зменшилися. Але не ідеал.
Далі руки сягнули бампера. Шкода, що я не маю шматка рейки. Дуже нагоді. Ну а оскільки ні, то правил пресом, кувалдою, газовим та розвідним ключами. Щось вийшло, навіть більш-менш рівно. Треба ще з балончика бризнути фарбою, щоб охайніше було. Бампер все одно на викид, але якийсь час доведеться з ним поїздити. До купи поправив кувалдою те, що залишилося від кенгурятника.
Та й фінальне зараз - антифриз. Так як влітку я залив у систему дистилят, то восени вирішив його розбадьорити концентратом антифризу. Мабуть, розбадьожив мало, бо вчора і сьогодні вночі при -30 вся ця справа замерзла. Вчора я навіть злякався, що прокрутило крильчатку на помпі, але потім мене заспокоїли. Ну а сьогодні по максимуму злив все з системи охолодження і залив антифриз СИНТЕК, що мені полюбився, (виробник — ОбнінськОргСинтез). Раніше їздив зеленим — залишився їм дуже задоволений. До речі, хто має в місті Ашан — майте на увазі. Антифриз під брендом "Ашан" - це і є синтек. Каністри та вміст абсолютно однакові, відрізняються лише етикетками. Але з етикеткою "Ашан" приблизно на 100р дешевше. Так. Антифриз. Спочатку хотів як завжди взяти зелений. Потім око впало на червоний (точніше — помаранчевий) синтек. Різниця в цініне велика, а робочий температурний діапазон у червоного заявлений трохи ширше (від -45 до +112 проти від -40 до +110 у зеленого), обидва класи G11. Вирішив взяти на пробу червоний. Подивимося, як він себе цієї зими покаже.
Ось якось так. Ще раз повторюю прохання, кому не ліньки. Виміряйте, будь ласка, на своїх хантерах відстань від центру отвору до кузова (позначено на фото).