Вакуумний підсилювач гальм задихав
Наступного ранку вже без нього стало шипіти і ще голосніше. (Зрозуміло, що ELM327 тут ні до чого). Під капотом нічого незвичайного не виявив. Пізніше помітив, що шипить, коли гальмо відпускаю і якийсь час після цього. При цьому обороти двигуна трохи просідають, але ЕБУ їх піднімає назад. Таке в мене вперше. На попередніх машинах проблем із вакуумником не було.
Вакуумний підсилювач гальм (ВУТ) нічого складного не представляє. Вирішив, що куплю новий — та заміню.
Подивився Логан-шоп, Екзист і АвтоДок і прифігел… Продається він новим лише у зборі з головним гальмівним циліндром і коштує це щастя потворні 15.000 рублів. (Так, так Карл… П'ятнадцять тисяч)
Ну що ж - велкам ту razborka ... Подивився на розбірках в інеті. Вже цікавіше, т.к. можна купити і за 1.500 - 2.000 рублів без головного гальмівного циліндра (мені він не потрібен).
Поки їжджу і думаю. Як варіант — може розібрати свій ВУТ і спробувати заклеїти діафрагму. Але на скільки вистачить такого ремонту і чи робив так хто - поки не знаю. Так що можливо це і не діафрагма, а клапан пропускає. Так що, напевно краще взяти на розбиранні, поставити, а цей потім вже спокійно препарувати.
Вакуумний підсилювач виконаний у вигляді герметичного корпусу, округлої форми. Встановлюється безпосередньо перед педаллю гальма у моторному відсіку. Головний гальмівний гідроциліндр встановлюється корпус підсилювача.
Вакуумний підсилювач складається з наступних пристроїв: - корпус - робоча діафрагма - робочий клапан - штовхач педалігальма — шток гальмівного гідроциліндра — зворотна пружина
Вакуумний підсилювач гальм допомагає водієві штовхати шток гальмівного циліндра для створення тиску в гальмівній системі. Для того, щоб краще зрозуміти роботу підсилювача необхідно розповісти про його конструкцію. Основна робоча частина вакуумного підсилювача це діафрагма. Виготовляється із міцного, еластичного матеріалу. У центрі діафрагми знаходиться буферний металевий "п'ятак". У нього упирається шток від педалі та від циліндра. Діафрагма встановлюється між двома половинами корпусу, утворюючи тим самим дві камери – атмосферну та вакуумну. Після встановлення діафрагми корпус вальцюється для герметизації. Тепер дві камери з'єднані тільки робочим клапаном, який надає педаль гальма. Вакуумна камера спрямована у бік гальмівного циліндра, відповідно атмосферна у зворотний. З боку вакуумної камери є технологічний отвір, куди вставляється шланг від джерела розрідження. І в режимі очікування у двох камерах підтримується низький тиск (клапан робітник відкритий). Поворотна пружина служить для повернення в стан діафрагми підсилювача. При натисканні на педаль гальма, водій приводить в дію робочий клапан, який перекриває зв'язок між камерами. При подальшому натисканні відкривається спеціальний отвір і атмосферна камера з'єднується з атмосферою. Ну а в атмосфері тиск приблизно становить 760 мм. рт. ст! Виходить, що з одного боку діафрагми повітря розряджено, а з другого діє тиск атмосфери плюс тиск від педалі. Шток циліндра приводиться в дію, і починають спрацьовувати гальма. Джерелом розрідження служить впускний колектор.