Вал КАМАЗ сильна ланка трансмісії
Влаштування трансмісії автомобілів КАМАЗ
Вантажні автомобілі КАМАЗ оснащуються потужними двигунами (від 260 до 400 к.с., і більше), які здатні розвивати значний момент, що крутить, проте всі можливості мотора реалізуються за допомогою іншої системи вантажівки - його трансмісією. Тільки завдяки трансмісії момент, що крутить, від двигуна з мінімальними втратами передається на колеса, чим забезпечуються необхідні динамічні характеристики, а також прохідність і здатність перевозити значні вантажі.
• Трансмісія з механічною коробкою перемикання передач; • Трансмісія з автоматичною коробкою перемикання передач.
Донедавна всі КамАЗи оснащувалися виключно «механікою», але в останні роки з'явилися камські вантажівки з «автоматами» ZF (Німеччина) та Allison Transmission (США). Однак КАМАЗів з АКПП сьогодні ще мало, і це переважно магістральні тягачі, в той час як самоскиди, бортові платформи, шасі та інші модифікації камських вантажівок оснащуються класичними МКПП.
Що стосується пристрою та схеми трансмісії, то існує кілька варіантів, що використовуються на автомобілях КамАЗ з різною колісною формулою.
КАМАЗ 4×2. Це найпростіший варіант. Трансмісія КАМАЗів з колісною формулою 4×2 містить кілька основних елементів: коробку передач, закріплену на двигуні, прокладений під рамою складовий карданний вал, і провідний завдань міст, в картері якого розташовується головна передача та міжколісний диференціал. За такою схемою виконано трансмісію автомобілів КАМАЗ-4308, 43253, 5308, 53605 та інших.
КАМАЗ 4×4. У цьому випадку до складу трансмісії включається додатковий вузол - роздавальна коробка. Вонавстановлюється відразу за КПП, і від неї відходять два карданні вали — по одному на задній та передній міст. Зазвичай «роздавання» керується водієм, передній привід включається лише за потребою. Цю схему має трансмісія автомобілів КАМАЗ-4326, 43502 та інші.
КАМАЗ 6×4. Це найбільш поширена колісна формула, яку мають вантажівки КАМАЗ. Трансмісія таких вантажівок також виконується за однією схемою: крутний момент від КПП подається на проміжний міст, де міжосьовий диференціал здійснює його поділ на два потоки — один прямує на головну передачу проміжного мосту, другий за допомогою карданної передачі прямує до заднього моста. Такий тип трансмісії реалізований у більшості автомобілів КАМАЗ 6×4, у тому числі 5320, 53202, 53215, 53228, 65117, 6522 та інших.
КАМАЗ 6×6. Трансмісія повнопривідних автомобілів КАМАЗ обов'язково включає роздаткову коробку, від якої виходить два карданних вала — один у бік переднього мосту, і один у бік проміжного (середнього) мосту. Редуктор заднього моста обертається за рахунок карданної передачі від проміжного моста, що забезпечується розташованим у середньому мосту міжосьовим диференціалом. За такою схемою побудовано трансмісію автомобілів КАМАЗ-4310, 43114, 43118, 65111, 65225 та інших.
КАМАЗ 8×6 і 8×8. У цьому випадку трансмісія також будується за найбільш простою схемою з розташуванням міжосьового диференціала в проміжних мостах. Однак ряд моделей (зокрема, КамАЗ-6350 з колісною формулою 8×8, що має військове призначення) оснащуються роздавальною коробкою.
Також слід зазначити, що роздавальна коробка обов'язково входить до складу трансмісії автомобілів КАМАЗ, обладнаних лебідкою.
Окремо розповімо про пристрійта принцип роботи провідних мостів та карданного валу автомобілів КАМАЗ.
Провідні мости: типи, будова, принцип роботи
На сьогоднішній день в автомобілях КАМАЗ використовують п'ять основних типів провідних мостів:
• Передній провідний міст для використання в автомобілях з повним приводом; • Проміжний (середній) міст для повнопривідних варіантів; • Задній міст для повнопривідних варіантів; • Проміжний міст для використання в неповнопривідних автомобілях; • Задній міст для неповнопривідних варіантів.
У цілому нині мости мають принципово однаковий пристрій, але відрізняються деякими деталями.
Передній провідний міст. Основу мосту становить головна передача (редуктор), поміщена в зварному картері, також до складу мосту входять елементи гальмівної системи та кермового управління. В одному картері з редуктором може встановлюватись механізм блокування міжосьового диференціала. Передній провідний міст можна легко дізнатися по зсунутому ліворуч картеру редуктора. Це, зокрема, є причиною неможливості заміни деталей переднього та заднього провідних мостів.
Задній провідний міст. Має такий самий пристрій, але головна передача (а, відповідно, і її картер) розташована в центрі моста. До складу заднього моста також входять деталі гальмівної системи, а до балок приварені опори ресор. У картері головної передачі може розташовуватися міжколісний диференціал, що блокується.
Проміжний (середній) провідний міст. Головна його відмінність від заднього моста полягає в наявності міжосьового диференціала, що блокується, який зазвичай встановлюється над редуктором. Таке рішення дозволяє позбавитися кількох карданних валів і спрощує кінематичну схему трансмісії автомобіля.
У всіх провідних мостах,використовується на вантажівках КАМАЗ, встановлені подвійні головні передачі, які забезпечують необхідні характеристики при відносно невеликих габаритах. Випускаються мости з передавальним числом головної передачі 5,43, 5,94, 6,53 та 7,22, залежно від передавального числа мости мають різне призначення:
• З передавальним числом 5,43 та 5,95 – для магістральних тягачів та автомобілів, що експлуатуються в рівнинній місцевості; • З передавальним числом 6,53 - для автомобілів, що експлуатуються на пересіченій місцевості (найбільш універсальний варіант); • З передавальним числом 7,22 - для автомобілів, що експлуатуються в гірській місцевості.
Головна передача провідних мостів КамАЗ має простий пристрій: вона складається з двох конічних і двох циліндричних шестерень, причому ведена конічна шестерня виконана разом з провідною циліндричною шестернею. Крутний момент від КПП повертається на 90 градусів парою конічних шестерень і змінюється парою циліндричною шестернею. Усередині великої циліндричної шестерні знаходиться міжколісний диференціал класичної конструкції.
Окремо слід сказати про блокований міжосьовий диференціал, встановлений на проміжному мосту. Цей вузол, як і міжколісний диференціал, забезпечує різну швидкість обертання коліс проміжного та заднього моста, що дає змогу нормально долати повороти, нерівності дороги тощо. Однак на бездоріжжі колеса однієї з осей, що заїхали в бруд (на поверхню з низьким зчепленням), почнуть обертатися швидко, тоді як колеса іншої осі, що залишилися на сухій поверхні, обертатися зовсім не буде — в результаті автомобіль зупиниться.
Вирішує проблему блокування міжосьового диференціалу. При блокуванні диференціала на обидва мости примусово подаватиметься рівнийкрутний момент, тому колеса обертатимуться з однаковою кутовою швидкістю. Завдяки цьому колеса, що опинилися на мокрій та слизькій ділянці, не провертатимуться та буксуватимуть. В автомобілях КАМАЗ використовуються міжосьові диференціали, що блокуються, з ручним включенням. Блокування диференціалу здійснюється за допомогою пневматики, кнопка для включення блокування виведена на панель приладів в кабіні.
На закінчення необхідно відзначити, що мости повнопривідних та неповнопривідних автомобілів КАМАЗ мають деякі конструктивні відмінності, тому вони не взаємозамінні. Тому при покупці нового мосту потрібно керуватися каталожним номером даного агрегату, встановленим на конкретному автомобілі.
Призначення та влаштування карданних валів
Крутний момент від вторинного валу КПП передається до споживачів (на провідні мости, лебідку та інші агрегати, у тому числі причіпні та навісні) за допомогою карданних валів. Карданний вал дозволяє передавати момент, що крутить, незалежно від взаємного положення мостів і КПП і під різними кутами, що неможливо зробити за допомогою жорсткого валу.
У автомобілях КАМАЗ може бути від двох до семи карданних валів - все залежить від колісної формули вантажівки та наявності на ній додаткового обладнання. Так, на автомобілях з колісною формулою 4×2 використовується два карданні вали з проміжною опорою (але, фактично, це один складовий вал з трьома карданними шарнірами). У автомобілях 6×4 карданних валів теж два — один між КПП та проміжним мостом, і один між проміжним та заднім мостом. У автомобілях 6×6 карданних валів вже чотири: один з'єднує КПП з роздавальною коробкою, від коробки йдуть вали на передній та проміжний мости, а від проміжного моста відходить вал на задній міст. Зрештою, якщо в автомобіліє лебідка, то додається ще три вали (а точніше — один складовий вал із чотирма карданними шарнірами) приводу лебідки.
Карданні вали, що використовуються в приводі переднього та заднього мостів, дещо відрізняються від валу приводу проміжного валу. Основою валу приводу переднього та заднього мостів є труба, з одного кінця якої приварена вилка, а з іншого, на внутрішній поверхні, виконані шліци. У ці шлицы вставляється короткий шліцевий вал, виконаний разом з вилкою. Виделки за допомогою хрестовин з'єднуються з вилками-фланцями, хрестовини вставлені у фланці за допомогою голчастих підшипників. Вилки-фланці мають отвори для болтів, за допомогою яких проводиться їхнє кріплення до мостів і роздавальної коробки.
Карданний вал приводу проміжного мосту має дещо інший пристрій. Основу валу, як і в попередньому випадку, складає труба, до якої з одного боку приварений шліцьовий кінець валу, а з іншого - виделка. На шліцевий кінець надягається ковзна вилка, яка забезпечує деяке подовження або укорочування валу при коливаннях моста. Карданні шарніри, як і в описаних вище валів, утворюються з'єднанням виделок за допомогою хрестовин.
Карданні вали мають і допоміжні елементи - ущільнення між трубами та шліцевими валами, заглушки всередині труб, балансувальні грузики та інші. Також на корпусі валів нанесені настановні стрілки, які допомагають правильно зібрати карданний вал. А карданний вал в автомобілях 4×2 та вали приводу лебідки мають проміжну опору з підшипником, яка за допомогою болтів монтується на раму.
Загалом карданні вали КАМАЗ нічим принципово не відрізняються від відповідних валів інших вантажівок, проте вони розраховані на певні навантаження і мають свої розміри, тому не взаємозамінні.із валами інших автомобілів.
Експлуатація та обслуговування трансмісії КАМАЗ
Трансмісія вантажівки досить вимоглива до експлуатації, і за неписьменних дій водія може швидко вийти з ладу. Окремо слід звернути увагу на використання блокування міжосьового диференціалу. Вмикати блокування можна лише після повної зупинки автомобіля перед проїздом складної ділянки дороги. Після подолання цієї ділянки потрібно знову зупинитися і вимкнути блокування, так як тривала їзда на високій швидкості з включеним блокуванням може призвести до поломки зубів шестерень в редукторах (головних передачах) провідних мостів.
Трансмісія також потребує регулярного технічного обслуговування. Тут ми коротко розповімо про ТО мостів та карданної передачі. Обслуговування проводиться двічі на рік під час сезонного ТО, а також за ТО-2 (кожні 15-16 тисяч км пробігу).
При ТО-2 на мостах проводяться такі роботи:
• Перевірка мостів щодо витоку масла; • Перевірка рівня олії в картері мостів, при необхідності - доливання олії; • Очищення та промивання сапунів; • Перевірка підшипників шкворневих з'єднань (для чого колеса необхідно вивісити).
На карданних валах при ТО-2 проводяться такі роботи:
• Перевірка надійності болтових з'єднань у місцях кріплення фланців карданних валів; • Перевірка зазору в карданних шарнірах, а також оцінка зносу та стану цих шарнірів.
При сезонному ТО проводять наступні роботи:
• Заміна олії в картерах провідних мостів (також потрібно очистити їх магнітні пробки); • Перевірка та підтяжка всіх болтових з'єднань; • Випробування роботи механізмів блокування міжосьового (на проміжному мосту) та міжколісного (на всіх мостах) диференціалів; • Перевірка ступичнихпідшипників (для цього необхідно зняти колеса).
Під час сезонного ТО в карданних валах необхідно перевірити стан шліцевих з'єднань, змащувати, а також усунути виявлені несправності.
Також є кілька ознак, які говорять про необхідність ремонту провідних мостів та карданних валів. Зокрема, потрібно звернути увагу на мости при появі сторонніх шумів і стукотів, оскільки вони говорять про знос і поломку шестерень, підшипників та валів. Також шум може бути викликаний надмірним падінням рівня олії, і в цьому випадку необхідно знайти та усунути місце витоку. Якщо ж стукіт різкий і має високу інтенсивність, то мова може йти про поломку півосі. У будь-якому випадку, розбирання та ремонт провідних мостів — справа складна та краще довіряти її професіоналам. Кардані шарніри розбирати теж не рекомендується, тому що в цьому випадку різко скорочується їхній ресурс.
Правильна експлуатація та своєчасне обслуговування трансмісії – запорука довгої та надійної роботи вантажного автомобіля навіть з бездоріжжя. А в нашій країні від гарної вантажівки більше нічого і не потрібно.