Вантажна тусовка в Бірмінгемі PDA
Вантажова тусовка у Бірмінгемі
Автогазета: в англійському Бірмінгемі відбулася чергова виставка The Commercial Vehicle Show. Тут рідко святкують гучні прем'єри, проте завжди є на що подивитися.
Бірмінгемське "CV Show" не "гримить" настільки звучно, як, припустимо, вантажні виставки в Ганновері або Амстердамі, проте "відзначитись" тут вважають своїм обов'язком практично всі провідні європейські (а разом з ними і японські) виробники легких і важких вантажівок .
Для відвідувачів CV Show приваблива тим, що тут можна побачити продукцію тих фірм, які є рідкісними гостями на інших європейських профільних виставках. Насамперед йдеться про такі істинно англійські марки вантажівок, як "Седдон-Аткінсон", "Фоден" та "ERF". Правда, на жаль, зараз назвати їх істинно англійськими дуже складно, оскільки і Седдон-Аткінсон, і Фоден, і ERF знаходяться під крилом континентальних фірм-членів великої сімки (подробиці нижче).
Саме в Бірмінгемі одночасно демонструється найбільша кількість фургонів, створених на базі легкових автомобілів – універсалів та хетчбеків. Тут рідко святкують гучні прем'єри, проте завжди є на що подивитися. Що ж побачили відвідувачі The Commercial Vehicle Show 2004?
"The Germans are coming!" ("Німці наступають!") - саме ця фраза найчастіше звучала у прес-центрі виставки, оскільки вплив фірм "Мерседес-Бенц" та "Фольксваген" на розстановку сил на ринку комерційних автомобілів у Великій Британії з кожним днем зростає.
Новий панельний фургон "Мерседес-Бенц Віто" ("брат" мінівена "Віано") справив свій британський дебют. Особлива ставка у Британії німцями робиться саме на цю модель. Два варіанти бази, три варіанти довжини кузова та дваваріанти висоти дозволяють формувати дуже велику низку модифікацій цього фургона з внутрішнім об'ємом кузова від 4,7 до 6,5 куб.м. Таким набором заводських модифікацій попередній "Віто" похвалитися не міг. Щоб усіляко наголосити на багатстві вибору, мерседесівці виставили на своєму стенді відразу кілька різних версій цього фургона.
Поряд із цілим сонмом "Віто" на стенді було кілька "Спринтерів". Саме на "CV Show 2004" представники фірми "Мерседес-Бенц" офіційно оголосили про те, що система ESP тепер встановлюється не тільки на мікроавтобуси та панельні фургони "Спринтер", а й на "голі" шасі "Спринтер", призначені для монтажу різних кузовів.
Ну і, нарешті, головна на сьогодні новина щодо гами легких комерційних автомобілів "Мерседес-Бенц". Модель-ветеран "Варіо", яку деякі фахівці вже почали "ховати", ще кілька років перебуватиме у виробництві! Створена спеціально для неї нова версія двигуна, який відповідає екологічним нормам Євро-4, говорить саме про це.
Що ж до іншої німецької фірми - "Фольксваген", то на її стенді головним шоу-стопером був "плюдеспас" "Кедді", який, до речі, вперше демонструється широкому загалу по той бік протоки Ла-Манш.
Однак незважаючи на активний наступ німецьких фірм, лідером на ринку легких комерційних транспортних засобів у Британії поки залишається "Форд". Природно, що на стенді цієї компанії демонструвалася вся гама "комерсантів" - від легковишкового фургона "Форд-Фієста Вен", який збирають у Кельні, до великого панельного фургона "Форд-Транзит Джумбо". Лідером з уваги поважної публіки безголово був "найшвидший панельний фургон у світі" "Форд-Транзит Коннект X-press". Не чули покипро таку версію?
"Форд-Транзит Коннект X-press" є логічним продовженням серії псевдогонкових фордівських фургонів, які базувалися на агрегатах автомобілів, що беруть участь у спортивних змаганнях. Однак головна ідеологічна відмінність "Форда-Транзиту Коннекту X-press" від тих супервенів полягає в тому, що його "серце", тобто двигун, взяте для трансплантації не у будь-якого гоночного боліда, а у абсолютно серійної машини - "зарядженого" "Форда-фокус RS". Що ж сталося у результаті?
У результаті вийшов вельми оригінальний автомобіль з 212-сильним 2-літровим 16-клапанним двигуном "Дюратек RS" на 18-дюймових колісних дисках з оригінальним малюнком, здатний розвивати "максималку" понад 200 км/год. Щоб забезпечити безпеку на такій швидкості, у "Форда-Транзиту Коннекту X-press" перероблено підвіску та посилено гальма. Інтер'єр виконаний у гоночно-аскетичному стилі, проте його анатомічні сидіння "Спарко", оздоблені чорною та білою шкірою алкантару, навряд чи когось залишать байдужим. Завершує картину зварений із міцних труб каркас безпеки, встановлений у вантажному відділенні. До підлоги вантажного відділення прикріплено два запасні колеса. Чому два, а чи не одне? Справа в тому, що у "зарядженого" фургона "Форд-Транзит Коннект X-press" напрямок канавок протектора у шин зліва та шин праворуч відрізняється, тому і потрібні саме дві "запаски".
На стенді іншої континентальної фірми - "Сітроен" - було представлено 11 автомобілів: "плюдеспас" "Берлінго", комерційна версія універсала "Ксара" - "Ксара Інтерпрайз", панельні фургони "Діспетч" та "Рілей", кілька автомобілів зі спецнадбудовами, зокрема "Діспетч" з рефрижераторним кузовом фірми "Зоммер", "Рілей" з кузовами фірм "Інджимекс" та "Тіпмайстер", а також мікроавтобус "РілейEX17".
Можливо, у багатьох здивують бренди "Діспетч" і "Рілей" - мовляв, немає в ситроенівських каталогах таких машин.
Справді, не йдеться про якісь ексклюзивні автомобілі. "Діспетч" - це лише "Сітроен-Джампі" для британського ринку, а "Рілей" - це не що інше, як "старший брат" "Джампі" - "Сітроен-Джампер". Просто "Сітроен" вважає за краще на Британських островах продавати свої вени під іншими назвами.
Що стосується найближчих партнерів "Сітроєна" по комерційному альянсу "PSA/ФІАТ", то ФІАТ постав у всій красі, гордо демонструючи три комерційні новинки, представлені за перші три місяці поточного року (про всі нові, точніше оновлені, "комерсанти" фірми ФІАТ ми детально розповідали раніше), а "Пежо" виставку "The Commercial Vehicle Show 2004" проігнорувала. "Seems a shame" - така реакція британської преси на цей вчинок французів. "Seems a shame" у вільному перекладі звучить приблизно як "сором ганьба".
Альянс "Рено/Ніссан", на відміну від "PSA/ФІАТ", постав у повному складі. Однак усі комерційні автомобілі, що випускаються спільними зусиллями "Рено" та "Ніссан", представлені на "CV Show", вже демонструвалися на інших виставках. Щоб у публіки було більше "приманок" для відвідування цього стенду, до Бірмінгема привезли концепт "Рено Deсk Up".
Експозиція "ІВЕКО" також нічим особливим примітна не була: компанію з чотирьох легких "комерсантів" сімейства "Дейлі" прикрашала виставлена тут же екзотична для всієї Європи вантажівка "Бремак Екстрім" (італійська фірма "Бремак" входить до "ІВЕКО").
Американські та японські вітри
Усьому світу відомо, що Великобританія – це найближчий ідеологічний партнер США. Погляди та смаки британців та американців багато в чому збігаються,можливо, саме тому на Британських островах більше, ніж у будь-якій країні Європи, популярні повнопривідні пікапи в американському стилі.
Англійцям компанія "Форд" пропонує пікап "Рейнджер Тандер", уніфікований за дизайном та конструкцією з пікапами "Мазда B". "Форд-Рейнджер" представники компанії називають всесвітнім пікапам, оскільки поставляється він у багато країн світу. Те саме можна сказати і про нісанівський пікап, представлений на "CV Show" - моделі "Pick-up" (він же "Фронтьєр", він же "Датсан", він же "Хардбоді") і "Тойоті-Хайлакс", яка випускається в низці країн, починаючи з Японії і закінчуючи Аргентиною та ПАР. До речі, АБС та подушки безпеки для водія та пасажира тепер входять до базової комплектації для "Хайлаксів", що поставляються до Європи. Найновіший пікап із демонстрованих у Бірмінгемі - це "Ісудзу-Родео Pick-up".
Якщо мова зайшла про японців, то не можна не згадати і про легкі вантажівки повною масою 4,2-7,5 т, представлених на виставці. Японці дуже активно просувають на британський ринок подібну техніку. Адже до Великобританії без проблем можна продавати й машини, призначені в основному для внутрішнього ринку Японії, оскільки кермо переставляти не треба!
Головна новина від "Тойоти" - праворульна "Тойота-Діна" наразі збирається і в Португалії. Португальські "Діни" від японських відрізняються оформленням передка. На виставці демонструвався евакуатор "Тойота-Діна" із розбитим пікапом "на закірках".
Основний конкурент "Діни" - "Міцубісі-Кантер", який у Великій Британії, як це не дивно, продається через дилерську мережу корпорації "Даймлер-Крайслер".
Ну а тепер перейдемо до "господарів" виставки – британських фірм. Щоправда, на жаль, таких незалежних не залишилося. "Воксхол"є не що інше, як перелицьований "Опель", "Фоден" входить до транснаціональної групи "ПАККАР", ERF контролюється "МАНом", а "Седдон Аткінсон" - це частина "ІВЕКО".
Головною новинкою "Воксхоллу" був оновлений фургон (car-derived van) "Корса Вен". Тепер цю машину обладнають 70-сильним 1,3-літровим двигуном CDTi із системою "коммон рейл".
Фірма "Фоден" представила тривісний тягач "Фоден Альфа A3-6T XL" із колісною формулою 6х2. Новинка оснащена 11-літровим двигуном Каммінс потужністю 420 к.с. та 12-швидкісною автоматичною трансмісією "AS Тронік".
Компанія ERF показала нову кабіну для магістральних тягачів під назвою "Олімпік". Кабіну "ERF Олімпік" можна встановлювати на шасі "ERF ECT" з колісними формулами 4х2 та 6х2 та 420-сильними двигунами "Каммінс" та 480-сильними мановськими моторами. Ідея створення такої кабіни для вантажівок ERF виникла завдяки проханням та побажанням перевізників.
Велика хода "великої сімки"
Головним шоу-стопером на стенді фірми "Сканія" був тягач у виконанні "Сіверлайн". "Сільверлайн" стала елітним продовженням серії "Топлайн" - тягачів, які й так обладнуються за вищим розрядом. У пакет "Сільверлайн" увійшли оброблене алюмінієм і шкірою рульове колесо, алюмінієві вставки на панелі приладів, шкіряні вставки в дверях, ветровички на бічних вікнах і текстильні килимки в салоні. Для серії вантажівок "Класик" з 16-літровими двигунами V8 комплектація "Сільверлайн" пропонується безкоштовно і за доплату - до 12-літрових моторів. На виставці показали модель "Сканія-Сільверлайн R164LA6x2/4NA 580" із двома керованими осями. Таким чином було досягнуто великої маневреності тягача, що важливо при нестачі вільного простору в містах Західної Європи.
Експозиції решти членів "великої сімки" нічим особливим примітні не були.
Таким чином, "рецепт" "бірмінгемського коктейлю" простий: багато континентальних європейських традицій, "замішаних" на місцевому колориті, плюс американських і японських добавок. В результаті виходить неповторний смак, не гострий, але незабутній.
Дмитро Гладкий, Автобізнес - Weekly
Мобільні PDA новини Вантажівки.com