Варіанти організації станції страховки ©
Оскільки в мене накопичилося чимало матеріалу зі станцій страховки, спробував його узагальнити та систематизувати.(Обміну інформацією заради, а не перевиховання для).Обсяг вийшов досить великий, тому довелося розбити статтю на кілька частин. Посилання на використані джерела наводиться наприкінці кожної частини.
Загальні засади побудови станцій.
В англомовних джерелах вимоги до станцій страховки часто позначають різними абревіатурами – SRENE, EARNEST, IDEAL тощо. Суть їх усіх зводиться до кількох загальних принципів: ·Надійністьвсіх елементів (точок та зв'язкового матеріалу) ·Надмірність- елементи повинні дублюватися ·Вирівнювання- загальне навантаження на станцію має рівномірно розподілятися на всі точки ·відмова однієї з точок не повинна призвести до великого осідання всієї станції.
Звісно, дотримання всіх правил – лише ідеал якого треба прагнути. Реальні умови дуже різноманітні і не завжди дають можливість виконати всі вимоги. Тим не менш, розглянуті далі варіанти можуть допомогти при виборі кращої альтернативи.
Декілька порад від Сиріла Шокопле – президента асоціації гірських гідів Канади: [2] «При організації станцій часто не беруть до уваги вплив надійності кожної окремої точки на надійність системи в цілому. Ретроспективний аналіз нещасних випадків дає підстави для занепокоєння. Досить сказати, що кілька людей загинули, і багато людей отримали травми, ігноруючи наведені нижче рекомендації.
1.Не робіть ставку на використання зв'язку ненадійних точок для вашої основної станції. Використовуйте найбільші та найміцніші засоби, які у Вас є і переконайтеся, що ваші точки розміщені у міцній породі. Маленькі тасередні первинні точки набагато менш надійні ніж великі. Спроба розподілити навантаження на кілька слабких точок дає Вам слабку станцію. Не покладайтеся лише на вирівнювання або розподіл навантаження. Використовуйте міцні первинні точки завжди, коли це можливо.
2Поставте надійну точку поблизу станції. Не вважайте її лише однією з багатьох проміжних точок. Фактично – вона є невід'ємною частиною вашої станції страховки. Декілька років тому я був свідком падіння альпініста безпосередньо на станцію. Станція була повністю зруйнована і вся зв'язка відлетіла на 200-300 метрів вниз кулуаром. Обидва вижили дивом, хоч і зазнали серйозних травм. Надійна перша проміжна точка, можливо, повністю запобігла б руйнуванню станції.
3.Не використовуйте Дейзі-Чейн для самострахування - це не безпечна практика. Дейзі-чейн – відносно статичний компонент. Декілька аварій у США та Європі були безпосередньо пов'язані з використанням дейзі-чейнів як основного засобу самострахування. Усі виробники дейзі-чейнів застерігають проти цього. Тести продемонстрували явні розриви за дуже коротких падінь на дейзі-чейн. Крім того, дуже легко помилково використовувати дейзі-чейн таким чином (так званий, «double clip» - прим. пров.), що найменше навантаження викличе повну відмову самострахування.
4. Багато тестів підтвердило, що шнур з нейлону діаметром 7мм – оптимальний матеріал для більшості типів станцій на сходженнях. Він забезпечує хороші динамічні якості, має кращий опір на гострих перегинах, довговічний і досить міцний. Більшість нових високотехнологічних волокон немає всіх цих якостей, особливо у сфері динамічних навантажень. Вони менш довговічні і гірше поводяться на гострих краях скель.Незважаючи на високу загальну міцність, нові волокна можуть підвести вас у певних ситуаціях.
5. Пам'ятайте, що ривок під час падіння не обов'язково спрямований вертикально вгору і вниз. Ретельно прикидайте можливі напрямки ривка та відповідно влаштовуйте станцію.
Станція на єдиній точці.
Використання природних елементів рельєфу.
Ми тільки-но згадували дублювання точок, як одну з основних вимог до станції. Чи є випадки, коли ми можемо організувати станцію на єдиному пункті? Будь-який досвідчений альпініст скаже Вам – так! При цьому, однак, треба добре подумати про такі речі:
- Чи справді це надійний пункт? Якщо це великий стовбур дерева, похитайте його: добре воно сидить у грунті, чи дерево готове впасти? Дерево живе чи сухе? Якщо це – скельний виступ, попинайте його, щоб бачити, чи ворушиться він? Якщо це великий валун кілька разів штовхніть його, щоб переконатися, що він не зісковзне вниз разом з Вами і вашим напарником.
- Ви впевнені, що напрям тяги буде таким як треба? Чи не надто велике навантаження може бути додане до цього пункту? Ви робите станцію для спуску або для страхування під час підйому? ·Наскільки велика ймовірність зриву і що буде, якщо зрив станеться?
- Чи достатньо у вас досвіду, щоб правильно оцінити ситуацію?
Найочевидніший приклад станції однією точці – дерево. Для зменшення важеля, як правило, краще закріплювати станцію на стовбурі нижче.
Мал. 1. Закріплення зашморгом. (Girth Hitch)
Вузол «зашморгу» навколо дерева (рис. 1) часто використовується на практиці, але фактично це – не найкращий спосіб закріплення. Ймовірно, він витримає середнє падіння, але при цьому створюється вищанавантаження в пункті, де стропа проходить через зашморг, чим хотілося б. Фактично ми отримуємо міні-поліспаст, що збільшує навантаження на петлю, особливо при недбалому закріпленні. Навантаження розподіляється лише на дві нитки петлі. Розглянемо альтернативні методи.
Мал. 2. Закріплення подвійною петлею.
На рис. 2 хороша ідея зіпсована поганим виконанням. Використана надто коротка петля. В результаті вийшов великий кут між гілками петлі та велике навантаження на саму петлю. Якщо поворухнути карабін – є ризик навантажити його у трьох напрямках – рис. 3. При такому навантаженні міцність карабіна – близько третини від номінальної.
Мал. 3. Небезпечне становище карабіна.
Мал. 4. Закріплення довгою подвійною петлею
Мал. 4 - ми використовували більш довгу петлю та отримали менший кут між її гілками та розподіл навантаження на чотири нитки петлі. Ідеальний кут у цій ситуації – близько 25 градусів. Це зменшує навантаження на петлю та карабін, а також знижує ймовірність навантажити карабін у трьох напрямках. Для подальшого зменшення ризику неправильного навантаження використано спеціальний карабін.
Мал. 5. Подвійна петля із вузлом.
Мал. 5 - петля проходить навколо дерева та зв'язується вузлом вісімка, щоб створити пункт страховки. Це усуває проблему навантаження карабіна за трьома напрямками. Недолік цього способу - важко розв'язати вузол, що затягнувся під великим навантаженням, щоб зняти петлю. Для полегшення розв'язування у вузол можна вставити карабін, як показано на рис. 6.
Мал. 6. Карабін у вузлі центрального пункту станції.
Карабін у вузлі – хороша точка для самострахування, при цьому центральний пункт залишається вільним для страховки через вузол УІАА чи самострахуванняпартнера, коли вони підійдуть до вас. Не забудьте вставити карабін у вузол, перш ніж він затягнеться під навантаженням.
Якщо Ви все-таки забули це зробити і хочете отримати два окремі пункти, ви можете використовувати так звану «полку», як показано на рис. 7. Відокремте одне пасмо петлі і ввімкніть карабін в решту. Карабін, приєднаний до полиці, може навантажуватися неправильно, тому не використовуйте його для страховки партнера.
Мал. 7. Карабін у полиці вузла центрального пункту станції.
У окремих випадках може бути корисним використання всіх трьох пунктів одночасно – рис. 8. Тільки не переплутайте їх призначення.
Мал. 8. Допоміжні карабіни у центральному пункті станції.
Мал. 9. Петля із додатковим оборотом.
На рис. 9 показаний дуже надійний, але занадто трудомісткий спосіб використання на звичайних сходженнях; Варіант хороший для рятувальних ситуацій. Вузол ефективно віддалений від точки застосування навантаження, навантаження розподілене на чотири нитки петлі. Кут між гілками петлі невеликий, страхувальний карабін навантажується правильно.
Мал. 10. Станція на виступі
Переконайтеся, що виступ досить великий та надійний. Перевірте це, кілька разів поп'явши і посмикавши його. Впевніться, що петля не зісковзне з виступу. Хороша міцна стропа в таких випадках буде працювати краще за шнур, оскільки шнур може скотитися з каменю, тоді як стропа може залишитися на місці. За останні 25 років у збірці «Нещасні випадки на сходженнях у Північній Америці» відмічено не менше шести випадків зривів під час спусків мотузкою з використанням спускової станції на єдиному виступі. При спусках на точку може бути навантаження до 3,5 кН. Навантаження відзривів при підйомі набагато більше!
Мал. 11. Використання скельного відколу.
Околиці – стандартна для класичних альпіністських маршрутів точка страховки. При належному використанні вони забезпечують швидкі та безпечні пункти страховки як для підйому, так і для спуску по мотузці. Як і у випадку з валунами, вони повинні бути ретельно перевірені до використання та, якщо потрібно, доповнені іншими точками. Точки страховки на виступах і отколах зазвичай працюють в одному напрямку і для повноцінної станції повинні використовуватися з додатковими пунктами страховки. Петля зі стропи краще круглого шнура і в цьому випадку. Гострі краї скелі можуть перерізати вашу петлю при ривку - будьте уважні! Намагайтеся робити кут між меншими гілками петлі (не використовуйте занадто короткі петлі).
Мал. 12. Крапка на кам'яній пробці.
Великі камені іноді застряють у тріщинах і називаються пробками. Після належного випробування, пробка також може бути використана як точка страховки. Іноді можна створити штучну пробку, заклинивши відповідний камінь у відповідну тріщину, як показано на рис. 12. Варіант на цьому малюнку не може використовуватися як єдина точка станції, оскільки добре працює тільки при навантаженні, спрямованій вниз.
Мал. 13. Точка страховки на «пісочному годиннику»
Іноді природні особливості скелі дозволяють просмикнути петлю через природний отвір або тунель, щоб забезпечити пункт страховки. В цьому випадку справедливі зроблені вище рекомендації щодо матеріалу петель, необхідності випробування надійності та небезпеки гострих кромок. Показана на цій рис. 12 точка, непридатна як єдина для станції, але може використовуватисяяк частина багатоточкової системи для організації надійної станції.
Ось короткий огляд використання прийомів організації станцій страховки на природних елементах рельєфу з використанням допоміжного шнура (корделетта) або стропових петель (слінгів). Звичайно, показані прийоми придатні і для використання в багатоточкових станціях, про які буде розказано далі.
Подовження петель
Часто довжина петлі виявляється замалою і, щоб організувати хорошу точку страховки, потрібно з'єднати разом кілька коротких петель. Використання вузлів у разі не завжди виправдано. У 2006 році в лабораторії фірми Black Diamond проводилися випробування різних способів зв'язування слінгів [3]. Випробовувалися 17-мм нейлонові, 10- і 8-мм стропи з Dynex і 6-мм стропи з Дайнеми, пов'язані в різних комбінаціях вузлами «зашморг», «прямий» та «вузол клаймера» [4].
Мал. 14. Випробовані види з'єднань петель.
Загальні висновки: матеріал, розмір строп та їх поєднання більше впливає загальну міцність, ніж вид вузла. При зв'язуванні ширшої нейлонової стропи з вузькими стропами з міцних матеріалів, загальна міцність знижується майже вдвічі. При зв'язуванні вузьких строп із динеми та динекса загальна міцність склала також близько 55%.
Таблиця 1. Результати статичних тестів. Відносна міцність пов'язаних строп.
Таблиця 2. Результати динамічних тестів для вузла «зашморг»
Навіть подовження без вузла знижує загальну міцність на 40%. Загальна міцність такої сполуки в середньому – 15,8 кН. (Міцність нейлонової петлі - 25,5 кН) [5].
Мал. 15. Подовження без вузла - "петля в петлі".
Такі результати були отримані і під час випробувань слінгів на фірмі Mammut у 2007 році.[6].
У багатьох випадках міцність 10-15 кН цілком достатня, але якщо нам потрібна максимальна міцність, необхідно використовувати для з'єднання зшитих петель карабіни.