Ваша перша кільцева гонка або як відчути себе Шумахером
in Останні новини 05/12/2013 0 609 Views
Продовжуючи стежити за розвитком доступного автоспорту, портал став очевидцем проведення перших аматорських кільцевих перегонів на автодромі «Санкт-Петербург» і не жартома запалився бажанням взяти в ній роль — і пропонує зробити те ж усім охочим.
Портал Kolesa.ru вже писав про те, що автоспорт поступово стає все більш доступним захопленням. Хоча б тому, що взяти участь у перегонах або просто покататися на професійному гоночному треку може дозволити собі будь-хто. До того ж не обов'язково на своєму автомобілі.
Відео надане автодромом «Санкт-Петербург»
Почнемо з того, що авто змагання різних видів проводяться в Україні часто. У різних класах, у різних дисциплінах та на різних рівнях. Але всі ці перегони об'єднує одне це змагання експертів. Гонщиків, які в більшості випадків займаються автоспортом з дитинства і віддають йому більшу частину свого часу і життя.
Для більшості українців інтерес до автоперегонів завершується біля екрану телевізора із закінченням трансляції «Формули-1». Є ще ті, хто буває на офіційних змаганнях як глядач — знайомий учасник запросив. Але про те, щоб випробувати взяти участь у якомусь гоночному змаганні не йдеться.
Єдиним, відносно поширеним серед звичайних (зазвичай, молодих) українських автовласників змаганням, був дрэг-рейсинг, який за час свого існування пережив всі етапи розвитку: від нелегально-вуличних перегонів до офіційних чемпіонатів Росії. Але «дрэг» специфічний, в ньому багато залежить тільки від двох параметрів: швидкості реакції водія на старті і потужності автомобіля на іншій дистанції.
Інша справа — кільцеві перегони із чотирма-п'ятьма учасниками одразу. Прогрівальні кола, кваліфікація та гоночні заїзди все як на професійних автоперегонах. Водійська майстерність та досвід, стратегія та стратегія перетворюють цей вид автоспорту, спочатку, на змагання людей, а не машин. І це основна інтрига. Звичайно, для вирівнювання шансів автомобільних учасників розбиті на класи за потужністю, але перевага навіть у кілька десятків, а то й більше кінських сил часто нічого не означає.
Саме такі гонки були організовані на автодромі «Санкт-Петербург», де зібралися помірятися силами два десятки автомобілістів-аматорів на своїх (!) автомобілях. Машини, до речі, були зовсім різні: від українських «Жигулів» зі штатними вазівськими вузлами та агрегатами до прокачаних Ланцер Evolution та Impreza WRX STI.
Сама гонка була організована за системою заїздів для ралі-кросу: вільні тренування (випуск окремо по 5-6 автомобілів на 5-7 кіл); хронометровані тренування (випуск роздільно по 5 автомобілів по 3 кола); • кваліфікаційні заїзди (стартують 4 автомобілі з однієї смуги).
Протяжність траси для перегонів 1.3 км. Залікова дистанція 4 повних кола плюс один обов'язковий проїзд через коло з більш довгою конфігурацією - так званий Joker Lap або просто «Джокер». Окуляри нараховуються в кожному заїзді за системою: 1 місце 4 очки, 2 місце 3 очки, 3 місце 2 очки, 4 місце 1 очко.
Одна з небагатьох відмінностей від професійних змагань з ралі-кросу полягає в тому, що учасники борються не з секундоміром, намагаючись пройти найкраще за часом коло, а між собою: місця в заїздах визначаються по порядку схрещення лінії фінішу. Хоча час фінішу все одно фіксується.
Є, звичайно, і система правил,порушення яких учасники одержують або штрафні секунди, або дискваліфікацію. Наприклад, за перший фальстарт гонщик буде попереджений, за другий дискваліфікований. Непроїзд через «Джокер» карається штрафом 30 секунд, ще один знову ж таки дискваліфікація. Заборонено контактну боротьбу. Хоча учасники на своїх автомобілях найменше хотіли б до неї вступати.
Залежно від того, яка потужність автомобіля на якому ви приїхали, вас визначають в один із класів:
«105» учасники, що виступають на автомобілях з потужністю мотора до 105 к.с.; «155» учасники, що виступають на автомобілях з потужністю мотора до 155 к.с.; з потужністю двигуна до 255 к.с. «Вільний» учасники, що виступають на дороблених спортивних автомобілях або на стандартних автомобілях з потужністю двигуна вище 255 к.с.
Поділ на такі групи дозволило опинитися в одному заїзді зовсім різним автомобілям. Де ще на старті ви побачите поруч дороблені Volkswagen Golf 1, ВАЗ-2108 і Ford Fiesta ST? Або нові Skoda Fabia RS і Рено Clio Спорт, що борються з «трійками» BMW минулих поколінь?
Причому розпал пристрастей, що розгортаються на гонці, від класу ніяк не залежить. Запекла боротьба і серед українських «вісімок» і «шісток», і серед потужних «Імпрез» і «Лансеров».
Оскільки автодром «Санкт-Петербург» - траса вузька, головною проблемою для гонщиків стали моменти атаки. Обгін конкурентів - перевірка не тільки водійського досвіду, але і нервової системи. Тому, хто попереду, потрібно не пустити того, хто напирає ззаду. І примудритися не зачепити один одного! Іноді відстань між автомобілями скорочувалася за кілька див.
Декілька небезпечних моментів з'явилося і при проходженні віражів. Необхідно встигнути відгальмуватися (краще не в бампер, що їде попереду) і пройти віраж по незайнятій лінії руху. І в цьому головна небезпека! Той, хто спробує «по-гоночному» в'їхати до витягу траси з величезного радіусу на найменший, може просто зіткнутися з тими, хто проходить поворот внутрішньою дугою. Виручить тільки відмінна реакція і надійні гальма. Але в нашій гонці без вильотів із траси, дотиків та розворотів все одно не обійшлося.
Саме для мінімізації жарких моментів і був вигаданий «Джокер» — довше коло, яке один раз за гонку потрібно проїхати обов'язково. І стратегія його проходження стала багато в чому визначальною. Вирушити на нього на першому колі або залишити в результаті, спробувавши сильно відірватися від переслідувачів на звичайній ділянці всі ці рішення потрібно приймати по ходу перегонів, встигаючи розглядати ситуацію на треку.
Зрештою, незважаючи на те, що багато в чому ця гонка була першим млинцем, куди він не вийшов. Реальна змагальна боротьба, маса спогадів учасників, адреналін і запах перемоги розрахунок організаторів багато в чому вдався, а призи знайшли своїх лідерів.
Незважаючи на те, що більшість учасників виступали на потужних і дорогих автомобілях, організатори заходу Олександр Львів і Олег Образцов головною перспективою розвитку аматорських кільцевих автоперегонів бачать саме клас «105». А якщо ще конкретніше моночемпіонат традиційних Жигулів під назвою «Легенди українського автоспорту».
Чому "класика"? Тому, що приготувати звичайні «Жигулі» до кільцевих автоперегонів за найменшими вимогами, найдешевше. Конкретно доступністьУчасть основна запорука успіху та масовості майбутньої гоночної серії.
За попередніми підрахунками середня вартість купівлі вживаних Жигулів та його регламентна переробка вбирається у 100 000 рублів. Зовсім не космічна сума для втілення мрії стати автогонщиком, нехай і на аматорському рівні.
На сьогодні автодромом «Санкт-Петербург» до змагань підготовлено два автомобілі: ВАЗ-2106, який виступав у сьогоднішній гонці, та ВАЗ 2107, який поки що є тренувальним автомобілем.
Причому підготовка та переробка автомобіля торкнеться лише його безпеки. Вварений в салон каркас, анатомічні «ковші» і чотириточкові ремені ось загалом і всі вимоги організаторів до майбутнього боліда. Не завадить, звичайно, полегшити автомобіль, викинувши з нього все зайве, включаючи оздоблення салону. Приблизні витрати на переробку близько 50 тисяч рублів.
Всі інші вузли та агрегати повинні бути заводськими: карбюраторний двигун 1.6 (75 л.с.), коробка перемикання передач, гальма та все інше має бути штатним, без будь-яких переробок. Рік випуску та модель «Жигулів» значення не мають. Звичайно, варто звернути увагу на технічний стан машини, тому що на гонці вона піддаватиметься підвищеним навантаженням. Але в будь-якому випадку ремонт традиційних «Жигулів» на тлі імпортних машин — справа фактично копійчана.
