Ваші права, стаття журналу Yacht Ukrainian
Складна та заплутана ситуація з отриманням яхтових прав у нашій країні та реєстрацією яхт лише недавно стала набувати чітких контурів. Як не "потонути" в ситуації і не зневіритися розповідає Андрій Маслов, голова Центральної кваліфікаційної комісії ВФПС
Текст Андрія Маслова
І історії навчання управлінню вітрильною яхтою в Україні виповнилося вже майже 140 років. У 1876 році в Санкт-Петербурзі при річковому яхт-клубі були створені Петербурзькі морехідні класи, від яких і веде свій початок процес навчання приватних осіб мистецтву управління прогулянковими вітрильними суднами. За два роки до процесу приєдналася Самара. Пізніше Морехідні класи були перетворені на Макарівське морське училище і зайнялися навчанням капітанів комерційних вітрильників, але в Річковому клубі так і залишилися аматорські навчальні курси.
Подальша історія вітрильного навчання в нашій країні, на жаль, виглядає невесело: лише 1968 року вийшла «Школа яхтового капітана», яка стала першою системною програмною книгою, яка стала де-факто базовою після створення 1983 року Спортсудореєстру та кваліфікаційної комісії ВФПС.
Лише на початку 2009 року відбулося відновлення системи навчання у ВФПС та відновлення закритого Спортсудореєстру.
Як основу навчання було запропоновано три можливі програми: далекосхідна, московська та петербурзька (програма СППС від 2005 року), яка і була обрана базовою.
Як сьогодні виглядає схема навчання, що пропонується ВФПС усім вітрильним школам?
Вона складається з трьох груп програм (по чотири в кожній):
Важливо зрозуміти – сама ВФПС не проводить навчання за цими програмами, вона лише розробила їх та акредитує вітрильні школи (що бажають проводити навчання) за поданнямрегіональних федерацій.
Тепер треба сказати про те, що в країні сьогодні фактично склалося «троєвладдя»: і реєстрацію вітрильних суден, і видачу прав виконують три незалежні організації: Мінтранс, ДІМЗ МНС та ВФПС. Як розібратися у цій чехарді?
Насправді все досить просто. Реєстрація Мінтрансу (і видані їм права) бажано мати у тому випадку, якщо вітрильне судно використовується з комерційною метою: наприклад, здається в чартер і возить людей. Це комерційна експлуатація з усіма наслідками, що випливають звідси, тут високі вимоги до безпеки. До того ж, реєстрація в Мінтрансі фіксує права власності на яхту як на засіб виробництва.
Реєстрація ГІМС. Якщо яхта прогулянкова і не передбачається до використання як спортивна, то судновласнику слід отримувати права в ГІМС, там же і реєструвати човен.
Реєстрація та права ВФПС.
Тільки наша реєстрація, і лише наші права дозволяють брати участь у вітрильних змаганнях, що проводяться на території України.
Наші права визнані і за кордоном нашої країни (що не завжди належить до прав ДІМЗ).
Важливо зрозуміти одне: права треба отримувати у тій організації, під наглядом якої стоїть судно. Професіонали реєструють яхту, навчаються і отримують права в Мінтрансі, «аматори-катальники», які не виходять за межі територіальних вод РФ, роблять те саме в ГІМС, люди, які бажають брати участь у перегонах, приходять до ВФПС.
Опубліковано в Yacht Russia №63 (5), 2014 р.
">