Ваз 2107 - регулювання зчеплення - Лада майстер

Будь-який механізм навіть найпрогресивнішого автомобіля вимагає регулювань. Це може бути конче необхідно при заміні комплектуючих, а також регулювання потрібне в міру зносу тих чи інших запасних частин. На прикладі зчеплення автомобіля ВАЗ 2107 ми осягнемо всі тонкощі регулювання трансмісії та приводу класичних Жигулів.

Зміст:

Коли регулювати зчеплення ВАЗ 2107

Необхідність регулювань виникає так часто, тим більше в таких простих і непоказних вузлах, як у ВАЗ 2107 Регулювання зчеплення не робиться від хорошого життя і без неї не обійтися після того як поміняти диск зчеплення або замінити вижимний підшипник. Також регулювання приводу буде потрібне після ремонту робочого циліндра приводу, його заміни чи прокачування.

Процедура сама по собі дрібниця, але знати деякі особливості і розташування вузлів і деталей потрібно. І якщо вже ми опинилися під машиною, коли ремонтували зчеплення, то заразом добре б перевірити стан таких елементів приводу:

наявність течі із робочого циліндра;
стан шланга, яким надходить робоча рідина;
стан вилки та наявність тріщин на ній, візуальну цілісність вилки;
стан різьблення на штовхачі;
стан пильовика та поворотної пружини.

Особливості конструкції зчеплення автомобілів ВАЗ

Також регулювання зчеплення буде необхідним, коли про себе дає знати знос фрикційних накладок на диску. Зі зменшенням їх товщини хід педалі поступово стає більшим, але настає такий момент, коли зчеплення починає пробуксовувати і це вже зовсім ненормально. У цьому випадку можна спробувати відрегулювати привід, але якщо зношування сильне, тоді доведеться міняти фрикційні.накладки або весь диск повністю.

При заміні кошика зчеплення через знос іноді буває необхідно перевірити паралельність п'яти і площини маховика. У старих автомобілях та в автомобілях Москвич для цього проводили регулювання лапок кошика. У фіатівському двигуні їх замінили мембранні пружини, тому необхідність у регулюванні відпала.

Як влаштовано зчеплення

Тепер кілька слів про влаштування механізму. На сімці, як і на всіх автомобілях Тольятті встановлено сухе однодискове зчеплення, схема якого наочно показана нижче. Привід вилки – гідравлічний, у передньопривідних ВАЗах – тросовий. Під капотом знаходиться головний циліндр, що управляється штоком від педалі, а до картера КПП прикручений робочий циліндр, який і наводить вилку в рух.

Вилка натискає через вижимний підшипник на п'яту кошика зчеплення і роз'єднує провідний та ведений диски зчеплення, перериваючи подачу моменту, що крутить, на первинний вал коробки передач.

Щоб з перемиканням передач не було проблем, диски повинні повністю від'єднуватися один від одного, а для того, щоб момент, що крутить, передавався в КПП максимально і без втрат на прослизання, пробуксовування дисків, вони повинні притискатися максимально щільно. Для знаходження балансу між цими крайніми положеннями необхідно проводити регулювання зчеплення на ВАЗ 2107.

Схема регулювання

Починати регулювання потрібно не з регулювання як такої, а із вимірів холостого ходу педалі. З урахуванням всіх люфтів на шарнірах, він має бути не більше 2-3 мм, як пише завод, але насправді можна побачити і восьмиміліметровий люфт. Якщо ж люфта немає взагалі або він більший за номінальний, тоді регулюємо штовхач над педаллю.

Тепер перевіряємо вільний перебіг вилки зчеплення. Люфтне має бути більше 5 мм. Недолік чи надлишок вільного ходу також регулюється за допомогою гайок на штоку(б). Тільки попередньо добре б його побризкати WD40 або змочити гальмівною рідиною. Тепер знову перевіряємо вільний перебіг педалі зчеплення. Він має залишатися в межах норми.

Перевірка працездатності зчеплення ВАЗ

Власне, ось і все регулювання. Залишилося тільки перевірити роботу зчеплення, а робиться так:

прогріваємо двигун приблизно до робочої температури, щоб теплові зазори в механізмі зчеплення прийшли в робочий стан, вони не надто великі, проте враховувати це потрібно;
на неодружених оборотах натискаємо на педаль зчеплення до відмови і включаємо першу передачу; якщо передача увімкнулася безшумно і чітко, все спрацювало чудово;
так само включаємо задню, при цьому вона теж повинна включитися чітко і чітко і так само виразно вимкнутися;
поїхали на трасу і пробуємо перебирати передачами зверху вниз і навпаки по черзі, при цьому ніяких хрустів і скрегота не повинно бути.

На цьому регулювання педалі та приводу зчеплення закінчено. Якщо ми все зробили правильно і не забули законтрувати контргайки на штоках, наступного разу ми зустрінемося з ними під час заміни диска або фрикційних накладок зчеплення. А поки що, добрих усім доріг та надійного зчеплення!