Важке дизельне паливо - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Тяжке дизельне паливо
Важкі дизельні палива мають питому вагу від 085 до 095 у разі нафтового походження і до 10 і вище при отриманні їх коксуванням і напівкоксуванням вугілля; сланців та ін. Чим вище питома вага палива при інших рівних якостях, тим більше в ньому міститься асфальтово-смолистих речовин, що є в основному конденсованими ароматичними вуглеводнями, і тим гірше розпилюватиметься і згорятиме таке паливо. [1]
Тяжке дизельне паливо було виготовлено змішуванням 87% сирої дизельної фракції (з нафт Середнього Сходу, з 085% S) з 13% мастила - MS-2075. Така суміш була зроблена для того, щоб отримати зразок палива з характеристиками, ще гранично допустимими за технічними умовами на дизельне паливо. [2]
Тяжкі дизельні палива до їх використання та в процесі використання необхідно ретельно очищати від частинок коксу, механічних домішок та води. Найнадійнішим способом очищення палива є центрифугування. Цей спосіб очищення, який широко застосовується вже кілька десятиліть, цілком виправдав себе. Іноді доцільно застосовувати подвійне центрифугування, щоб перша центрифуга відокремлювала воду та найбільші частинки, а друга - тонкі механічні домішки. [4]
Тяжке дизельне паливо виводиться з 11-ї тарілки (вважаючи зверху) колони 8 в нову відпарну колону 9, в якій від нього відпарюються легші пари. [6]
Тяжке дизельне паливо виводиться з тарілки 11 (вважаючи зверху) колони 8 відпарну колону 9, в якій від нього відпарюються легкі пари. З низу відпарної колони 9 важке дизельне паливо через теплообмінник 22 холодильники ( на схемі не показані) по лінії IX виводяться з установки. Мазутз низу колони 8 прокачується через теплообмінник 23 холодильники ( на схемі не показані) і по лінії X виводиться з установки. [8]
Тяжкіші дизельні палива утворюють більше нагару. [10]
У важкі дизельні палива вводять дещо інший набір присадок - це деактиватори металів, протизносні, протинагарні та депресорні присадки. [11]
Для важких дизельних палив температурні межі кипіння немає великого значення. В умовах роботи тихохідного двигуна встигає випаруватися та згоріти паливо найважчого фракційного складу. Однак кількість смолянистого залишку, що не відганяється, і особливо його якість впливають на роботу двигунів. Ці палива бажано виготовляти з нафт парафінової та нафтенової основ, так як залишки цих нафт містять менше асфальтово-смолистих речовин. Палива з нафт ароматичної основи також можуть бути використані, але якість займання і згоряння їх буде нижчою, оскільки велика кількість асфальтових і бітумінозних речовин, що не відокремлюються центрифугуванням і фільтруванням, ускладнює розпилювання палива і викликає димлення двигуна, недогар і перевитрату палива. При розпилюванні смолистих палив виникають суцільні струмені, які до закінчення згоряння досягатимуть днища поршня або стінок циліндра, порушуючи нормальне горіння палива та викликаючи нагари. [12]
Вихід важкого дизельного палива на нафтопереробному підприємстві становить лише одну третину обсягу сирої нафти, що звільнена від легких фракцій, одержувану на нафтопереробних заводах гідроскіммінгу. [13]
До важкого дизельного палива відносяться зазвичай нафтові рідкі залишкові продукти, а також продукти коксування, напівкоксування та гідрогенізації вугілля, сланцеві смоли та деякі інші. [15]