ВЧИЛОСЯ Людство ЛІТАТИ,МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Відому повітряну дуель нещодавно «повторили» відомий колекціонер історичних літаків Коле Пален та капітан канадської авіації Рой Браун. На неї зібралися десятки тисяч глядачів, і їх привабив не лише повітряний трюк.
В останні роки надзвичайно виріс інтерес до минулого авіації. Із захопленням працюють моделісти над створенням моделей-копій перших літальних апаратів. Тому наш журнал відкриває рубрику «Аеромузей «Моделіста-конструктора» із розповідями про перші кроки людства в небо. Цей цикл публікацій виходить за редакцією найстарішого українського льотчика Костянтина Костянтиновича Арцеулова.
Зображення крилатої людини зустрічаються вже у стародавніх малюнках та барельєфах. Але встановити, кому, коли і за допомогою якогось апарату вдалося вперше піднятися в повітря, навряд чи можливо. Безсумнівно лише те, що з давніх-давен людство намагалося проникнути в п'ятий океан.
Можна навести чимало прикладів з історії, коли люди піднімалися в повітря за допомогою штучних пристроїв, які так чи інакше відтворюють політ птахів. Але всі ці спроби якщо не закінчувалися невдачею, то практичних результатів не приносили. Честь вирішення першого завдання повітроплавання — відірватися від землі — дісталася тим, хто застосував агростатичний принцип, який вперше висловив італійський єзуїт Франческо Лана, який запропонував нездійсненну ідею прикріпити до гондоли чотири порожнисті мідні кулі та викачати з них повітря.
Першу успішну подорож на повітряній кулі вдалося здійснити власникам паперової фабрики у невеликому французькому містечку Анноне братам Монгольф'є. Проте всі спроби вирішити другу проблему повітроплавання — рухатися в бажаному напрямі залишалися марними. Кулі акуратнопереносили людину з місця на місце, але тільки в тому напрямі, що диктувала стихія.
Гелікоптер француза Кореня.
Ось чому сто років тому людина звернула свою увагу на інший принцип літання — механічний, за допомогою апаратів важчий за повітря. Будувалися вони трьох типів: гелікоптери (вертольоти), з горизонтальним повітряним гвинтом, орнітоптери, що повторюють політ птахів, і аероплани, що отримували опору в повітряному середовищі завдяки швидкому поступальному руху, що досягався обертанням гвинта у вертикальній площині.
Пізніше оприлюднили результати своїх дослідів брати Дюфо та інженер Леже. Апарат Дюфо був лише модель вагою близько 16 кг, з газовим двигуном в 3 л. с. Вертоліт легко піднімався вгору з вантажем до 6 кг, а при дещо більшому навантаженні міг зависати в повітрі. Велика модель Леже могла переміщатися в повітрі по всіх напрямках. Два великі алюмінієві гвинти насаджені на концентричні осі, що обертаються в різні боки. До гвинтів підвішено триногу, в якій розміщуються мотор і вантаж. У задній частині укріплено кермо напряму. Коли осі гвинтів вертикальні, апарат прямує лише вгору.
Планер Отто Ліліенталя.
Перший гелікоптер, що піднявся у повітря, був побудований французом Кореню. Одного разу він підняв одного, а другого разу — двох осіб на висоту 1,5 м.
Якщо гелікоптери людина навчила літати, створивши гелікоптер, то досі безуспішні спроби конструкторів підняти в повітря орнітоптер — машину з крилами, що махають. Ні кандидат Санкт-Петербурзького університету
Міхневич, ні француз Татен, ні німець Штенцель, ні сучасні конструктори не досягли успіху.
Проект першого аероплана з'явився майже за сто років до його практичногоздійснення. Похила до горизонту поверхня дає приладу підйом. Гвинт, що обертається, створює переміщення. Легкий двигун, парова машина або вибуховий мотор, що працює від вибухів суміші газу та повітря, можуть бути джерелом енергії», — так писав ще 1809 року англієць Кейлі, давши повну програму для виконання завдання
Кому вдалося вперше здійснити політ за принципом літака, достеменно невідомо. Принаймні перший такий досвід було здійснено на апараті без двигуна — на планері.
Ще в 1781-1785 роках німець Меєрвейн робив спроби злетіти на пристрої, що нагадує майбутній планер, але мети так і не досяг. Серйозні результати отримав після наполегливих праць німецький інженер та вчений Отто Лілієнталь. Перший його планер, збудований у 1890 році, складався з пари крил, зроблених з вербового дерева та обтягнутих полотном, та плоского хвоста ззаду, над яким височіло закруглений кіль.
Літак братів Райт.
На цьому апараті Лілієнталь стрибав зі спеціально побудованої вежі. Зустрічаючи підтримку слабкого вітру, він трохи піднімався вгору, а потім плавно ковзав по похилій лінії. Стрибаючи з великої висоти, роблячи в повітрі повороти, балансуючи ногами та корпусом, він почав пристойно літати. Другий тип планера мав уже два ряди крил: один над одним. Незабаром конструктор опускався вже з висоти 70 - 80 м, пролітаючи до 250 - 300 м. Лілієнталь готувався поставити на свій апарат двигун, але під час одного польоту був перекинутий поривом вітру на землю. При падінні він зламав хребет і відразу помер, встигнувши промовити: «Мені не вистачало чуття птаха, щоб вгадати напрям вітру».
Винахід та швидкий розвиток парової машини наштовхнуло на думку створити літальний апарат з паровим двигуном. Морськийофіцер А. Ф. Можайський у 1881 році отримав патент на такий апарат, названий ним повітроплавним снарядом.
У 1885 році його апарат був побудований, але зазнав аварії під час зльоту.
1890 ознаменувався грандіозною роботою, розпочатою власником англійських гарматних заводів Хайрамом Максимом. Він спорудив величезний аероплан вагою три з лишком тонни. Ця споруда мала близько 300 кв. м підтримуючих поверхонь та парову машину потужністю 180 л. с. Але чергова спроба піднятися у повітря закінчилася катастрофою.
…Перші роки нового століття відкрили тріумфальну ходу авіації. Власники велосипедної фабрики, молоді американці Вільбур та Орвіль Райт з 1900 по 1903 рік старанно займалися польотами, розробивши власний тип планера.
Літак А. Сантос-Дюмона.
З 1908 року у техніці авіаційного справи перше місце висувається Франція. У 1907 році до відомих авіаторів Ф. Фербер і братів Вуазен приєднався автомобільний гонщі Анрі Фарман Автогонщик, що зацікавився авіацією, замовляє фірмі «Вуазен» аероплан з умовою, що оплатить його будівництво лише в тому випадку, якщо він пролетить відстань в 1 км.
Авіація швидкими та вірними кроками просувається вперед, залучаючи до себе дедалі нові сили та розширюючи поле своєї діяльності. Біплани французького типу з'являються в Німеччині («Авіатик»), в Англії («Коді»), в Укаїні («Україна А»). Усі початкові проекти літальних апаратів були монопланного типу. Брати Райт, а потім і французькі конструктори розробили та побудували аероплани біпланного типу. Але незабаром дедалі частіше творці літальної техніки звертаються до однокрилих літальних апаратів.
Літак Блеріо.
Серед них насамперед слід назватифранцузького інженера Луї Блеріо. Перший його моноплан "Блеріо-V" великого успіху не мав. «Блеріо VII» здійснив два польоти, але потім теж зазнав катастрофи. Блеріо вже називали в глузування «ламачем аеропланів». Але він невтомно продовжував пошуки. І ось «Блеріо-VIII» наступного дня після подорожі Фармана з Шалона в Реймс здійснює переліт з Турі до Артнею і назад — понад 60 км — із двома зупинками в дорозі.
Дуже невеликих розмірів, з порівняно слабким мотором, нескладний по конструкції і простий в управлінні, що планує в повітрі, наступний літак, «Блеріо-ХI», став одним з найвідоміших. У 1909 році Блеріо перелетів на ньому протока Ла-Манш з Кале до Дувру, викликавши захоплення всієї Європи.
На наступному аероплані, «Блеріо-ХІІ», авіатор змагався на швидкість у Реймсі у 1909 році з американцем Гленом Кертісом. Французький спортсмен завоював перший приз на 10-кілометровій дистанції (7 хв. 47 сек.). Головний приз дістався американцю: у Блеріо сталося пошкодження в моторі, спалахнув бензин, і аероплан згорів.
У цьому ж році Блеріо ставить на 11-у модель мотор «Гном», вдвічі сильніший за колишній. І сталося те, що мало статися: слабка кон-
Модель «Блеріо-ХIII-біс» відрізнялася від колишніх посиленою конструкцією та 100-сильним мотором. На Реймському авіаційному тижні аероплан встановив нові рекорди: голландець Оліслагер літав безперервно 5:00. 3 хв., а француз Моран на дистанції 20 км розвинув швидкість понад 106 км/год. На змаганнях у Гаврі Моран цим же літаком перевищив рекорди висоти польоту, піднявшись на 2000 і 2500 м, а Шавез встановив рекорд: 2600 м.
Авіація штурмувала нові простори, нові висоти. Людство вчилося літати.
Ю. ХРОМІВ