Вчимося читати-2
Колеги вимагали продовження за картами Jeppesen. Ось він: SID та STAR.
Хоча, за великим рахунком, тут говорити і розбирати нема чого. Потрібно знати загальні умовні позначення, які використовуються на картах Jeppesen. І треба розуміти, що правила SID та STAR існують для того, щоб уникнути бардаку в дуже небезпечній та переповненій зоні, якою є зона аеропорту. Ці карти – правила щодо виходу з цієї зони та виходу на повітряні траси. Більше ці карти нічого не показують.
До загальних умовних позначень, про які ми говорили у статті про Approach plates, слід звернути увагу:
STAR - Standard Instrument Arrival (за ICAO). Ключове слово "Arrival"; словник Google: приїзд, прибуття та ін.
Corridor 1 – це те, як ви називатимете цей шлях у розмові, наприклад, з диспетчером.
LKN 1E – так називається цей маршрут у пам'яті комп'ютера та відображається на екрані FMC.
17 – відстань між точками колії.
1610 – мінімальна висота у цьому відрізку. Характеристики FIX: координати точки, радіал (R-008) та видалення (D 28,3) від VOR SPB.
Ще характеристика точки, на цей раз із зазначенням висоти.
Все інше знайоме нам за першою статтею.
Для польотів в офлайні з АТС STAR взагалі не стане в нагоді - диспетчерські служби доведуть вас майже до входу в глісаду.
Тут є дуже важливий момент. Майже філософська. Є AIRAC, є Jeppesen, багато чого є, але якщо АТС дефолтний, то він вестиме нас за своєю, дефолтною картою. За реалом і Jeppesen в Анапі, наприклад, є ILS привід, але дефолтний диспетчер про це не здогадується, адже в FS9 там тільки NDB підхід. Тож дивіться на життя простіше.
SID – StandartInstrument Departure. Ключове слово «Departure»; словник Google: від'їзд, догляд, виїзд і т.д.
Знову ж таки назва маршруту. Характеристики відрізка колії: курс, відстань між двома точками. LGR 1A і так далі – назва маршруту для FMC.
У деяких точках бачимо рекомендації щодо вертикальної навігації. 6900 футів або вище.
А в деяких – зауваження щодо швидкості (215 вузлів) і навіть за креном (20 град).
Все забував сказати про цей знак. Він означає, що користуватися лінійкою та транспортиром безглуздо і навіть небезпечно. А напрям на Північ – так – вгорі цього логотипу.
Дісталися головного у вертикальній навігації.
У другій рамці інструкції. Вона наказує нам невпинно набирати висоту 4900. Але на позначці 1550 футів потрібно не забути перейти на зв'язок з диспетчером служби "Коло" (у них там за бугром цього немає). І нарешті, говорити про те, що висоту в точці виходу на трасу нам повідомить диспетчер.
Я застосовую SID навіть у ситуації офлайну з АТС, і він вивчається перед вильотом, під час роботи з FMC.
Тобто, за планом від аеродрому, ми повинні летіти ПРЯМО на TOCCA. А це нагадує виїзд на Невський проспект у годину пік через усі суцільні. Тільки наша машина важить 70 тонн і швидкість у неї 400 км/год.
Нам обов'язково потрібно вписатися в суцільні, тобто у SID.
Після входу до меню DEP/ARR (FMC) та вибору DEP нам запропонують вибрати SID. Я тут зазвичай стикаюся з наступною проблемою: Jeppesen у мене, щиро кажучи, старий, а AIRAC я намагаюся підтримувати свіжим. І в AIRAC я бачу SIDи, яких на картах немає близько. Аеропорт має право змінювати STARи та SIDи, що він і робить.
1. Відкласти убік картиJeppesen. Перемикач типу EHSI необхідно поставити в положення PLAN. 2. У меню FMC виберіть SID. НЕ НАТИСНИМО ACTIVATE! 3. На моніторі EHSI буде видно додані точки шляху. 4. Якщо SID нас не влаштовує: не в той бік, наприклад, то FMC вибираємо ERASE (це дуже грамотна кнопка - на зразок ESC на комп'ютері). 5. Знаходимо необхідний SID. Якщо він нам подобається, то тиснемо ACTIVATE. 6. Ще не все. Заходимо у меню RTE. Швидше за все, ми побачимо попередження ROUTE DISCONTUNITY – маршрут розірвано. Як усунути цю проблему – тут описувати не стану – багато літер. Але якщо ви користуєтеся FMC, то таку дрібницю знати повинні.
7. Кінцева точка SID – це розв'язка перехрестя при в'їзді на велику трасу. На якийсь R2545 або G57. Якщо (у нашому випадку) обраний SID закінчується на TOCCA, який забитий у нашому маршруті, проблем немає. Але він може закінчуватися якимсь BITAR. У цьому випадку треба подивитися, наскільки нам потрібна точка TOCCA. Чи не буде вона зайвою, чи не відведе нас у бік від наших Airways? Тут би велику зональну карту! Там, де відмічені всі існуючі точки та дороги. Я, на жаль, використовую дефолтну картку FS. (Може на диску Jeppesen є така – велика зональна. Хтось знає?) До чого це пишу? У грамотно складеному маршруті елементи -DIRECT-> річ рідкісна. DIRECT означає безпосередньо, значить НЕ по дозволених шляхах, через подвійну суцільну. Симу, звісно, пофігу, а реалу – навряд. Але ж ми і прагнемо до реалу. Інакше, навіщо це все?