Вчимося визначати оновлений кросовер Subaru Forester
Чи не симпатяга. Але якщо вже ділити автомобілі на хлопчиків і дівчаток, то Forester однозначно мужик. Хоча і продається в п'ять разів гірше, ніж якийсь безстатевий Qashqai або Sportage.
Розпізнати Forester 2011 модельного року не так просто. Злегка змінилися фальшрадіаторні грати та передній бампер, на бічних дзеркалах з'явилися повторювачі сигналу повороту. Але чи варто було заради цього летіти до Мінська, ковтати пил другорядних доріг до Бресту та годувати злих біловежських комарів? Коштувало! Адже головні зміни у "Лісника" під капотом: нові "опозитники" Boxer третього покоління з індексом FB об'ємом 2,0 л та 2,5 л. Подія епохальна, зважаючи на те, що попередня лінійка двигунів служила з 1989 року.
Втім, за значенням віддачі не скажеш. Паспортні дані нових моторів майже повторюють характеристики "боксерів" серії EJ. Ті ж 150 і 172 л.с. відповідно, хіба що момент трохи підріс. Вся сіль у зменшеному на вісім міліметрів діаметрі циліндра та збільшеному на 15 мм ході поршня. У результаті у мотора з полегшеною шатунно-поршневою групою менше втрати на тертя (на 28%), він легший, економічніший, більш чуйний і має кращу тягу на низьких і середніх оборотах.
Оновлений Forester видають 17-дюймові колісні диски іншого дизайну. Окрім того, кольорова гама поповнилася новими відтінками. Білий до них, щоправда, не належить.
Щоправда, новий двигун трохи пролунав у габаритах. Але, незважаючи на широту душі, його все ж таки вписали між лонжеронами завдяки переходу від складного ремінного приводу газорозподільного механізму до більш простої схеми з ланцюгом. До того ж у нових «опозитників» досконаліше система охолодження головок блоку, що робить двигунменш схильним до детонації. Асиметричні шатуни при капітальному ремонті можна вийняти через зовнішню частину блоку. І навіть процес зміни масла в двигуні став менш трудомістким: масляний фільтр розташований зверху, поряд з маслозаливною горловиною. Іншими словами, субарівці вирішили багато проблем, які самі собі колись створили, зробивши ставку на опозитну схему.
Пластик передньої панелі, як і раніше, жорсткий, але якість складання на висоті.
Інтер'єр оновленця відрізняється новими яскравими приладами з великим дисплеєм (зліва вгорі) та двозонним клімат-контролем (ліворуч у центрі). Однак «дволітрова» машина цих принад позбавлена! І лише у версії XS задовольняється камерою заднього виду.
А може, взагалі час переходити на рядні мотори? Forester на це відповідає незвичайною жвавістю пірнання у віраж. Перевага низького центру мас. Найточніший кермовий привід «японця» не псує навіть невелика затримка на початку відгуку. А ще цей звук! Атмосферний Forester зі 170-сильним мотором на розгоні обрушується на барабанні перетинки первісним гортанним виттям. Не те щоб він дуже солодкий. Просто такого більше ніхто не має.
З новими моторами Forester став економічнішим. Реальна середня витрата трасою у 170-сильної версії з автоматом - 8,6 л/100 км. До подальших звершень треба рухатись з іншою коробкою передач.
Під натиском децибел у незвичному частотному діапазоні починаєш розуміти фанатів Subaru. Марка чужа гламуру. Функціональна, як автомат Калашнікова. У кросовера за 1382100 рублів (саме стільки коштує тестова машина) немає парктроніка і датчика дощу, а новим з голочки мотором диригує старий чотириступінчастий «автомат». А що, ви колись бачили снайперську гвинтівкуДрагунова з відкривалкою для пива або USB-роз'ємом для підключення айпода?
На високих швидкостях загалом сприятливу акустичну картину порушує лише настирливий дорожній гул, що пробивається крізь слабку шумоізоляцію задніх колісних арок.
Атмосферним Форестерам з механічною трансмісією належить роздавальна коробка з понижувальною передачею і додатковим важелем на центральному тунелі. Селектор "автомата" рухається в традиційному звивистому пазу.
Об'єктивно кажучи, крім соковитого акомпанементу двигуна і — нарешті двозонного клімат-контролю 170-сильному Форестерові більше похвалитися нічим. З таким зарядом від «Лісника» не варто чекати на рекорди. Тяги на низах справді побільшало, і з середніх оборотів кросовер прискорюється охочіше, ніж колись. Але якщо оцінювати динаміку Subaru в порівнянні з конкурентами, то вона не більш ніж достатня. Наприклад, куди гламурніший Tiguan не тільки швидше, а й зручніше з управління тягою. Не кажучи вже про те, що він просто дешевший.
Передні сидіння всіх версій при однаковому профілі відрізняються лише оббивкою: матер'яною, шкіряною або з чіпкими вставками з алькантари для модифікації S-Edition (на фото). Посадка зручна, але не більше. У задній частині салону вільно сісти не проблема: місця за мірками класу в достатку. Однак із зручностей — лише підсклянники.
Об'єм багажника варіюється від 450 до 1660 літрів. Під підлогою у всіх версій повнорозмірні «запаски».
Можливо, якби в моїй правій руці важіль «механіки», я б міркував трохи інакше. Але я навмисно вибрав Forester з «автоматом» як найпопулярніший ринок. Коробка хоч і адаптивна, але собі на думці. В одних і тих же ситуаціях вона може переключитися яквниз, і продовжити прискорюватися у межах обраної передачі. А оскільки резерв потужності невеликий, то через якийсь час трансмісія все ж таки спуститься на сходинку нижче. Затримки при перемиканнях, знову ж таки за нинішніми мірками, суттєві. Головне - змін не передбачається: варіатор (мабуть, той, що ставиться на Legacy з повним приводом, що підключається) з'явиться тільки у машини наступного покоління.
Модифікація S-Edition потужністю 263 л. - Сама скромність: повітрозабірник інтеркулера на капоті і литі диски іншого дизайну.
Слава організаторам тест-драйву, які проклали маршрут не лише рівними білоукраїнськими магістралями, а й другорядними доріжками! На запорошених ґрунтовках я знову закохаюся в Forester. Енергоємність допрацьованої підвіски здається нескінченною. Сяк-так покладеними гравійними трактами мчиш немов асфальтом. Перекалібровані амортизатори не помічають дрібні нерівності! На середніх та великих — жорсткий відбій, який лише посилює почуття вседозволеності. І лише на просіданні ґрунту корму кросовера охолоджує ралійний запал невеликим вертикальним розгойдуванням.
Кнопка запуску двигуна розташована ліворуч від рульової колонки і спочатку потребує звички. А ось підрульові «гашетки» для керування «автоматом» у ручному режимі з прогумованою тильною частиною зручні без жодних «але».
Тепер - за кермо наддувної топ-версії Forester S-Edition, яка також скоро з'явиться в шоу-румах. Мотор тут, щоправда, ще серії EJ, але в порівнянні з іншою турбоверсією - 2.5 XT - розвиває на 33 «коні» більше, тобто 263. Трансмісія тільки автоматична, але це та сама «п'ятиступка», що ставиться на Імпрезу STI. Відмінностей від версій простіше в інтер'єрі - раз-два і влаштувався. Сидіння обшиті чіпкою алькантарою, трохиінша комбінація інструментів і кнопка стартера ліворуч від керма. Грізних ноток у голосі тут, мабуть, навіть менше, ніж у звичайного Форестера, - шумоізоляція моторного щита S-Edition явно ефективніше. Зате зараз ка-а-ак помчимо! Це майже ралі-кар, так?
У модифікації S-Edition оригінальна трансмісія з «автоматом» та міжосьовим диференціалом. Момент між осями ділиться у пропорції 45:55 на користь задніх коліс. Теоретично це має додати перчинку в їздові звички, але насправді всі спроби послизнути припиняються невідключною системою стабілізації.
Ні. Якби не характерна "ніздря", що перекриває правий габарит, важко зрозуміти, що їдеш на найпотужнішому Форестері. З місця бере плавно, без нервів. Тільки після трьох тисяч обертів у характері турбомотора з'являється божевільня. Але немає легкості у наборі швидкості, як і у випадку з атмосферною версією. Тому й відчуття змащуються. Начебто міць є, але реалізується вона якось через «не хочу». «Автомат» хоч і багатший на цілу передачу, у скорострільності не додав. Хоча розуміє трохи краще. Але найбільше збентежила підвіска. Вона тут явно м'якша. І не було б у тому нічого кримінального, якби не збільшені крени в поворотах і помітніша порівняно із звичайним Форестером кормова хитавиця на нерівностях. Дорогами середньої паршивості швидко їздити з такими налаштуваннями навіть легше, але доцільність переплати в 100 тисяч рублів за S-Edition щодо версії 2.5 ХТ є сумнівною.
Трансмісія у "турбо-Лісника" S-Edition - тільки п'ятиступінчастий "автомат". З ним кросовер розганяється до сотні за 6,5 с — на шість десятих швидше, ніж 230-сильний Forester XT із «механікою».
Добре хоч, що базові ціни на оновлений Forester практичноне змінились. Вони й так були важкі, за нинішньої єни. Найпростіший дволітровий кросовер з новим широким «серцем» коштує 1037700 рублів. У цій машині вже є великий набір засобів безпеки (система стабілізації, шість подушок) та клімат-контроль, хай і однозонний. Доплата за "автомат" - 30 тисяч рублів. Більше упаковані версії 2.0 XS і 2.5 XS - від 1162500 і 1292100 рублів відповідно. Якщо неодмінно хочеться турбомотор - готуйте ще 285 тисяч за Forester XT, а то й 1676500 за його «гарячу» версію S-Edition. Виходить дорогувато, і, головне, у такому разі ви свідомо повертаєтеся у минуле століття.