Вентиляція картера, ремонт автомобілів своїми руками і не тільки
Під час робочого ходу поршня частина газів проривається через компресійні кільця та потрапляє у картер. У старому двигуні це може призвести до надмірного тиску. Щоб цього уникнути, на сучасних автомобілях передбачено систему вентиляції картера силового агрегату.
Шляхи відомі
Усі бензинові двигуни мають дві системи вентиляції: одна працює тільки на холостому ходу, друга — на великих обертах. Обидві вони є гумовими трубками, через які картерні гази відсмоктуються у впускний колектор. Для того, щоб на холостому ходу ці гази не заважали роботі двигуна, вони в невеликих кількостях відводяться в повітряний фільтр і потрапляють в колектор через систему холостого ходу, минаючи карбюратор. У автомобілях, оснащених інжектором, зазвичай лише одна трубка відведення картерних газів, але ближче до дросельної заслінки цей канал поділяється. Відгалуження більшого діаметра підведено до впускного трубопроводу до заслінки (через нього здійснюється вентиляція, коли вона відкрита), а меншого діаметра - після (використовується на холостому ході). Ці канали схильні до засмічення, оскільки діаметр «молодшого» — близько 1 мм. Якщо їхня прохідність недостатня, вихлопні гази створюють у картері такий тиск, що втримати «олію, що рветься на волю», не зможе жоден сальник.
Для того щоб переконатися в нормальному функціонуванні системи вентиляції картера, покладіть тверду картонку на отвір маслозаливної горловини. Вона повинна щільно притиснутися під дією атмосферного тиску і створюваного всередині розрідження навіть на холостому ході (при обертах двигуна близько1000 об/хв). При зношеній поршневій групі цього немає, навіть якщо збільшити обороти вдвічі. Боротися з течією олії в цьому випадку практично марно. У дизелів система вентиляції картера зазвичай простіше і нагадує сапун, який виведений не під двигун, як у наших старих автомобілях, а у впускний колектор.
Сліди скрізь
У клапанній кришці багатьох автомобілів розташований маслоотделитель, який затримує масляний пил. Іноді він перестає виконувати свою функцію, оскільки геть-чисто забитий нагаром. Неприємним наслідком цього стає поява олії в корпусі повітряного фільтра та у впускному колекторі. Усунути патьоки у місці кріплення трамблера не складе великої праці. Для цього відверніть болти кріплення і вийміть розподільник запалювання, не забувши відзначити, як розташований бігунок (орієнтиром може бути якась деталь двигуна). Після цього змастіть зовні гумовий торик герметиком і зберіть все у зворотній послідовності. Не забудьте, що бігунок повинен опинитися в тому ж положенні, що й до демонтажу.
Якщо виявлені сліди олії біля масляного датчика, рішення однозначно: датчик негайно замінити. Така текти, як правило, завжди викликана старінням гумової діафрагми, яка одного прекрасного дня може прорватися, і тоді все мастило під тиском насоса за кілька хвилин випливе назовні.
Витік з-під масляного фільтра великого лиха не уявляє хоча б тому, що якщо він досить туго загорнутий, то несподівано збільшитися він не може. Спробуйте тугіше затягнути фільтр, хоча краще просто його замінити.