Вентиляція - вагон - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Вентиляція – вагон
Устаткування універсальних вагонів-льодовиків складається з приладів охолодження, циркуляційних щитів, пристроїв для зливу розсолу, пристроїв для опалення та вентиляції вагонів, балок з гачками для підвішування м'ясних туш, решіток для підкладання вантажів. Прилади охолодження повинні підтримувати температуру повітря у вантажному приміщенні. Гратчасті дерев'яні кишені являють собою клітину прямокутного перерізу, розташовану на відстані 75 мм від стіни, обрешітка якої зроблена з вертикальних рейок товщиною 50Х 25 мм, що прибиваються з внутрішньої сторони до каркаса. [16]
Перед відправленням з депо машиніст та його помічник переконуються також у відпустці ручних гальм, відсутності на рейках черевиків чи інших сторонніх предметів, перевіряють із кабіни керування головного вагона дію систем освітлення, вентиляції вагонів, опалення (в зимовий час), сигнальних ліхтарів, звукових сигналів. [17]
У головному вагоні електропоїзда ЕР2 є службове приміщення, де встановлені: підсилювач установки радіоповідомлення, ящик з підсилювачем і дешифратором локомотивної сигналізації, регулятор тиску, вимикачі освітлення підніжок вагонів, панелі з апаратурою керування дільником напруги, мотор-компресором, опаленням. [19]
Для увімкнення вентиляції вагонів на головному вагоні натискають на кнопку Вентиляція. При цьому у всіх вагонах поїзда по проводу 35 (рис. 161) включаються контактори, що приєднують якорі електродвигунів вентиляторів до ланцюга проводу 16, що живиться від генераторів струму управління. [21]
Для увімкнення опалення замикають вимикач Опалення, який по дроту 36 включає проміжне релеопалення ПРО і через його контакт 16В - 16Г підводиться живлення ланцюга контакторів опалення МКЗ і МК. Контактори МКЗ і МК5 включаються при працюючій вентиляції вагона (контролюється струмовим реле вентиляції ТРВ), досить низькій температурі у вагоні (контролюється терморегулятором ТР і ПТР), а також при замкнутому контакті реле перевантаження опалення РПО та знаходженні всіх термозахисних реле калориферів. [22]
Загальна потужність встановлених у вагоні електродвигунів становить 130 8 кет. Вагон-холодильник (рис. 5) обладнаний чотирисекційними стельовими розсольними батареями із срібних труб поверхнею 200 - 220 м2, соленоїдними та запірними вентилями, двосекційними електропечами загальною потужністю 6 кет, пристроями для примусової циркуляції повітря та вентиляції вагона. [24]
Перед постановкою електропоїзда в депо на ТР-1 та ТР-2 для уточнення обсягу ремонту випробувають обладнання під напругою, перевіряють подачу компресорів, роботу системи заряду акумуляторних батарей, пристрій захисту випрямляльних установок, стан та дію освітлення, опалення та вентиляції вагонів, а також роботу гальмівного обладнання, пневматичних приводів дверей, пісочниць, радіоповісткової установки. [26]
Ретельно контролюють стан та дію систем опалення та вентиляції вагонів. Коли система вентиляції справна, в тамбурі вагона чутний легкий шум мотор-вентилятора, що працює, а всередину салону вагона і в тамбури з вентиляційного каналу надходить повітря. Вентиляція вагонів призначена не тільки для покращення умов проїзду пасажирів, а й для видалення із вагонів зайвої вологи. Чітка дія системи вентиляції запобігає конденсації вологи на внутрішніх поверхнях кузова та,отже, сприяє запобіганню металу від іржі. [27]
При зупинці на ухилі електропоїзд загальмовують ручним гальмом. Потім вимикають вимикач струму управління ВП (на електропоїздах постійного струму) або головний повітряний вимикач ВР (на електропоїздах змінного струму), після чого опускають струмоприймачі. Відключають вентиляцію вагонів, щоб запобігти поширенню вогню та диму по вентиляційних каналах. Оглядом встановлюють місце загоряння. [28]
Коливання температур у часі викликані тим, що льодосоляна суміш тане і внаслідок цього зменшується охолодна поверхня при русі поїзда від одного пункту льодопостачання до іншого. Недоліки вагонів із пристінними кишенями здебільшого усунуті у вагонах із стельовими баками. Під стелею вагон розміщуються шість подвійних металевих баків загальним обсягом 104 м3 з поверхнею охолодження 745 м2 і ємністю 55 т льоду. Кожна пара в поздовжньому напрямку з'єднується патрубкам та загальним розсолоспускним пристроєм. Для завантаження баків льодом та сіллю у даху вагона є шість люків 6 з подвійними кришками, розташованих по осі вагона. При таненні льодосоляної суміші розсіл залишається в баках, заповнюючи їх на 2/з об'єму. Надлишковий розсіл зливається переливною трубою в зливну і через сифон - назовні. У той же час у цьому випадку збільшується час на екіпірування та очищення баків від забруднень. Їх називають також піддонами. Вагони-льодовики з пристінними приладами охолодження вентилюються через льодо-вантажні люки. Для вентиляції вагонів із стельовими приладами на даху вагонів передбачено два вентиляційні люки. [29]