Верхньобаскунчацький залізничний вузол історію, пам’ять, традиції збережемо - Ахтубінськ СЬОГОДНІ
Верхньобаскунчацький залізничний вузол: історію, пам'ять, традиції збережемо
Наша область знаходиться в основному в дельті Волги і тягнеться майже на 400 км до кордону з Волгоградською по обох берегах Волги. Правобережні райони завжди заздрили лівобережним, бо там поряд із автомобільною трасою є залізниця.
Романтика та буденність…
Перестук коліс, відчуття, що немає кінця і краю просторам, що мелькають за вікнами вагонів, - все це дарує незабутні відчуття, вабить у далекі краї. Нові знайомства, довгі розмови, виливання душі попутникам, які квапливо снують по вагону провідниці, надзвичайно смачна дорожня їжа - курка, загорнута у фольгу, чай у склянках з фірмовими підсклянниками і ложечкою, що бренчить у них. Романтика і буденність переплітаються за добу-дві. Потім вокзал, зустріч, квіти, і все йде, щоб повернутися через деякий час. Рідко думаєш, що за всім цим стоїть важка праця тисяч людей, що носять форму і називаються працівниками залізничного транспорту. Навіть якщо ми цю працю не бачимо, вона нікуди не зникає з тих пір, коли було винайдено перший паровоз і укладено рейки. Іноді ми навіть не знаємо, що є серед них машиністи та колійні обхідники, інженери та електромеханіки… Є величезні міські вокзали зі своєю інфраструктурою, є вузлові станції, а є крихітні півстанки, де теж вирує робота. Залізниця – це не тільки перевезення пасажирів, а ще величезний вантажопотік. Не раз кожен із нас, стоячи біля шлагбауму, вважав кількість вагонів, цистерн та платформ у товарняку. Двадцять п'ять, тридцять вісім. Яку ж силу повинен мати локомотив, щоб уперто тягнути все це до місця призначення! Проодному з таких вузлів – Верхньобаскунчацькому наша розповідь.
Із 8,5 тисяч населення селища Верхній Баскунчак - 1,5 тисяч - залізничники. І від умов їхньої праці та побуту залежить багато чого. Людина не може нормально з повною віддачею працювати, якщо її побут не налагоджений. Кілька років тому виникли такі проблеми, що вузол опинився серед неблагополучних і перебував на межі занепаду. Причини - криза у комунальному господарстві, складна ситуація з охороною здоров'я, скорочення робочих місць на підприємствах, а водночас відтік населення, особливо молоді. А оскільки підприємство є містотворчим, кому як не керівництву Приволзької залізниці спільно з керівництвом муніципалітету належало вирішити проблеми. Насамперед, необхідно було забезпечити водопостачання селища. Водопровід довжиною понад 50 км, з яких 8 км від Ахтубінська було в такому стані, що вода витікала, «не діставшись» споживача. Виходили на район, область, і нарешті питання вирішилося. На баланс МО залізничники передали 8 артезіанських та 2 розвідувально-експлуатаційні свердловини, водопровідні мережі (близько 5 км), каналізацію, лінію електропередачі, мережі теплопостачання. І все це знаходиться на балансі створеного комунального підприємства, яке наразі здійснює експлуатацію, а також роботи з благоустрою, прибирання сміття тощо. Внаслідок цього тариф на воду зменшився. Ще одна проблема – охорона здоров'я. Безоплатна передача об'єктів медичного обслуговування залізничниками муніципалітету сприяла її вирішенню. Тепер у селищі функціонують доросла та дитяча поліклініки, є швидка допомога. Мешканці одержують кваліфіковану допомогу на місці, а не за 50 км у райцентрі. Хороші дороги, благоустрій, вуличне освітлення, озеленення, тротуари таогорожі, дитячі та спортивні майданчики – все це дозволило Верхньому Баскунчаку стати у 2013 році найкращим поселенням в Ахтубінському районі. Коли є надійний тил, то і на передовій, якою є виробництво, працює легко і ефективно. За словами заступника головного інженера Приволзької залізниці Сергія Дем'яновича Трецкова, і сьогодні створюються всі умови для покращення виробничих процесів, оновлення парку локомотивів та інфраструктури. Оскільки ПривЖД працює об'єднаним парком, придбання понад 100 нових локомотивів є такою перевагою, яка дозволила і працівникам Верхньобаскунчацького вузла пересісти на нову техніку. В Астраханському регіоні повністю пішли від експлуатації тепловозів 70-х років випуску, замінивши їх сучасними 2ТЕ116 та 2ТЕ116У, випущеними у 2008-2014 роках. на Луганському тепловозобудівному заводі. І цей процес не зупиняється. Цього року продовжаться: постачання нових локомотивів, розвиток виробничих ділянок, покращення робочих місць, а також реконструкція привокзальної площі селища.
Готовність № 1 – звичайний стан
Є інфраструктура та рухомий склад – отже, є й готовність № 1 до перевезень. Зокрема, у нашій області це не лише промислова продукція, а й сільськогосподарська. Колись нескінченним потоком йшли склади з кавунами, цибулею і навіть томатами, капустою, коренеплодами в усі куточки країни. Сьогодні в основному врожай вивозять автотранспортом, хоча вагонами дешевша і швидше швидкість руху зросла в рази. Хочеться відзначити зрушення у цьому питанні за останні два роки, але все одно поле діяльності та взаємовигідного співробітництва тут широке. Багато залежить від організації праці та, якщо хочете, від далекоглядності керівництва. У період становлення руху, коли по-іншому складалися потоки, Баскунчак мав найважливіше та вирішальне значення, але за 30 років його позиції було втрачено. І технологія була докорінно не вірна, і сортувальну роботу «тягнули» з усіх напрямків, хоч і треба – обробити продукцію солефабрики Баскунчацького родовища самосадкової солі ТОВ «Україносоль» та ЗАТ «Кнауф гіпс Баскунчак». Коли начальником Приволзької залізниці став Олександр Васильович Хропатий, багато що змінилося на краще. Ось що він говорить про розвиток магістралі: «Ми реанімували станцію Астрахань-2, яку було зруйновано зовсім, і вона сьогодні успішно працює. Працює та розвивається станція Волзький. На станції Аксарайська-2 будуємо ПТО (пункт технічного обслуговування) локомотивів. Сьогодні ремонтне виробництво у локомотивному депо Верхнього Баскунчака існує лише тому, що ми розуміємо: там є люди, яким треба працювати. Тому й далі підтримуватимемо їх, даючи роботу, а розвиватимемо ремонтне виробництво за наявності сформованого ремонтного комплексу в Єршові, Петровому Валі, за наявності допоміжного виробництва в Сарепті та Астрахані ми не будемо. Проте сама експлуатаційна робота в Баскунчаку нікуди не поділася і нікуди не подінеться. Ми заженемо поїзди та заженемо. Має бути й відповідний рівень кваліфікації локомотивних бригад. Проблеми виникли у Верхнебаскунчакском вузлі після того, як ми, Приволзька залізниця, всю соціалу передали. Після цього пішов відтік кваліфікованих кадрів. Безумовно – історія, пам'ять, традиції – все це буде збережено. Ми створюватимемо всі необхідні умови для людей, які там сьогодні працюють». Варто зазначити, що Баскунчак спочатку будувався під ремонт паровозів – тоді була така потреба. Сьогодні, коли подовжуються плечі, збільшуютьсязвернення локомотивів та швидкість - все інше, він просто не затребуваний як ремонтне виробництво. І сьогодні слова керівництва не розходяться із справою. Про соціалку вже сказано вище. І ще одним із таких заходів є створення музею до 70-річчя Великої Перемоги. Важко переоцінити досягнення працівників залізничного транспорту у роки Великої Великої Вітчизняної війни. Нащадки повинні пам'ятати, як, наражаючи на ризик свого життя, вони працювали, будучи сполучною ниткою між фронтом і тилом. Скільки їх було нагороджено, але, на жаль, багато хто посмертно. Вічна пам'ять усім!
Завдання ж тих, хто працює сьогодні, не лише зберігати кращі традиції, а й примножувати їх, робити свою справу на «відмінно». Скрізь. Навіть на невеликій ділянці великої структури, що називається залізничний транспорт. Структури, без якої просто не можна уявити сучасну дійсність.