Вибираємо вживаний Land Rover Discovery 2009-2016
Дивлячись на заголовок із назвою сьогоднішнього персонажа, багато хто заздалегідь азартно потирає руки. Буде бійня! Так, Land Rover Discovery 4 – не зразок надійності. Однак нам здається, що багато своїх гріхів ця модель все ж таки залишила наприкінці 90-х – на початку 2000-х.
Всупереч будь-яким поклепам і навіть справедливим наріканням власників ця машина залишається для багатьох коханою та жаданою. Така вже її карма. І справа тут не у впізнаваному дизайні та преміальних аристократичних генах. Просто Land Rover Discovery 4 створено не підкорятися, а підпорядковуватись. Тільки емоційно сильна і цілісна людина з непоганим статком здатна співіснувати в гармонії з такою машиною. Слабаков вона не перетравлює. Вона їх відкидає.
Іншими словами, не ви шукаєте собі LR, а він шукає вас із тисяч кандидатів. Але залишимо лірику і звернемося до матчу. Її тут поле неоране. Disco 4 – машина складна, багатогранна, що в ремонті віддає перевагу унікальному спецобладнанню офіційних сервісів. Запчастини дорогі, а вартість обслуговування навряд чи сподобається людині, яка прийшла до LR від японських і навіть багатьох європейських брендів.
Поки що, як кажуть, проблем немає, то все добре. Discovery 4 здатний викликати захоплення своїми «фокусами» навіть сьогодні, коли опціон у преміум-сегменті зробив крок добре вперед. Його величезний і дуже комфортний салон в даному класі, мабуть, поза конкуренцією.
Під капотом можливі такі варіанти: 5-літровий бензиновий атмосферник на 375 к.с., 3-літровий бензиновий турбо з 340 «конячками», два турбодизелі об'ємом 2,7 (188 к.с.) та 3 л з кількома варіантами форсування ( 211-258 л.с.). Якщо заплющити очі на безжальну ненажерливість 5-літрового бензинового агрегату, негативних емоцій він доставляє найменше. Мабуть, крім можливого просідання ременівГРМ (їх тут два) нічого такого системно-неприємного від бензинового агрегату годі й чекати.
Характерний дизайнерський стиль в інтер'єрі Land Rover анітрохи не суперечить функціональності. Щоправда, згодом розхитуються санки сидінь.
Зате з дизелями буває клопітно. Основна частина проблем з електричної частини. На 2,7-літровому агрегаті вередує клапан EGR, що проявляється підвищеною димністю та нерівною роботою. Тут несправності, пов'язані з проривом повітряного патрубка системи наддуву (від радіатора інтеркулера до дросельного вузла), через що зникає потужність двигуна. На 3-літровому двигуні з EGR особливих проблем немає. Зате у нього дві турбіни (у мотора 2.7 одна), а це спричиняє і додатковий клопіт. В абсолюті турбіни відходжують по 150-200 тис. км. Але часто до старості не доживають. Їхня заміна – справа недешева. Трапляється на дизелях (на 3.0 меншою мірою) передчасне зношування вкладишів шатунів. Теж штука не з приємних.
Автомати тут бувають 6-і 8-ступінчасті компанії ZF. Нарікань до них небагато, але це якщо з них відверто не знущалися на бездоріжжя і хоча б раз на 100 000 км міняли масло. І взагалі, трансмісія – одна із сильних сторін цього автомобіля. Фірмова система повного приводу Terrain Response з центральним диференціалом та блокуванням заднього диференціала працює досить надійно навіть у важких умовах, якщо не підводять електронні помічники ETC, ESP та HDC. Найуразливішою її частиною вважається саме задній диференціал. Гул ззаду підкаже необхідність його заміни. Ну а якщо при зливі олії виявляється стружка, тоді й думати нема чого – на заміну. Ремонту ці штуки особливо не піддаються.
Суцільний вінтаж
Говорити про проблеми кузова не будемо. Загалом якість ЛКП лише на рівні. Більшетого, сліди корозії швидше можна виявити знизу, на інтегрованій рамі, ніж на зовнішніх деталях кузова.
Причини відмови пневмопідвіски: обрив проводки, несправність компресора, несправність блоку пневмоклапанів
Перед покупкою не варто нехтувати тотальною перевіркою машини у сервісі. Натискати всі кнопки, відкривати вікна, увімкнути обігрів і обов'язково перевірити роботу передпускового нагрівача Webasto. Крім збоїв модуля управління часто причиною несправності печі стає засмічення свічки розпалювання (форсунки, пальники), що зумовлює її руйнації. Не зайвим буде попередити про часті поломки люка. За його роботу відповідає окремий електроблок, а ремонт може вимагати серйозних витрат. До речі, якщо що, на покупку люка «беушного» можете не розраховувати. Це щось на зразок розхідника.
Салон Discovery - це те місце, за яке машині прощають усі. Навіть капризи пневмопідвіски, які вже стали справжньою страшилкою для потенційних покупців, та іншої електрики. У салоні преміально і навіть скрип деталей один про одного швидше схожий на благородні звуки на борту яхти вінтажної. Однак за електрикою слід слідкувати і тут. Навіть незначна відмова згодом може бути провісником дорогого ремонту.
Може мати місце та окислення контактів, але частіше відбуваються збої у програмному забезпеченні. Трапляється це з компонентами як двигуна, так і трансмісії, мультимедіа, і, звичайно ж, складної у всіх відносинах пневмопідвіски. Слабим місцем вважаються нижні передні кульові опори. На них доводиться посилене навантаження, і міняти їх часто доводиться. Але ще частіше доведеться стикатися із заміною передніх ступичних підшипників. Про проблеми з ними доповість вібрація кузова на швидкості та неприємний звук, що посилюєтьсяпри повороті керма.
У результаті хочемо застерегти покупців від купівлі автомобілів за одним лише зовнішнім виглядом. Ще добра третина бюджету, що вимагається за машину, може ховатися у внутрішніх органах цього привабливого, але примхливого автомобіля. Не заощаджуйте на діагностиці. Щодо оптимальної модифікації, то ми вибираємо 3-літровий дизель. Тут і динаміка, і економічність, і проблем є меншими.
Пневмопідвіска потребує особливої уваги. Навіть просто неакуратно встановивши домкрат, можна пошкодити компресор, захований у лівому лонжероні. Якщо Disco симетрично "ліг на черевце", готуємо 830 у.о. на заміну поршневого компресора. Пневмостійкі (від 415 у.о.) служать 100-120 тис. км. Зазвичай вони втрачають герметичність через тріщини у гумовій гофрі.
Трансмісія
АКП не застраховані від збоїв. Але з сервісної практики, серйозний ремонт їм потрібно при пробігу понад 200 тис. км. Обидві охоче піддаються ремонту. Тут варто уважно стежити за протіканням. Відносно рідко, але трапляються випадки пошкодження карданного валу, його опори та переднього диференціала.
Системний дефект, який визнають навіть у самій компанії, – можливість передчасного виходу з ладу кривошипно-шатунного механізму шляхом провороту вкладишів колінвалу, що часом призводить до тотальних наслідків. Втім, з рестайлінгом 2013 начебто цю проблему дизелів усунули. І вкладки більше не руйнують колінвал.
Кузов Discovery традиційно стійкий у плані корозії. Капот і стулки задніх дверей і зовсім алюмінієві. Щоправда, українські умови експлуатації досить швидко розправляються із хромом зовнішнього оздоблення. До речі, швидко виходять із ладу та дверні замки. За кожен можна віддати понад 160 у.
Електрика – досі слабке місце LR. У наших умовахпроводка активно корродує, проте це не повинно лякати при купівлі позашляховика на вторинному ринку. Усі проблеми, хоч і недешево, але вирішуються. І не варто боятись комп'ютерних збоїв, за наявності такої кількості електроніки вони неминучі.
Престиж, універсальні якості, надійна система повного приводу, досить міцна підвіска, потужні гальма
Велика кількість відмов з електрики, ступичні підшипники, витрата палива бензинового мотора