Вибухи та пожежі на нафтоналивних суднах
Сайт присвячений дайвінгу та зануренням в Україні. Наша мета – створення цікавого та корисного ресурсу про підводний світ та його дослідження.
Вибухи та пожежі на нафтоналивних суднах
Світовий океан борознять сьогодні понад 7000 танкерів загальним тоннажем близько 200 млн. т. Конструкція танкерів за століття з невеликим зазнала, можна сказати, революційних змін, особливо в частині розмірень вантажних приміщень-танків. На верфях усього світу продовжують, незважаючи на жорстоку енергетичну кризу в капіталістичному світі, будувати нові й нові нафтоналивні судна-гіганти.
Зважаючи на специфічні особливості нафти і нафтових продуктів — високої вибухо- і пожежонебезпечності їхньої пари — з перших кроків застосування морських перевезень цих вантажів почали вироблятися спеціальні правила будівництва та експлуатації спеціалізованих нафтоналивних морських суден, що забезпечують їх безпеку. І все-таки пожежі та вибухи на танкерах відбувалися і трапляються досить часто.
Як же відбувається вибух нафти та нафтопродуктів, що саме вибухає, якою є небезпека такого вибуху для екіпажів та інших суден чи портових споруд, а також середовища, що оточує місце аварії?
Ось як описувала одну з найперших на планеті аварій танкерів німецька газета «Дейче Фейєрверцайтунг» № 3 за 1862 р. У статті «Пожежа внаслідок вибуху американської нафти» так повідомлялося про пожежу, що сталася 9 травня 1862 р. на борту судна «Лонг- Айленд», що доставив нафту до німецького порту: «…Одна з бочок з нафтою перекинулася і розбилася, нафта загорілася від іскри тютюнової трубки і вибухнула з гучним тріском, слідом за нею вибухнули й інші бочки, так що й саме судно розлетілося на частини, а його уламки були відкинуті на великі відстані. Під час вибуху загинула всякоманда, густа завіса з диму та вогню накрила воду...»
Тепер, коли отримано достатнє уявлення про пальне середовище в танках, про характер, образно висловлюючись, замкнених у пляшку джинів, зупинимося на можливих джерелах запалювання цього середовища, інакше кажучи, на небезпеках, що підстерігають танкер у реальних умовах експлуатації, на причинах вибухів і пожеж.
Небезпеки зовнішнього характеру - це природні явища в атмосфері і в океані, посадка на мілину, зіткнення суден і, нарешті, можливі диверсії екстремістів.
Стихійні явища в природі завжди були і залишаються небезпечними навіть для найсучасніших нафтоналивних суден. З атмосферних явищ надзвичайно небезпечні для танкерів електричні розряди-блискавки. Блискавка, яка потрапила до грецького танкера «Принцеса Ірен», викликала на судні вибух та пожежу. Це сталося під час розвантаження нафти в порту поблизу Нанта. Великий танкер валовий місткістю 33403 per. т від вибуху розламався на дві частини і затонув на мілководді біля французьких берегів.
Моряки та суднобудівники здавна знали, наскільки небезпечні для танкерів «сили небесні» — блискавки, і намагалися передбачити ефективний блискавкозахист, проте досі гарантії повної безпеки цього чинника не досягнуто.
Знали мореплавці та корабели і про небезпеку для танкерного флоту стихії іншого роду — «морських сил», що викидають у шторм гігантські судна з вантажем нафтопродуктів на кам'яні гряди поблизу узбережжя. Але рідкісний прояв сил морської стихії, з яким довелося зіштовхнутися у відкритому морі танкеру «Уорлд Глорі», заслуговує на особливу увагу.
31 травня 1968 р. танкер "Уорлд Глорі", зареєстрований під ліберійським прапором, вийшов у рейс навколо Африки з Кувейтського порту Мена-ель-Ахмаді в іспанський порт Уельва. Побудований у США 1954 р.танкер мав дедвейт понад 45 т, вис. т. Це означає, що нафтою з його танків можна було завантажити караван автоцистерн завдовжки 30 миль. Капітан та члени екіпажу танкера, греки за походженням, були досвідченими дипломованими моряками.
У минулому капітани вітрильних суден з небажанням та побоюванням плавали в районах Індійського океану біля східних бересів Південної Африки. Моряки з забобонним жахом розповідали про спостерігалися там гороподібні «хвилі-вбивці», які бували часом вище за щогли парусних суден. Їхні жорстокі і нищівні удари стали причиною багатьох аварії корабля.
Гігантський вал підняв навантажений танкер над водою. Коли хвиля — а висота її дорівнювала приблизно 20 м — проходила під серединою судна, ніс і корми залишилися без опори, і під дією сил тяжіння вантажу корпус судна перегнувся і верхня палуба дала тріщину позаду середньої надбудови.
Тут до "Уорлд Глорі" підкотив ще один масивний вал, різко задерши носа судна догори. Знову поранений танкер сильно здригнувся, і всі на його борту почули льодовий душу звук металу, що рветься. У корабля, що мав тріщину по верхній палубі, переломилося і днище.
Танкер розділився на дві половини, які розходилися у різні боки. З них виливалась у море нафта. Раптом пролунав крик: «Пожежа!». Фрикційні іскри від металу, що ламається, спалахнули пари нафти, що розтікається. Виникла загроза перетворення роз'єднаних секцій танкера на вогняні могили для екіпажу.
Старпом хотів пускати сигнальні ракети, сподіваючись привернути увагу суден, що проходять, але між обома половинами танкера горіло буйне полум'я нафти, що горіла, і старпом вирішив, що воно цілком замінює сигнал лиха.
На палубі кормової половини танкера після катастрофи зібралася велика група моряків. Між частинамирозірваного корпусу вирувало нафтове полум'я, і старший механік, побоюючись вибуху, наказав спустити на воду рятувальну шлюпку правого борту. У цей момент величезний вал облив кормову половину танкера, заливши полум'я своєю піною. Неймовірно, але факт: «хвилі-вбивці» своєю піною загасили нафту, що горить на поверхні води! (До речі, ще один переконливий аргумент на користь ефективності гасіння нафтопродуктів, що горять піною.) Побачивши, що пожежа згашена, а кормова секція залишається на плаву, моряки перебралися на ют і звідти зісковзували в покриту нафтою воду.
Один з матросів встиг просигналити світлом «SOS» на танкер з ФРН «Шеврон Франкфурт», що наблизився, звідки повідомлення про катастрофу на «Уорлд Глорі» пішло в ефір.
До 70-х років XX ст. посадка судна на мілину була найпоширенішою причиною аварії судів світового флоту, зокрема нафтоналивного. Поступово статистики стали більш диференційовано оцінювати причину аварії, з кінцевого результату — тяжкості наслідків аварії. І тут стало з'ясовуватись, що танкерний флот, як ніякий інший, тяжко страждає як від першопричини — посадки на мілину, так і від її наслідку — вибуху чи пожежі.
Ось як описувала наслідки двох аварій танкерів від посадки на мілину і наступних пожеж біля португальських берегів і берегів США гамбурзька газета «Цайт магазин»: «Світлозупинення почалося в середині зими — з холодної Північної Атлантики повіяло спекою: з води виривалися величезні чорні полум'я хмари диму затягли обрій. Мешканці португальського міста Порту, рятуючись від їдкого чада, що прийшло з моря, щільно зачиняли вікна та двері. Аналогічна картина спостерігалася і біля узбережжя США у районі Філадельфії. Туди, де річка Делавер впадає в Атлантику, робили паломництво цікаві: -вонихотіли подивитися на «палаюче море». "Чудеса природи" пояснювалися просто. Данський танкер «Якоб Мерск» сів на мілину біля берегів Португалії, від вибуху спалахнула нафта, що гігантська палаюча нафтова калюжа насувалась на берег. У португальському порту пожежники протягом двох днів боролися з нафтою, що горіла. Не менш тривалою була боротьба з пожежею, що виникла внаслідок посадки на мілину танкера «Каріітос» поблизу Філадельфії на протилежному березі Атлантики. Палаючу нафту вдалося зупинити лише у гирлі річки Делавер».
Зіткнення великих вантажних та пасажирських суден у відкритому морі та прибережних водах нині рідко призводять до повної втрати судна. Інша річ, коли у зіткненні бере участь танкер, а ще гірше, коли стикаються два танкери. Тут результат аварії залежить від того, трапиться чи не станеться вибух чи пожежа.
Танкерна шлюпка має проходити крізь вогонь без пошкоджень.
Під час зіткнення судна були майже під прямим кутом один до одного. "Тексако Массачусетс" вдарив "Альва Кейп" у правий борт і врізався в нього на глибину 3,5 м. Через 2 хв американський танкер відійшов назад і став на якір. І відразу ж із величезної пробоїни в танку англійського судна ринула нафта, утворюючи над поверхнею води вибухонебезпечну суміш із нафтової пари та повітря. Лоцман по переносній радіостанції наказав буксирам сповістити Берегову охорону США та пожежного департаменту Нью-Йорка, закрити всі бортові ілюмінатори, двері та вентилятори та відійти від «Альва Кейп». Англійський буксир "Ессо Вермонт" знаходився майже на рівній відстані від носових країв обох суден. Капітан «Тексако Массачусетс» наказав своєму буксиру відійти подалі, проте члени його екіпажу надихалися нафтовою парою і ледве нацьковували буксирний трос. Приблизно о 14 год18 хв внаслідок засмоктування парів сирої нафти, що розлилася, дизелем «Латін Амерікен» у машинному відділенні буксиру стався вибух і полум'я миттєво охопило весь простір між танкерами. Тут же стався вибух і на Альва Кейп. Обидва буксири опинилися в вогненному кільці нафтових парів, що горять. Нарешті, спалахнув англійський танкер, і вогонь з нього перекинувся на корму «Тексако Массачусетс». На акваторії утворився величезний смолоскип з нафти, що розливалася, і чотирьох палаючих суден.
Відразу після зіткнення капітан англійського танкера наказав привести в дію судову систему парогасіння та все протипожежне обладнання, але екіпаж встиг прокласти лише один рукав праворуч головної палуби. Після вибуху всі присутні на містку за наказом покинули судно.
Американський танкер мав сім лафетних пінних стволів: чотирма на шлюпковій палубі посередині судна, двома — на кормовій шлюпковій палубі і одним — на поздовжньому перехідному містку між середньою та кормовою надбудовами. Під час зливу вантажу було прокладено кілька пожежних рукавів із універсальними стволами, які залишалися на палубі. Після вибуху другий помічник капітана відразу відкрив вентиль пінного лафетного стовбура, що знаходився на правому борту в кормовій частині шлюпкової палуби. У систему подали піну. Ствол був спрямований на кормову надбудову та палубу, куди перекинулося полум'я з носа «Альва Кейп», і продовжував діяти до кінця вже ніким не керований.
Пожежа англійським танкером почалася на носі з обох бортів, а на кормі — з правого борту. Більшість членів екіпажу, рятуючись від вогню, стрибнули у воду.
На американському танкері капітан вирішив, що спускати шлюпки вже пізно і наказав усім залишити судно. Останніми стрибали у воду, як і наанглійський танкер, члени машинної вахти. Багато членів екіпажів були підібрані з води численними буксирами, човнами, поліцейськими катерами, суднами і гелікоптерами Берегової охорони. Один із уцілілих залишився на борту буксиру «Латін Амерікен» і один — на борту «Тексако Массачусетс» аж до ліквідації пожежі. Для гасіння вогню прибули три нью-йорські пожежні судна, десяток буксирів та суден Берегової охорони. Один із пожежних суден зманеврував і став між носами танкерів. До 15 год 24 хв пожежі на американському танкері та буксирі «Латин Амерікен» були ліквідовані, а обидва судна відбуксовані із зони горіння. О 16 год. 55 хв. вдалося загасити пожежу на буксирі «Ессо Вермонт», а близько 18 год. 40 хв. силами нью-йоркського пожежного департаменту було ліквідовано пожежу і на англійському танкері.
Внаслідок аварії всі надбудови та споруди теплохода «Альва Кейп» були повністю зруйновані вогнем. Пальне перебирання, внутрішнє обладнання середньої та кормової надбудов та палубні пристрої, включаючи алюмінієві рятувальні шлюпки, були сильно деформовані. Танкер «Тексако Массачусетс» отримав значно менші пошкодження та незабаром був відремонтований, Палубна система піногасіння на ньому продовжувала працювати і після евакуації екіпажу з судна, зарекомендувавши себе ефективним засобом захисту від пожежі.
При катастрофі загинули: на американському танкері - троє людей, включаючи капітана; на буксирі, що його супроводжує, «Латин Амерікен» — теж троє; на англійському танкері-19 чоловік, включаючи капітана; на буксирі, що його супроводжував, — 8 осіб разом з капітаном.
Останнім часом кількість сутичок суден у протоках і підходах до портів значно зросла, що стало наслідком як зростання інтенсивності судноплавства, і грубих порушень окремимикапітанами та лоцманами елементарних основ судноводіння та встановлених вимог безпеки мореплавання. Прикладом цього може бути описане в попередньому розділі зіткнення контейнеровозу «Сі Вітч» і супертанкера «Ессо Брасле», що стояв на якорі.
Число великотоннажних суден, що перевозять небезпечні нафто-вантажі в протоках, каналах і гирлах річок, безперервно збільшується, причому нерідко такі судна стиснуті в маневрах через свої конструктивні особливості і велику опади. Все це створює реальну загрозу як для мореплавання, так і для екології узбережжя приморських держав через можливі великі аварійні розливи нафтопродуктів.
Пожежні команди суден-рятувальників майже тиждень вели відчайдушну боротьбу з вогнем і таки не змогли запобігти страшному вибуху, який удвічі збільшив потік пального в море. Величезна кількість нафти розлилася на поверхні 120 км2, погрожуючи завдати непоправної шкоди цьому багатому рибою району. Судна-рятувальники, що прибули, почали буксирувати танкер подалі від берегів. Через два тижні охоплений вогнем супертанкер "Атлантік Емпрес" затонув у Карибському морі. Жертвами цієї події виявилися 26 моряків; 52 члени екіпажів танкерів вдалося врятувати.