Вічні Volvo, Як північні корейці шведів взули
ІМХО пурга повна, але розповім.)))
Відразу все видно на власні очі і розумієш, що всі ці страшилки про Північну Корею — банальна брехня. Все по-людськи і для людей — ні пробок, ні забитих автомобілями дворів, ні заставлених вулиць, так що неможливо припаркуватися. На рідкісних фотографіях із Північної Кореї часто зустрічаються численні таксі Volvo смарагдово-зеленого кольору. Як виявилося, шведський автовиробник поставив партію з тисячі седанів моделі Volvo 144GL майже 40 років тому, 1974 року, але грошей за техніку досі так і не отримав. А машини з того часу продовжують успішно працювати.
У деякому царстві, у деякій державі… Ні, не так! В одній далекій галактиці ... Ні, не так! Коротше, давайте одразу до справи. У пресі періодично виникають дуже серйозні обговорення теми Північної Кореї — то вони чи не війну збиралися оголошувати США, то скандал із фільмом «Інтерв'ю» і хакерська атака на Sony, то додасть шуму епатажний баскетболіст Dennis Rodman, який періодично відвідує Корею, то їх Кім. когось страчує і т.д.
І ось щоб продемонструвати, що з корейцями потрібно тримати вухо гостро, один американський журналіст розкопав історію про те, як Північна Корея заборгувала Volvo Cars 300 млн євро.
Отже, продукція шведів працює у таксі столиці КНДР. Цей неймовірний експеримент над машинами Volvo показав найвищу якість шведської продукції в умовах інтенсивної експлуатації, оскільки вони працюють в умовах суворого клімату та поганих доріг. І все це без будь-якого фірмового сервісу, і навіть без нормального забезпечення запчастинами.
Наразі вже важко з'ясувати, чи розраховували корейці взагалі розплачуватися.за поставлені машини. Але борг шведському концерну, що накопичився, сьогодні становить понад 300 мільйонів євро! Звісно, це врахуванням багаторічних штрафних відсотків.
На седанах красується шильдик DE LUXE, корейці вирішили, що якщо вже брати, то краще (фото туриста)
"Дуже спірний текст"
Початок 70-х був не таким поганим для Корейської Народної Демократичної Республіки. Економіка розвивалася далеко ще не фантастичними темпами, але основні показники виглядали гідно проти південної частиною півострова. А у 60-х Північна Корея мала ВВП навіть більше ніж Південна Корея. У 70-х у Європі були сильні позиції лівих, які вирішили організувати інвестиції в «країну Утопії». Тому, на початку 70-х років, Стокгольм та Пхеньян почали налагоджувати економічні зв'язки. Однією з таких економічних угод якраз і було постачання Volvo, яке організовували шведські дипломати у Кореї. Volvo була однією з перших європейських компаній, які з'явилися на північнокорейському ринку: завдяки цьому їй вдалося оперативно отримати замовлення на тисячу машин. Більше того, слідуючи у фарватері налагодження бізнесу на корейському півострові, Швеція стала першою (!) західною країною, яка визнала корейську соціалістичну державу і встановила з нею дипломатичні відносини. 1975 року в Пхеньяні було офіційно відкрито шведське посольство.
Однак пізніше стало зрозуміло, що платити замовник не буде. Спершу Північна Корея попросила про мораторій на виплату боргу. У 1976 році шведська газета Dagens Nyheter писала про те, що Північна Корея планувала погасити свої зовнішні борги постачанням міді та цинку, проте ціни на цю сировину різко впали, тому розрахунки корейських економістів виявилися «надто оптимістичними». А потім трапивсядипломатичний скандал Північнокорейські дипломати були залучені до контрабандних операцій зі шведською стороною, посольські працівники були замішані в торгівлі наркотиками. Група контрабанди була викрита і Швеція вимагала покарання для всіх залучених до цих операцій, на що Корея відповіла відмовою посилаючись на дипломатичний імунітет. Як з'ясувалося трохи пізніше, контрабанда здійснювалася за прямою вказівкою північнокорейського керівництва, проте Північна Корея використала цей інцидент як привід відмовитися від платежу. Таким чином, через 40 років борг за автомобілі з урахуванням відсотків та інфляції перевищив 300 мільйонів євро. Newsweek зазначає, що якщо зараз корейці зберуть усю тисячу автомобілів і продадуть їх за балансовою вартістю близько 2000 євро, вони покриють лише 0,6 відсотка заборгованості. Volvo 144GL продовжують з'являються на вулицях Пхеньяна - в основному для тих небагатьох щасливців, які можуть собі дозволити пересуватися в комфортних умовах, в люксовій комплектації нехай і 40-річної давності, і головне здатні заплатити за це.