Від чого ми маємо високі ціни на бензин Інтерв’ю у грамотної людини на цю тему
- З чого ж складаються ціни на бензин, Сергію Івановичу?
– Є дві ціни на бензин: експортна та внутрішня.
Експортні формуються з урахуванням вартості нафти світових ринках. Для бензину застосовується коефіцієнт 1,2. Ніхто не продає на експорт нафту за фіксованою ціною. Усі пишуть формулу, головною складовою якої є вартість нафти плюс витрати на видобуток, транспортування, податки. Бувають ситуації, коли експортери змушені продавати нафту, не одержуючи навіть прибутку, бо зупинити видобуток нафти неможливо.
- А роздрібна ціна не змінювалася?
- Чому так повелася роздрібна мережа?
– Роздрібна мережа дозволяє собі диктувати вартість бензину на автозаправках, знімаючи різницю між оптовими та цінами для народу, бо її контролює не ФАС, а лише вертикально інтегровані компанії. І ще тому, що над роздрібом стоїть, як правило, регіональна чи муніципальна еліта, яка тією чи іншою мірою бере участь у бізнесі з торгівлі нафтопродуктами. Дохід ділиться ... по ланцюжку.
- І як припинити це обдирання?
– Потрібен державний контроль над роздрібною торгівлею, де знімається прибуткова маржа. КПРФ вносила такі законопроекти. Але єдиноросівська більшість Держдуми такого контролю не хоче.
– Що зараз відбувається у нас із цінами на бензин?
– На роздрібному ринку панують монопольні ціни. Наприклад візьму свій Хабаровський край. У нас два нафтопереробні заводи (НПЗ), єдині, до речі, на весь Далекий Схід. Середні заводи, один більший, інший менший. Старий, що у Хабаровську, належить нафтовій компанії «Альянс», другий, що у Комсомольську-на-Амурі, – «Роснефти». В Хабаровськнафта завозиться цистернами залізницею, у Комсомольськ-на-Амурі доставляється нафтопроводом із Сахаліну. Собівартість нафти, що йде трубопроводом, в 10 разів дешевше, ніж залізницею, що привозиться.
Але на ціні бензину ці відмінності ніяк не позначаються. Мінімальна ціна ходового АІ-92 і в Хабаровську, і Комсомольську - 28 руб. за літр. Залежно від місця розташування заправки сягає 29 руб. з копійками.
– Як досягається така цінова «єдинодушність»?
– Тут є просто змова. Не хотілося б звинувачувати… Але іншого пояснення немає того, що заправки «Альянсу» в обох містах встановили однакові ціни, хоча собівартість бензину у Комсомольську значно нижча, ніж у Хабаровську. На звернення до контролюючих органів, потребнагляду з проханням розібратися з ціновим диктатом дається одна відповідь: це ринок, все нормально… У нашій столиці бензин стоїть уже як в Америці. Скоро наздоженемо Європу. Там 1 євро коштує літр бензину. У нас – 1 долар. Ще трохи долар підросте, і бензин у нас буде коштувати як у Європі.
– А що чекати у перспективі?
– Якщо держава не візьме під контроль роздрібну торгівлю нафтопродуктами, на чому наполягає КПРФ, то з урахуванням падіння курсу рубля щодо долара вступу України до Світової організації торгівлі (СОТ), що обіцяє нам стрибок цін на пальне, китайський бензин для нашого споживача коштуватиме дешевше, ніж українська. І може повернутися ситуація середини 90-х років, коли на півночі країни ми заправлялися менш дорогим фінським бензином, а у Владивостоці – корейським.
- Звідки ж у корейців нафта?
– З усього світу, зокрема й від нас. У нас купили, переробили, нам же привезли та продали…
– А якої якості цей бензин?
– У всіх – корейців,американців, європейців – бензин вищої якості, ніж наш. Вони мають глибоку переробку нафти, більший вихід бензину, і вартість його виходить нижче.
Вони купують наш бензин АІ-92, але не для того, щоб заливати в баки, а щоб переробити ще раз, отримати якісний бензин та продати його покупцеві за вигідною для себе ціною.
– Пам'ятається, років зо два тому Путін розбирався з нафтопереробниками, говорив про отримання високоякісного бензину євро-4…
– Щоб перевести НПЗ на євро-4, потрібні великі фінансові витрати та й займатися цим треба щільно. Але оскільки вигідно продавати за кордон навіть низькоякісний бензин для подальшої переробки, то навіщо нафтовикам турбуватися, вони просто тісно працюють із нашим урядом. Бізнес із владою знаходять спільну мову.
– Де ж тут розвиток економіки та зростання добробуту народу?
– Це – дикий держкапіталізм. Правляча еліта використовує державні важелі для вузької групи людей, чиновників, спаявшихся з капіталістами. У них спільні інтереси, які полягають у тому, щоб отримати якнайбільше прибутку для себе. А що населенню робити, як жити пенсіонерам, їх це не хвилює. Ми, комуністи, звісно, не мовчимо. У Держдумі виступали і виступатимемо із протестними заявами… Але народ мовчки купує дорогий бензин… А на осінь у мене свої прогнози щодо ціни на сиру нафту та на нафтопродукти.
– І скільки, на вашу думку, коштуватиме нафта?
- Думаю, вона впаде до 60-40 доларів за барель.
– На чому ви будуєте свій прогноз?
– На закономірностях стрибків ціни на нафту.
З 1861 року в Україні, та й у світі, почали відслідковувати цей процес. Виявилася певна циклічність. З 1862 по 1872 роки нафту дорожчала, потім різко, вдвічі,подешевшала, і лише за 100 років, до 1973 року, її вартість повернулася до вихідної позиції. З 1985 по 1998 роки ціна то піднімалася, то падала, а з 1999 року нафту головним чином дорожчала. І наш уряд має впевненість, що так буде завжди.
Однак, вивчивши цінові коливання на нафту в попередні періоди, враховуючи життєві процеси, що прискорилися в останні десятиліття, приходиш до висновку, що в 2012–2013 роках закінчується цикл дорогої нафти. І сподівання українського уряду, президента на те, що нафта коштуватиме завжди дорого – абсолютно марні.
– Чим це загрожує для країни?
– Насамперед дуже дефіцитним бюджетом. Під вибори лунало багато обіцянок, реально бачимо зростаючі ціни, тарифи. Очікуючи невдоволення суспільства, президент як превентивний захід підписав закон, який забороняє мітинги. Перед виборами він це зробив. А що буде потім – вирішить сам народ.