Відгук Chevrolet Blazer (Шевроле Блейзер) 1998 р.
Chevrolet Blazer
CHEVROLET BLAZER LT, 1998, 4300 куб. див., пробіг 183 000 км. Куплена навесні 2007 р. Ця модель була ще перехідною, у неї вузькі фари, розрізані грати, чорний гриль, задній бампер ширше з додатковою підніжкою, в передніх крилах з'явився вигин. Веселіше став інтер'єр - торпедо, панель приладів, карти. «Квадратизму» минулих років поменшало, салон став менш утилітарним Пластик став кращим, як для американця – мав реальну можливість порівняти з моделями 95-97 років. Краще стала музика, квадратні!!
Динаміки стали круглими і звук став кращим. Блок управління роздаткою значно вдосконалили, з нього перестали випадати кнопки і значно підвищила надійність. Задні гальма стали, як і передні вентильованими дисковими. У передніх супортах гальмівних циліндрів стали два, але менші діаметри. І в рульовій трапеції змінилися зовнішні наконечники, помічніли, вони потім перекочували в ТраїлБлейзер. Це те, що відрізняє Блейзер 98 року, від Блейзера 96 і 97 років. До мене господарі зробили таке. Як могли обезшумили салон, я їхню роботу продовжую.
У будь-яких проблемних місцях, типу болтів кріплення кришки капота, вставили фторопластові шайби-прокладки (до речі, якщо у вас щось у Блейзері попереду грюкає – не поспішайте дивитися ходову, підтягніть болти капота, попередньо змастивши їх фіксатором різьблення). Далі, вирізали каталізатор і вварили трубу, відключили два передні лямда-зонди (поки не відновив, але обов'язково займуся, тому що американський комп'ютер при неробочих зондах вводить аварійну програму роботи і двигун починає працювати на збагаченій суміші, хоча розрахований на збіднені). Передні два відновити не проблема, а ось вставитиемулятор третього – завдання!
Перепрошити американський комп'ютер неможливо, але є умільці, які чіпляють мікроконтролери, які збираючи дані з перших зондів, формують сигнал для блоку управління від третього зонда, причому розуміють, коли комп'ютер намагається перевірити – чи не залип третій зонд після каталізатора. І це комп'ютер дивує кожні 2000 км. від скидання. Коштує це все в Києві 150 д. Далі, в машину вставили ксенонове СВІТЛО. Дякую першому власнику! Правда постійно тепер горить лампа ручника, тому що машина була призначена для Канади, а там ближнє світло гасне тільки з постановкою машини на ручник. Але умільці замкнули контакт там, де треба і тепер світло вмикається за бажанням водія, а не відповідно до канадського законодавства. Ще попереду поставили нові амортизатори, якісь no name, але ходять добре.
Я зробив наступне. Замінив кульові, всі чотири були різних виробників, причому ліва нижня була ще із заводу. Поставив китайські, які прийшли з Америки по 30 дн. FM та ACDelco дорожче. Але маслюки в них повернув не китайські, а зі старих. Китайські з латуні, а старі із заліза. Замінив стійки та втулки переднього стабілізатора – час їх постарів. 20 д весь комплект. Замінив усі гальмівні диски. Двоє передніх перевезли з Москви зі знижкою по 50 д штука, два задніх валялися у місцевого торговця року 3, так що я став його рятівником.
Помер бензонасос, безжально залишивши мене посеред міста під дощем нерухомого. Тут я зрозумів, що потягти мене до найближчих «гвинтика та шпунтика» може не всяке авто. Виручив приятель на «Ескалейді». Насос – найслабше місце у цій машині. Він повинен давати великий тиск, мати високу продуктивність та бути стійким до нашого агресивного палива. Рідний не годиться.Поки поставив VDO, але й попередній господар ставив такий самий – виходив рік. Щоправда, після зняття бака з'ясувалося, що там була вода і незрозумілого походження «кисіль».
Замінив термостат. Операція була, як свідчать, контур не включався. Поставив новий за 10 д, але з раннім відкриттям. Рульове надійне, бо просте. Але замінив сошку (30 д), яку попередній господар підкинув у навантаження. Постійно турбувало запалення. Змінював свічки, до речі, зазор треба виставляти 1,15 мм. Ставив платину Чемпіон, але поміняв на звичайні NGK, 15 д - 6 штук. І ходять. Причина проблем запалювання – час вилив і бігунок і кришку-рукавичку, плюс обламалося вухо кріплення на самому корпусі розподільника і кришку лихоманило на одному гвинті. Бігунок і кришку купив (19 д), вухо приладнав і все гаразд! Заодно й поміняв дроти, куплені дешево на розпродажі американського неліквіду. Задні амортизатори були масляними, із заводу, ще б ходили, але відчувалося, що їм час на спокій. Поставив справжні газомасляні KYB і пом'якшало на порядок.
Гальмівні колодки – особлива тема. Варто купувати, на мій погляд, тільки ті, що поки що роблять у Штатах – Райбестос, Бендікс. На перед поставив PTL китайську - і не стерлися, але й гальма немає. Зараз попереду та ззаду Райбестос – гальмують, як треба. Про американський комп'ютер можна багато говорити – він загадковий, як жіноча душа. Він 100% адаптивний, підлаштовується під манеру їзди, його дуже складно обдурити. Слово ПЕРЕПРОШИТИ можна забути. Його треба частіше обнулювати. Я це роблю 1 раз на місяць (знімаю клему на 30 хвилин). Можна за 300 д в Штатах купити девайс, який дозволить цей комп'ютер контролювати, збільшити межу спрацьовування обмежувача швидкості, переналаштувати спідометр під інший розмір шин, переналаштувати на 95 бензинГОЛОВНЕ – зсунути точки перемикання передач в автоматі.
ДВИГУН. Від small block відрізали два циліндри, зробили новий впускний колектор, на нього надягли пластикову повітряну камеру, попередньо вставивши вортеківський «павук» упорскування. Масляний насос залишили, як у small block, тому тиск олії колосальний (краще лити рідкіші олії), водяний насос такий же, як у Тахо або Сабура. Ланцюг у масляній бані, штанги, гідрокомпенсатори – класика. Момент колосальний як для такого об'єму, так і для маси авто. Легко забуксувати.
Економічні обороти до 1800 – ось до них потрібно тримати стрілку. Двигло це на машини GM вже не ставить, але продовжує його впускати та розвивати в сегменті морських двигунів. Після явних невдач із рядними двигунами, я думаю, вони повернуться до цієї класики, її набагато легше пристосувати під етанолове паливо. Істотний недолік - складно помити систему упорскування - великий обсяг роботи, дорого, не всі беруться. Мили отрутами через бак, Астрохім і Хадо дали найбільший ефект. Упорскування можна купити новий у зборі за 300 д. Перевести на газ таку машину дуже складно та дорого. Газ краще ставити на Блейзери із вписком у корпус дросельної заслінки (TBI).
ТРАНМІСІСІЯ. Коробка – класика 4L-60E, вона ставилася на Тахо, Сабурбани та інші задньопривідні. Її аналог для передньопривідних також широко поширений. Коробка задумлива на Блейзері, але його двигло її не згорне - не вистачить потужності. А ось потужніші двигуни її згортають після 250 тис. Роздатка теж широко поширена, вона теж розрахована на більш потужні і важкі машини, так що повний привід можна задіяти сміливіше без остраху розтягнути ланцюг роздатки (якщо шин не шкода і грошей на бензин). Олію в роздатці потрібно міняти одночасно з олією в АКППобов'язково!
Підвіска жорстка, але надійна. Торсіони спереду – це компроміс між всюдихідністю та швидкісними якостями плюс керованістю та ресори ззаду – адекватної альтернативи немає, хоча й жорсткувато. Ломатися нема чому.
ВИТРАТА. Вигодовую 92-й. Без завантаження на трасі – максимум 13 літрів, у місті до 18, якщо пробок багато. Пробував 95-й – немає різниці. Коли купив, машина зжирала до 22 л, тож довелося поборотися за зниження витрати. Звичайно, якщо ви хочете залити склянку бензину та їхати неміряно, то це не ваша машина. Потрібно навчитися газом перемикати передачі та включати овердрайв. Поставив тюнінгову вставку дросельної заслінки (120 д) та штатний фільтр-нульовик (57 д).
Купив спеціальну отруту та прочистив усю заслінку, клапан холостого ходу та його повітряні ходи та засандали залишок рідини у повітряну камеру та бак. Чихал Блейзер 15 хвилин, але почав перти і витрата впала. Ефект в наявності. Ще, на "виключно мій особистий" погляд, на зниження витрати вплинув правильно зроблений з третього разу розвал-сходження у справжнього майстра (хоча там нічого робити) і правильний вибір гуми із середньою «агресивністю» протектора.
ЗАГАЛЬНІ ВРАЖЕННЯ. У цій машині безпечно, вона виготовлена з металу. а не з фольги. Задній бампер зроблений із 4 мм сталі. Це класичний рамний позашляховик із жорсткою підвіскою – комфортабельний американський «уазик». Тому поздовжнє розгойдування на нерівностях, крен у поворотах - як само собою. Може, навіть переставити. Іноді треба підрулювати. Ця машина для тих, хто нікуди не поспішає, але хоче впевнено вчасно доїхати туди, куди потрібно з достатнім комфортом та безпекою. Багажник просто величезний, якщо вкласти задні сидіння, можна спати ззаду двом людям спокійно. На задніх сидіннях все-таки недостатньокомфорт для великих пасажирів. Кондиціонер потужний, теж розрахований на більші автомобілі. Попереду дуже багато місця.
Хоча ця машина не для понтів, але на ній можна легко свиснути шинами, легко рвонути на обгін при 100 км/год, витягнути знов-таки будь-кого. Чого вже точно на ній не можна, то це загубитися – машина для України рідкісна. І цю машину точно не вкрадуть на запчастини. Немає проблем заїхати на брівку та запаркуватися там, де сивам це не доступно. Задні габарити відчуваються погано, особливо задній правий. Разом з великим радіусом розвороту це створює певні проблеми з паркуванням. У Блейзері потрібно попрацювати і руками - кермо - 5,5 оборотів з крайнього в крайнє положення, і ногами - гальма жорсткі, АБС спрацьовує рано, і покрутити головою - для відчуття задніх габаритів. Як на мене, ця машина не для жінок. Хоча…
ОБСЛУГОВУВАННЯ. Олію міняю через 5-6 тис, ллю напівсинтетику 5W-40, хоча до кінця не впевнений, що це правильно, але її лив попередній господар. Фільтр підібрав європейський, аналог американського, від 6 до 8 д. До речі, масло в двигуні GM рекомендує міняти через 5 тис км, у коробці та роздатці – через 30 тис при експлуатації переважно у місті. Все що з маслюками – змащую кожні 5-7 тис. Проблема змастити кардан – потрібна спеціальна насадка, яку всі «майстри» бачили, але ні в кого немає. Розвал-сходження, зрозуміло, робиться тільки попереду, муфти без проблем крутяться, нічого не закисає і не іржавіє. Невдало прокладений трос ручника. Він перетереться в отворі рами ззаду, а пластикова втулка вивалюється.
Підсрипують ресори, чути ззовні, в салоні – ні. Двері важкі, петлі риплять, невдало зроблено стік води і петлі на передніх дверях після дощу або миття - мокрі, вода змиває мастило. Диски –рідні, литі, якісні. Від добра добра не шукають – не міняв. Потрібно правильно вибрати шини для цієї машини. Агресивний протектор не годиться, щось м'якше вибирайте. Рекомендую лише 235/75 або 265/70 R15. Низькопрофільні "чешки" не для цієї машини. Прохідність дуже хороша, але машина не для Кемл Трофі. На трасі поводиться добре, комфортна швидкість не більше 100 км/год, економічна 85-100 км/год.
Окремо варто зупинитись на заміні свічок. Це не просто. В ідеалі - потрібно зняти передні колеса та коробку повітряного фільтра. Звичайний ключ свічки не підходить. Я зібрав свій: магнітна головка свічка 16х1\2 - гойдалка + карданчик - перехідник 1/2-3/8 - подовжувачі 3/8 - тріскачка або комір. Цим комплектом можна поміняти свічки, не знімаючи коліс.
ВИСНОВОК. Для 98-го року машина – передова. Витратомір, датчик температури повітря, два датчики детонації, три лямда-зонди, адаптивний і надійний комп'ютер, просунута система рециркуляції відпрацьованих газів, розподілене впорскування Вортека, роздатка з електронним управлінням, відшліфована роками виробництва коробка-автомат, міцна підвіска та рульове ззаду та спереду, подвійна оцинковка кузова – не кожна сучасна машина може зрівнятися. Адекватної альтернативи за такі гроші не знайшов. Подумував продати і купити щось більше, на кшталт Astro, Vito чи Ram Van, але не зміг – дружина її відстояла для себе.