Відгук про експлуатацію дизельної Astra J 1
Всім привіт! Хотілося б написати трохи відгуку про дизельну Astra J 1.3. Т.к. коли купував авто, інформації з нього було дуже мало. При покупці звичайно сильно сумнівався, а чи коштує овчина вичинки. Ті, хто їздять на нормальних дизелях, їх нахвалюють і стверджують, що це ідеальний варіант. Хто ніколи не стикався з дизелем поливають його і кажуть, та це одразу заміна форсунок по 25кк кожна + заміна ТНВД за 70кк і т.д. і т.п. У результаті: головне вибрати живу машину з чесним пробігом і буде Вам щастя. У результаті: брав я машину з пробігом 90т.км, зараз 102т.км. За весь час замінив лише олію, фільтри та колодки по колу. Для себе виявив такі плюси та мінуси дизельного авто. До плюсів віднесу, звичайно ж, витрату при дуже непоганій динаміці. Середня витрата по місту з включеним кондером при середній швидкості 31км/год дорівнює лише 6.2л. Відсікання двигуна на 4500 об/хв, я їжджу в діапазоні 2000-3000 іноді 3500 і рідко 4000 при екстреному обгоні. Стиль їзди у мене не пенсіонер. Трасою, якщо виставити круїз на 140 км/год витрата буде 5л. Головне вчасно змінювати масло та фільтри, дуже примхливий до масляного та паливного фільтра (ставлю тільки оригінал). І, звичайно ж, солярка, фуфло туди лити ніяк не можна. Я ллю так дизель на Лукойлі, на газпромівській гірше їде. І періодично додаю присадку Castrol TDE. При таких розкладах служитиме довго і щасливо). Тепер про мінуси, для мене два важливі мінуси: 1й — тарахтит, ніяк не можу звикнути, все ж таки бензинка працює солодше), але це тільки на неодружених і біля машини, якщо їхати в потоці або на трасі то взагалі не зрозумієш що їдеш на дизелі , а на неодружених в салоні двигуна стає не чутно, якщомагнітолу викрутити мінімум на 3 поділки. І другий мінус це те, що не тен печі, тобто. взимку хвилин 10-15 доведеться їхати у холодному авто. І ще, на деяких заправках (куди може заїхати фура) пістолет від солярки весь у ній, після заправки руку потрібно мити)))) намагаюся не заїжджати на такі заправки. Ну от, власне, і все. Так що при виборі дизеля потрібно зважити всі за і проти і вирішити, що душа ближча. Я ні краплі не шкодую про покупку, купив улюблену Астру з витратою просто смішним та збірки Німеччина. Щодо того, що дизельні машини примхливі і т.д. і т.п. А де вони примхливі? Лити нормальне паливо та міняти вчасно фільтра та ставити оригінал це капризи? Ну я тоді не знаю))) Ще про сажовий фільтр скарги, типу одразу забивається. Скажу так, якщо експлуатувати нормально, то сажевик я думаю проходить 10 років як заявляє виробник, там є система регенерації, головне дотримуватись вимог. До речі, олія не жере ні краплі, 10000 км. від заміни до заміни – на рівні. І ще важливий момент, європейська версія йде з просвітом 140мм і це на штатній гумі R16 205/60, якщо ставимо 205/55 просвіт стає 135мм. У мене все, всім дякую хто дочитав до кінця) На майбутнє планую зробити чіп, обіцяють приросту 30 коней та 50 моменту. І весною нові колеса)
Пробіг: 102000 км
Opel Astra 2010, дизельний двигун 1.3 л., 95 л. с., передній привід, механічна коробка передач - спостереження
Коментарі 28
Хочу купити таку ж пробіг 318 т. може хто знає плачевно для неї такий пробіг
Ну, дивлячись що вже змінювалося на ній. Коробки у них слабкі, степуха не дешева. Турбіна в якому стані і тд і тп.
Хочу купити таку ж пробіг 318 т. може хто знає плачевно для неї такий пробіг
Бачивїї на авіто, ціна смачна. :-):-) 318 для дизеля не пробіг. Ну а так, дивитися її треба з фахівцем, я в 1.3 не спец, у мене 1.7
Панове, не поспішайте хвалити цей автомобіль, у нього є дуже серйозна проблема! На 1.3 CDTi з механікою ставлять F17 коробку, а в ній є така штука, як вторинний вал, на один кінець якого одягається кульковий підшипник з внутрішньою обоймою, а на інший (той, що ближче до диференціала) роликовий без внутрішньої обойми! Тобто. Власне ролики підшипника зношують шийку вторинного валу, яка згодом починає постукувати і потихеньку розбивається. Якщо проблему запустити, то проламується стінка коробки, якщо ні, то вторинний вал із підшипниками обійдеться десь 600$ оригінал або 400$ неоригінал + вартість ремонту (порядку 100-150$). Так само після 180 тисяч зазвичай потрібно міняти підшипники диференціала, ставиться тільки оригінал 2 підшипники по 60 $ кожен. Ну і на закуску двомасовий маховик ... При заміні зчеплення (а його рано чи пізно все одно потрібно міняти) орієнтуйтеся на суму в 700-800 $. Не хочу нікого лякати, але готуйтеся до таких вкладень ...
Його особливо ніхто і не хвалить, про зчеплення я писав, та дорого. Про коробку, є ще один на драйві з півночі, у нього загула коробка, ремонт обійшовся трохи дешевше, ніж ти написав, ну а так все по справі.
Панове, не поспішайте хвалити цей автомобіль, у нього є дуже серйозна проблема! На 1.3 CDTi з механікою ставлять F17 коробку, а в ній є така штука, як вторинний вал, на один кінець якого одягається кульковий підшипник з внутрішньою обоймою, а на інший (той, що ближче до диференціала) роликовий без внутрішньої обойми! Тобто. фактично ролики підшипника зношують шийку вторинного валу, яка згодом починає постукувати і по-тихенько розбивається. Якщо проблему запустити, то проламується стінка коробки, якщо ні, то вторинний вал із підшипниками обійдеться десь 600$ оригінал або 400$ неоригінал + вартість ремонту (порядку 100-150$). Так само після 180 тисяч зазвичай потрібно міняти підшипники диференціала, ставиться тільки оригінал 2 підшипники по 60 $ кожен. Ну і на закуску двомасовий маховик ... При заміні зчеплення (а його рано чи пізно все одно потрібно міняти) орієнтуйтеся на суму в 700-800 $. Не хочу нікого лякати, але готуйтеся до таких вкладень ...
Може із запізненням пишу. Але якщо писати нісенітницю що хтось сказав, а тобі хтось сказав. У тих випадках коли ти не стикався і взагалі не розумієш в цьому краще промовчати. До двигуна 1.3 йде коробка тільки м20, 6-ступінчаста. F17 йде до бензинових двигунів я не буду перераховувати. На дизель 1.9 та бензинову 2.0 турбовану ставлять м32. Про ціни та все інше теж сам придумав? Капітальна коробка м20з головою гарантією коштує 30тис рублів. Відкапіталити свою із заміною потшипників, сальників та ТД 12 тисяч. Зчеплення 6 тисяч, вичавки 4 тисяч, маховик двомасовий 11 тисяч. Капіталка форсунок по 4,5 тис. і не треба людей лякати.