Відгук власника Mitsubishi Airtrek (Міцубісі Ейртрек) 2002 - г

Mitsubishi Airtrek, 2002 р.в. Turbo R

Рік виконання: 2002

Двигун:2.0 л, Бензин, АКПП, 240 к.с.

Пробіг:99,500 км

Мій Аіртрек йде в комплектації Turbo R, тобто до дволітрового двигуна прикручена турбіна, яка видає табун у 240 л. с. (На Mitsubishi Lancer Evolution цей двигун форсують до 400 л. с., а умільці і до 900 л. с.). З таким двигуном машинки йдуть тільки з чесним постійним 4WD, без будь-яких муфт, що підключаються в самий невідповідний момент (наприклад взимку в слизькому повороті ви не отримаєте стусан під зад від несподівано підключився заднього приводу). Отже, динаміка ураганна, якщо натиснути до полика, але можна і тягнутися в пробці, інтелектуальний 5-ступінчастий автомат непомітно для Вас перебирає передачі, якщо хочеться самому вибирати передачу це можна зробити кнопками на кермі.

На додачу до хорошого двигуна і повного приводу, перевіреного в численних ралі (нагадаю, що Мітсубісі неодноразово перемагало на ралі Париж-Дакар) японські інженери приробили спортивну підвіску - укорочені пружини і повітряні амортизатори, тобто дорожній просвіт. 4 см, ніж у аналога Аутлендера або ж Аіртрека з двигуном 2, 4 л. Отже, керованість на висоті, але це відбивається на комфорті (трохи жорстко буде на купині - це вам не Мерседес, але пробоїв підвіски немає). Зате на асфальті Ви не відчуватимете швидкість, доки не спрацює обмежувач.

Клімат-контроль вище всяких похвал поставив на +23 - влітку починає дмухати холодне повітря відразу після запуску двигуна, а взимку тепле), у сиру погоду скла не потіють. Заводський ксенон та протитуманкизабезпечують хорошу видимість уночі, так що з комфортом – порядок. Салон просторий, ззаду пасажирам не тісно, сидіння розкладаються одним рухом. Пластик можна було б поставити м'якше, а так нормальний пластик – не боїться сонця, але дряпається.

Багажник великий, розклавши заднє сидіння, перевозив душову кабіну в упаковці 170 см, а якщо ще зрушити переднє сидіння то можна засунути і більше 2 метрів (нічого такого не довелося перевозити). Загалом кузов універсал дуже практичний.

Отже, технічне обслуговування. Змінив повітряний фільтр про всяк випадок 600 руб. Змінював 3 рази через 5000 км масло у двигуні 2000 руб та масляний фільтр 300 руб (так написано в інструкції для двигунів 4G63T з турбіною). Олія синтетика для турбованих двигунів 2000 руб. Заїжджав на діагностику, оскільки проблем виявлено не було, міняти не було чого. Всі агрегати легко доступні і не потрібно особливого спецінструменту, за бажанням, можна багато робити самому, але навіщо лізти у справний японський механізм?

Ураганна динаміка Відмінна керованість за будь-якої погоди Відмінний клімат-контроль Постійний повний привід Невисока ціна на вторинному ринку Великий багажник.

Підвіска могла б бути м'якшою, пластик дорожчий, салон багатший - ой, здається виходить Лексус.

Чи варто купувати такий автомобіль? Яким буде Ваше наступне авто?

До покупки їздив на авто з лівим кермом, потім у нас стало з'являтися все більше машин з правим кермом, поговорив із власниками щодо свіжих машин після 2000 року випуску, ні в кого не було взагалі жодних проблем із машинами, тобто. вони взагалі не ламалися. Одразу не хотів купувати малолітражку, звернув увагу на кросовери.

Аіртрек підкорив своїм зовнішнім виглядом, можна сказати, що яу нього закохався. Хоча на смак і колір. Згодом закоханість минає, вже манить інша (машина), але теплі почуття до цього автомобіля, як до надійного друга залишаться, я думаю, надовго. Праве кермо не зажадало звикання, спочатку хотів поставити камеру обгону, але вона виявилася непотрібною. У місті багатосмуговий рух, труднощів немає, на трасі теж дві смуги. Бензин ллю тільки 95, свічки поки не міняв, двигун шепоче.

Автомобіль купувати варто тим, хто розкуштував усі плюси кросоверів, не даремно їх стає все більше, до хорошого звикаєш швидко і хочеться завжди більшого. Наступний автомобіль буде теж японський, подобаються вони мені чомусь.