Відгуки про прошивки - Lada 2110
У неділю, 24.01 друг Мишка зробив подарунок, прошивку поставив від Паулюса, хизи якоїсь там останньої версії, комерційна, чесно куплена. досить трохи натиснути щоб машина вже плавно без смикань рушила з місця, зник глюк з підвисанням оборотів при відпусканні газальки. Більш різка стала і на швидкості, правда з Євро-3 вона тепер стала Євро-2, та ну і хрін чай з ним. через те, що почав по повній експлуатувати таку чудову штуку як автозапуск, мега річ, маст хев і таке інше. в міському режимі залишається тим же, що немає у мене причин не вірити йому, влітку перевіримо.
Якщо комусь цікава тема, велкам http://www.samaract.ru/
Загалом, перейду до опису результатів. Маю Lada 21103 1.5 16в. 2001, пробіг 50000 км Блок Я 5.1, ПО J16. Прошивка моторошно глючна, про помічені глюкази окремо писати не буду, простіше написати як вони виправилися при встановленні NL54
буду писати так як думки йшли в голову:
1. Якщо заводиться при ТОЖ 18-38 гр, двигун заводиться, виходить на обороти 1000-1200, через секунду обороти починають просідати і якщо не газонути то він затихне. Майже всі напевно заявили б це залізо - але я так не думав - і правильно робив - це був косяк прошиви. 2. При заводці при цій же температурі авто дуже тупіло до прогріву приблизно до 70 гр (підсмикування, ривки при переході в ПХХ і виході з нього). На обличчі було моторошне переобгощання при прогріві - що дуже чітко було видно з витрат при коротких поїздах.причому якщо завестися при Т нижче 18 грн наприклад, все було нормально. (Знову ж таки це нормально відносно) 2.5 плавання оборотів при прогріві (від 30 до 50 приблизно) - зникло повністю. 3. Ривки при перемиканні з першою на другу передачу. Ривка не було тільки якщо на першій розкурти до 3700 обмінів і вище. Хтось знову ж таки скаже що це криве зчеплення або ще щось - ні - це одвірок у ПО 4. Дерготня при переході до ПХХ була дуже яскраво помітна. і це при тому, що в моїй прошиві перехід у ПХХ був через 2 сек після 0% ПДЗ, а на Пашиній прошивці Ебу відключає форсунки як мені здалося практично миттєво, причому помітно це тільки по БК, ніяких поштовхів. При виході з ПХХ тепер теж у рази краще, серія ривків іноді присутня - але цю тему вже обговорювали - переміщення двигуна на подушках, і відповідно дещо велике відкриття ДЗ 8-) 5. Неможливість завестися за низької Т. Поки що перевірити можливості немає. Але що можу сказати точно – з режиму пуску тепер вихід набагато рівніший. Немає 2х-3х етапного вирівнювання оборотів. 6. Знизилася витрата при спокійній їзді. На скільки конкретно сказати, звичайно, не можна. але приблизно 0.3-0.6 л залежно від різних факторів. Якщо палити в підлогу, то у мене вийшла витрата 13 літрів на сотку - трохи більше ніж на стоку, але воно і зрозуміло - дур просто так не з'являється (Паша до речі про перевитрату попереджав). 7. Власне про дурість - стверджувати не буду. На низах вона почала їхати помітно краще. хоча може й просто рівніше. але факт в наявності - перемикаюся вниз зараз рідше. 8. Високі обороти - після 4000 як здалося їде трохи веселіше ніж раніше, але знову ж таки стверджувати не буду, але ось те що після 5000 вона стала рвати і метати це точно. На старій прошивці після 5700-5800 динаміка розгону явно падала.NL54 вона крутиться крутиться і крутиться. стоп. а де відсікання? 6500 дав, далі не став: grin:. Воно й не треба. Але до них вона дісталася дуже весело, без помітного провалу по мошті - і це на стокових валах. Тепер сміливо можна крутити на першій до 6500 і при перемиканні на другу не бояться впасти на низькі обороти, та й 100 км на другий - ось вони. 9. ХХ – замість старого 760-840, тепер 840-880. У калібрування 850. Це вже дискретизація БК. Що отримав за рахунок вищих оборотів? а повна відсутність вібрацій та підсмоктувань на ХХ. І це за колишньої витрати на ХХ - 0.6-0.7. 8-). 10. Звук двигуна на ХХ тепер помітно нижчий, особливо якщо стояти сзди - тобто звук вихлопу. 11. Раніше при включенні карлсона обороти ХХ помітно просідали і поки той молотить двиг начебто працював під навантаженням. Зараз при включенні карлсона двигун непохитний 8-)
Тепер опишу цікаві зміни у поведінці авто: 1. на стокових прошивках перед пуском двигуна ебу завжди вистовувала крок РХХ 120. На Пашиної прошивки крок виставляється в залежності від Т ож. на гарячому це 50, на нижчих поки що увагу не звернув. 2. Про те, що можна їхати другий передачі з відпущеною педаллю газу, це і так відомо. Проте. якщо раніше коли так їдеш помітно було, що двигуну важко - обороти то 800-900, то на цій прошивці обороти 1200. Приємно повзти в пробці. а як тільки з'являється просвіт - придавили педальку, і авто, без ривків і підсмикування йде на розгін 8-)
Поки що все запонив. Буду ще дописувати якщо що. Загалом мегареспект Паулюсу за прошиву :Beer: