Відгуки власників автомобілів NISSAN RNESSA
Рік випуску
Ернеска (R'nessa) у мене четверта. До цього були дев'ятка та дві T-ta Camry. Кожною машиною я цілком задоволений. Відслужили, що називається, вірою та правдою. Перша Камрюха (Camry) можна сказати, врятувала мою дупу (або шию, якщо буквально). Перевернувшись на ній вгору колесами на швидкості близько 120 км. ми з двома пасажирами не отримали жодної подряпини!
Просто вирішив оновити авто, тим більше, що тут митницю задерти погрожували (і задерли) наші фантасти-думці (про них взагалі окрема пісня). Цілився на Хорька (T-ta Harrier), але в останній момент по грошах не дотягнув, та й захотілося салон побільше (Хорік тісний всередині все ж таки, більше іміджева машина). Ну, коротше, переорієнтувався на R'ness'у і встиг, можна сказати, "в останньому вагоні" перед підвищенням мит. Вибір був болючим – відмілив T-ta Nadia, Ipsum, Gaia; Hond'у взагалі не люблю; зупинився на Nissan Tino або R'nessa з тяжінням до Ернески. В останній момент вибір визначила підвіска – Tino, вона як у Кефіра (Cefiro), а вага на 150 кг. більше, ось і засумнівався я дуже (для наших доріг це важливо). Хоча, 6 місць (3 спереду) та знімні задні сидіння в Tino теж здалися привабливими.
Отримав Ернесу і побажання, що тепер так як на Камрюху не їду. Стиль їзди у мене не екстремальний, а скоріше прискорено-прогнозований. Габарити відчуваю виключно, зі світлофорів рідко другим йду, на трасі, буває, одна-дві спортивки примудряються обігнати. Тепер, мовляв, доведеться їздити поважніше і пропускати крутіших вперед.
Як би не так! Ернеска цілком дозволяє рвонути з місця з непоганим прискоренням. Звичайно, зі спортивками не порівняти, та й двигун у мене простий бензиновий, без наворотів, але ненабагато повільніше, ніж тієї ж Камрі, як і доведено практично. ;-)) З габаритами, знову ж таки без проблем - геометрія майже та ж, що і у Камрюх, тільки солідний зад надає якесь відчуття громіздкості. Так, що тут ніяких мінусів я не отримав. На ходу можна порівняти з кораблем - пливеш над дорогою на швидкості де-небудь 150-160 і нерівностей дороги майже не помічаєш (колеса у мене 215/65/R15). На затяжних підйомах дається взнаки вага машини, але режим Power або KickDown при необхідності все це долає (звичайно, бензину при цьому вилітає більше). цьому особливе значение. Деякі претензії до дзеркал заднього виду. Вони великі, як у трюмо дивишся, але, млинець, спотворюють (видаляють) саме! Може, до цього теж потрібно звикнути, але поки що по дзеркалу довжина бочини авто здається метрів 15-ти і складно оцінити міру наближеності дупи Ернески до перешкоди (при русі заднім ходом). При звичайному режимі руху дзеркала дають цілком непогану огляд. До «кочерги» перемикання передач на кермі замість звичайного перемикача між сидінням звик відразу, одна незручність - через нього магнітолою управляти ніяково. Зате як простір, що зручно звільнився, між сидінь.
Ще один солідний одвірок, який мені вже мало не обернувся трагедією в перші ж дні. У мене двоє синів (4,5 і 1,5 року) і режим Child Protection у Камрі, який закривав двері після 20км./год і не дозволяв їх відкрити на ходу, дозволяв мені спокійно залишати їх позаду одних. Тут-таки, по-перше, потрібно блокувати двері вручну (не забувати!), по-друге, їх все одно можна на ходу відчинити. Коротше, недоробка у Ніссан із центральним замком! Ось у мене молодший іскористався цим на швидкості близько 50 км/год. відчинивши двері і мало не вивалившись назовні (вчасно зловили). Звичайно, на двері є перемикач Lock, але він повністю забороняє відкриття дверей зсередини, адже я не тільки дітей ззаду воджу. До речі, через недоробку Нісан із центральним замком довелося доплатити мені 300 руб. за встановлення моторчика на двері водія при установці сигналізації.
До недоліків можна також віднести поскрипування задніх дверей (багажника). Це й не дивно з такими важкими дверима. Думаю, що цей одвірок усунемо, спробую петлю підмотати ізолентою, кажуть, допомагає. Ще радили силіконом гумку змащувати.
Не сподобалося управління двірниками (знову ж таки, порівнюю з Камрюхою, звичайно): немає можливості включення одиночного руху (доводиться включати та вимикати переклацанням); не включаються автоматично двірники, якщо пару разів бризнути з омивача (так було зручно!). При вимкненні запалення не вимикаються габарити. Легко можна залишити їх увімкненими і посадити акумулятор.
В іншому машина залишає гарне враження. Місткість вантажу ахова! Тут 0,7 куба закинули в багажник і навіть сидіння не розкладали! Рівна підлога від носа до хвоста вражає. Задні сидіння катаються як хочеш, спинки регулюються, відстань до передніх дозволяє мені витягнути ноги (зріст 184см.). Класно! Особливо за далеких поїздок це відчутно. Наступного літа випробую машину в поїздці по озерах. Там і стане в нагоді розкладається сидінь у двоспальне ліжко і можливість розгортати передні на 180 град., перетворюючи машину на кафе.
Як резюме: отримав те, що хотів. Так би мовити, машина для роботи, сім'ї та відпочинку в одному флаконі. Дорослим рекомендую.