Відгуки власників, відгуки про автомобілі
Їздив я на своєму пасаті і горя не знав, але потрібна машина з кондиціонером та й свіжішою, ніж Б3. Думка про зміну машини була спонтанна. Були рік тому думки, але грошей не було особливо. Плюс думки, на що міняти стопорили. Адже продаєш свою машину, яку ти знаєш, що десь у неї і як, що найближчим часом вона тебе не підведе, а тут купуєш кота в мішку. Адже про серйозні одвірки продавець не скаже ні за які пряники і як не дивися, ні діагностуй, все одно може щось бути приховане. Та й продаються машини не від того, що вона не ламається і служить справно. Купити машину і потім ще мати її зламану — дуже моторошно для мене.
Міняти Пассат Б3 на Б4 дурнувата - різниця у віці замала, хоч по грошах трохи потрібно. Також хотілося більшого комфорту, зручності. До уваги в основному потрапила Audi А6 в кузові С4 авант, т.к. Нескладна спинка заднього сидіння псувала всі плюси цієї машини. Правда вона дорожча приблизно такого ж Пасата Б4 на помітну суму. Ауді після 96 р.в і Пасат Б5 не хотілося — на той час щось різко перекинулося у світі автобудування, ці роки якісь переломні, всі заводи стали робити якісь машини, які люблять ламатися, стала їх напихати наворотами електронними, ціна яких іноді кусається. Тойєти, Ауді, Фольці і т.д. Взяти Гольф 4 - слабенька підвіска, коробка автомат вередує кожні 30 тис, ламаються склопідйомники і т.д. І це кожен 2 відгук в інеті, теж пасат Б5. Але якщо кількість таких скарг власників через одного, та ще й з урахуванням того, що половина з них машини купували у салонах новими та частково ремонт був за гарантією. Звичайно це тільки відгуки, приблизно те саме, як деякі хаят німців за їхню якість, а японці типу не ламаються (маячня сивакобили, самонавіювання - ДУЖЕ потужна штука). Про японців — у нас на роботі 1,5 роки тому службові татоти королли купили, у всіх 5 якісь косяки! Чи не ганьба, що при пробігу 20 тис км. не працює спідометр.
Зі старого надійного був лише Ауді А6 С4, переважно Авант, але вони в основному були 94-95 років, ціна на багато хто завищена сильно, стан на ахті. 1 чоловік пропонував свій за 8 тис, в СНД року 4, він там двигун капіталів, фарбував кругову. Ще думав про такі бабки продати.
Іноді були думки мати сім місцеву машину, типу MMC SpaceWagon - справжня сімейна машина. Кульки у нас велика рідкість були ще рік тому. Пропозицій на продаж - штук 10-20. Почалося копання у неті, відгуки, форуми. Одне те, що шаран побудований на платформі пасату Б4 — надійного та перевіреного авто, тягнуло до нього. Загалом думка була хороша, зібрана добре, надійна, нарікання викликали в основному електрика, якої дуже багато, з агрегатів скарги були в основному на дизельні двигуни. А в нас, у Казахстані, дизельні машини, окрім джипів, мало поширені — салярка повне фуфло, майстрів взагалі вдень із вогнем не знайти. Якщо якийсь ремонт - по бабках вилізе нехило, плюс дизеля турбові, якщо свіжопригнані, то турбіна жива буде, але простягне мало. А їжджені тут — лотерея. Взагалі вибір із усіх мінівенів спірний.
У нас більшість мінівенів - Toyota Lucida Emina / Toyota Previa. Гемор цих машин - двигун стоїть посеред машини в підлозі, уявляю, як це обслуговувати. Так само їздять: MMC SpaceWagon (старі моделі, ті що свіжіші - праворукі Chariot), трохи Nissan Serena і Honda Shuttle (багато Odyssey, але вони праворукі), Mazda MPV. Праворукі не потрібні, та й одіссей і спайвагон/шаріот — це УПВ, а не мінівени. У них третій ряд убогий, тільки длядітей. Більш-менш подобається Мазда МПО, але вони в основному штатівські і трохи дорожчі. Але, в принципі, мазда подобається. Але наявність знайомих в офісах офісу БОШ, а це оригінальні запчастини за оптовою ціною, тягне до німців. Та знайомий вже VW-и багато в чому.
Подивився машину — відмінний стан, салон і кузов чисті. Продавець сам машини готує на продаж - полірує, далі хімчистку салону. Двигун та агрегати у відмінному стані. Є сервісна книжка. Подивився мій пасат, змовилися на обміні з доплатою 5 тис уе. Він ремонтує замок водійських дверей (він начебто не закривав і не відчиняв) і робить кондиціонер — не працював, він припустив, що просто не заправлений. А я начитавшись, здогадувався, що з кондеєм може бути будь-що і ремонт може в 1000 вилізти. Пройшли обумовлені дні, замок і кондей він зробив, купивши у офіційного дилера VW трубку від осушувача до клапана за 80 у.е. і замок за 100. Переоформили машини. Я був задоволений.
Вивчав машину. Виявляється, чир у мене шаран в екзотичній комплектації Sport - спортивні передні сидіння, хоча вони начебто по фотках на всіх шаранах такі, в заводській комплектації 5 легкосплавних коліс з гумою 215*55 R16. Та ще з тюнінгом від ProjectZWO (навіть документи німецькою є) - по доках обважування - спідниця передка і задка, хоча візуально все стандартне, передня оптика 4- очі і спортивні укорочені пружини, глушник Remus і насадка на глушак з логотипом ProjectZWO. Не знаю лише, де це було встановлено — на заводі чи після покупки у салоні. Кліренс у машини занижений і я думаю підвіска жорсткіша, ніж у стандарті. Кліренс близько 10 см — черево дуже низько, та ще й бак висить нижче лінії порогів та іншого. Зад ще нормально, а ось перед висить над землею. Потім може якщо потрібно буде підвіску міняти і будуть звичайні пружининедорого обов'язково поміняю, а то дивлюся на інші шарани і заздрю - вони спокійно можуть скакати по бордюрах, а мені тільки рівний асфальт. Та ще машина не на «заводських спортивних» колесах — стоять звичайні 15 дюймові штампування із зимовою гумою, з належного дісталася тільки запаска, сьогодні об бордюр продіряв заднє колесо, поставив запаску — виглядає шикарно, до весни планую обзавестися новими легкосплавними. а то на зимовій жорсткувато, галасливо і маленькі вони.
За трохи більше трьох місяців проїхав 3 тис км. Їздив трасою на 100 км від міста і до сусіднього міста, туди назад 570 км. Поміняв масло у двигуні, змінював сам. Для заміни потрібно головку на 32 або 36 для відкручування пластикової кришки масляного фільтра або великої розвідної та головка на 18 для зливної гайки в картері. У Німеччині заливали 0W-40, у нас такого навряд чи можна знайти. Кастрол синтетика у офіційного дилера коштує 50 уе за 4 літри. Купив в офісі БОШа синтетику FUCHS Titan Supersyn 5W-40 за оптовою ціною в 65 уе за 2 каністри по 4 літри + фільтр Бош оригінал - 8 уе.
Через кілька днів після купівлі кондів перестав холодити, поїхав на СТО, де продавець робив, там офіційне СТО для меринів, але кондеї заправляють на будь-які. Він поїхав туди, бо постійний клієнт там. Почали розбиратися, виявляється система порожня, причина — лопнув клапан, судячи з усього через шлюб заводського — при заміні трубки при затягуванні гвинта кріплення через браковану різьбу створилася напруга і під тиском клапан лопнув. БУ клапан ніде не знайшов — на розборах лише двигуни, коробки, з кондею лише компресор можна знайти. Новий клапан був тільки у оф дилера VW, ціна 70 уе. Ще 40 уе за роботу та діагностику, заправили безкоштовно, домовився на СТО, що тут їхній одвірок теж є. Кондейпрацює чудово, дме крижане повітря, але салон дуже великий, довго температура збивається.
Поки що більше нічого не робив, на слід. тижні мінятиму масло в автоматі - цього швидше за все не робили, т.к. машина останній раз була на ТО на 110 тис, а німці такі диваки, що раніше ніж належить нічого не змінюють, вони будуть змінювати масло на 125 тис. Та й задня передача буксує, настав час міняти масло. Так само поміняю всі фільтри і куплю полікліновий ремінь, міняти його недовго.
Двигун 2,8 у розхідниках дорогий: 1 полікліновий ремінь стоїть на БОШі оригінал 40 уе оптовий і 50 роздріб. На свій старий пасат цих грошей вистачило б на всі ремені, ролики, датчик температури і ще щось. Та справа навіть не в пасаті, ті ж розхідники на шаран, але 2,0 рази дешевші.
За ці 3 місяці проблем не було та й не намічається. З мінусів — не оре дистанційний ключ, не можу зробити синхронізацію, змінював батарейку, але там їх виявляється 2, замінив другу, коли перша вже попрацювала з дохлою, можливо через це не оре. Ще не працює замок у двері багажника на відчинення, на закривання оре. Потрібно буде розібрати замок та почистити — швидше за все запрацює як слід. Ще дивні передні сидіння - вони широкі, на будь-яку людину, з бічною підтримкою, але місце, де з'єднується спинка з сидінням дивні, там ніби дві труби широких розташовані і дупа з попереком не провалюються в сидіння, а впираються. Начебто вдається відрегулювати, але потім порзаєш і здається, що стало незручно. Довго налаштовував, начебто налаштував, зараз зручно.
Дружині не подобалися задні сидіння - спочатку я не знав, що спинки назад нахиляються і вони стояли кілками, як на стільці, а не в кріслі. І в першій поїздці на відпочинок я ще перекачав колеса, загалом жорстка підвіска,перекачані колеса, не відкинута спинка — їй не сподобалося, лаялася, що погана машина. Тепер задні колеса приспустили до потрібних 2,4, спинки відкинув - стало м'якше, тепер їй подобається. Так само закидає ногу на ногу, як у пасаті. Єдине їй не подобається, що позаду не диван, а роздільні сидіння. Та й при покупці чохлів це теж далося взнаки - всі комплекти чохлів йдуть на задній диван, знайшли тільки 1 місце, де нам продали 5 штучних. До речі, задні сидіння регулюються по нахилу спинки (назад відкладається не до кінця, градусів на 45-50), трохи вперед-назад і складаються вперед як диван на легковиках. Передні вперед-назад, спинка, все крісло нагинається назад щодо переднього краю і обидва можуть бути повернені на 180 градусів, щоб зробити міні-офіс.
За витратою у мене майже як у книзі. На 100 у місті з автоматом їсть приблизно 17-18 (за паспортом 17,5), на шкалі якраз на сотню 1 розподіл у 1/4 бака йде. По трасі ¼ бака вистачає вже на 2 сотні і це з фарами та кондеєм. За паспортом заявлено 9,5-10, а в мене виходить 8,5-9. Динаміки 2,8 вистачає, взагалі двигун тихий, але після 3000 оборотів прокидається і забирає. Автомат працює добре.
Міняти машину на щось інше поки що немає бажання, а якщо й мінятиму, то на шаран останніх років випуску — 2003-2004. Тауран зроблений на базі гольфу 5 і менше.